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Bonjour, Je recherche des conseils, des bonnes pratiques, pour le changement de voie automatique, qui a été ajouté avec mon option EAP. C'est absolument parfait lorsqu'il y a très peu de trafic, c'est hyper fluide et nettement plus pratique que de chaque fois devoir réactiver le maintien de voie. Le hic, c'est lorsque le trafic s'intensifie. Mes constatations, il y a 2 manières de faire ces changements de voies: - Soit c'est moi qui décide de dépasser ou me rabattre. J'attends que la place est suffisante dans l'autre voie, je maintien le clignotant légèrement appuyé pendant toute la manœuvre (ou je passe le cran) et c'est la voiture qui fait la manœuvre et coupe le clignotant. - Soit c'est elle qui me propose le changement de voie, et il suffit de faire une légère pression sur le clignotant, et la voiture fait le reste. Dans les 2 cas, il faut toujours garder une pression sur le volant (pas besoin que le sens de la pression corresponde à la direction du dépassement). Sinon la voiture demande aussi de faire une pression pour confirmer le dépassement. Ce qu'il ne faut pas faire: Être demandeur du changement de voie, et relâcher trop tôt le clignotant (d’où l'utilité de passer le cran) . La voiture annule le début de dépassement et se remet assez brusquement dans la voie (de départ) Être demandeur du changement de voie, mais en anticipant la possibilité de le faire, car une voiture sur l'autre voie est encore trop proche devant. La voiture attend avant de commencer la manœuvre (normal) . elle commence ensuite le changement de voie, mais elle peut annuler la manœuvre car elle dure trop longtemps.Et dans ce cas, aussi, c'est assez brusque. Plusieurs fois dans cette situation, comme il y avait de la place sur l’autre voie, j'ai légèrement forcé sur le volant. pour faire la manœuvre moi-même. J'étais en train de dépasser, une voiture me suivait, le dépassement prenait légèrement plus de temps que prévu, je ne voulais pas forcément donner un bon coup d'accélérateur (autoroute bourrée de radar), dès que j'ai dépassé la voiture, j'ai anticipé le clignotant à droite. Résultat, la voiture a attendu encore un peu (normal). Elle a commencé à se rabattre sur la voie lente. puis annulation, elle repart sur la voie rapide, et comme j'ai forcé sur le volant, elle est repartie sur la voie de droite. Ça surprend, particulièrement les passagers! Lorsqu’il y a beaucoup de trafic, la question ne se pose pas, Je fait les dépassements sans automatisme (à l'ancienne ) Lorsqu'il y a un peu trafic, faut-il toujours attendre que ça soit la voiture qui propose le dépassement? Si on veut anticiper, on doit régulièrement enlever et remettre le clignotant, il y a une autre façon de faire. Maintenir le clignotant? Je voudrai comprendre les bonnes manières. Cette annulation pendant la manœuvre me "stresse". Je ne comprend pas bien le choix de Tesla. Je comprends que la demande soit annulée si la manœuvre ne peut pas être possible après un certain temps. Ou si il y a une situation de danger. Mais je ne comprends pas quelle puisse être annulée si la manœuvre a commencé et qu'il n'y a aucun risque (juste qu'elle a commencé après un délai trop long). Est ce que j'ai raté quelque chose. Y-a-t’il un bonne manière de faire? Merci pour vos conseils.

Je vous partage la réparation que j'ai effectuée suite à un défaut qui est apparu sur le capteur de freinage automatique d'urgence. C'est le boîtier noir devant la Spring qui permet de détecter les obstacles et freine à notre place si on arrive trop vite dessus. Le problème est apparu du jour au lendemain. Mon analyse : je remarque que le capteur bouge sur un côté et qu'une patte d'un support plastique est cassée, ce qui semble provoquer des valeurs aberrantes au calculateur qui à son tour lève une anomalie et désactive le freinage d'urgence. Après passage rapide chez Renault (pensant faire jouer la garantie car la voiture est quasi neuve), le mécanicien me fait remarquer que la plaque et le bout du bouclier avant sont légèrement enfoncés avec une forme caractéristique de boule d'attelage... Et force est de constater qu'il a raison, du coup je dois faire jouer mon assurance et nous commençons par établir un devis : plus de 600€ annoncés car c'est l'ensemble qu'il faut changer... Je fais remarquer que ce n'est qu'un support à changer car le capteur ne semble pas du tout endommagé visuellement et qu'il a dû juste être poussé vers l'arrière. Mais il ne semble pas possible de changer uniquement cette pièce et le conseiller ne veut pas prendre le risque de laisser un capteur potentiellement endommagé à l'intérieur. Je n'insiste pas et repars avec l'idée que je devrais pouvoir réparer ça moi même car le capteur me semble quasi intact... Je démonte l'ensemble et me rends compte que la pièce en question comporte une référence Renault. Je la trouve pour quelques centimes mais les délais de livraison sont plutôt longs (oui, ça vient de Chine). Je tente donc de commander la pièce dans le grand centre Renault le plus proche et pour moins de 5€, j'ai eu la pièce en 2 jours ouvrés 😏. coût : <5€ la pièce temps : 3h (en prenant son temps) référence pièce : 0 208 009 002 Il faut enlever le bouclier pour accéder facilement au support du capteur : 3 fixations plastiques à retirer de chaque côté pour désolidariser les garde boue : De chaque côté, en-dessous, 1 fixation + 1 vis : En-dessous, 2 vis centrale : Chaque côté du bouclier est maintenu par des taquets plastiques. Appuyer sur l'ergo et tirer : 4 vis dessus : Des 2 côtés, dégager le tour de roue noir. Pas besoin de l'enlever entièrement, juste suffisamment pour enlever la vis du haut : Dégager les ergots plastiques : Vous pouvez commencer à retirer les côté du bouclier en tirant dessus et en faisant levier légèrement avec un outil plastique (pour ne pas abîmer la peinture). La colle est d'origine, j'imagine que c'est pour caler l'emboîtement : Enlever par le haut le câble d'ouverture du capot : Bouclier déposé : Le support gauche du capteur est bien cassé. A cette étape, NE PAS TOUCHER aux vis de réglage du capteur : Les 3 supports plastiques tournent et permettent de libérer le capteur : Retirer le support plastique défectueux en tirant dessus. On voit maintenant le bout de plastique qui manque : Le nouveau support avec la ref Renault : Pour le démontage, opération inverse et rajout de colle silicone aux points d'accroche de chaque côté du bouclier :

Depuis longtemps, les Toyota Prius possèdent un mode de recharge de la batterie permet de recharger celle-ci par un démarrage automatique et intermittent du moteur thermique. Ce dispositif existe-t-il sur d'autres véhicules et d'autres marques? Plusieurs types d'application de ce dispositif automatique ont vu le jour, merci de laisser votre retour si vous avez expérimenté ces hack ou d'autres: -Générateur électrique de secours d'une maison en cas de coupure du réseau (En associant la batterie avec un onduleur). Le moteur thermique se remet en marche périodiquement et automatiquement pour recharger la batterie. Le réservoir de la prise permet une autonomie Électrique de plusieurs jours. -Utilisation du véhicule comme base de camping climatisée: La climatisation électrique fonctionne sur la batterie, Le moteur thermique se met en marche automatiquement 4 ou 5 fois dans la nuit pour maintenir la charge la batterie. Ce mode permet également d'alimenter de d'autres appareils électriques comme un réfrigérateur, des appareils de cuisson électriques, des dispositifs d'aide à la respiration CPAP, des dispositifs de recharge d'ordinateur, de téléphone, de tablettes, de trottinette électrique… j ai utilisé ces fonctions sur une prius: sans rien avoir a bricoler, il y a 2 prises allume cigare de 100W chacune (conducteur et coffre arriere droit, la batterie 12V est dans le coffre arriere droit pour eventuellement ajouter un autr branchement ou coupler une seconde batterie 12V). la batterie d origine a une capacité limitée et, meme si dans la config adequate elle est maintenue en charge par la batterie motrice, elle est un peu limite si on tire fort dessus (appareils de qq centaines de watts: j ai testé un micro onde de presque 1000W et des outils electriques de 500 a 700watts avec un onduleur pure sinus de 2kW) utilisation de la prius en camping: matelas a l arriere, clim pour dormir dans la voiture pas mal pour la canicule (36 la nuit en ete en ardeche et meme plus de 40 autour du grand canyon du colorado), ventilateur USB quand la temperature etait moins extreme, glaciere electrique, recharge tel et accessoires USB...