thewild

Comme mentionné dans cette discussion, pour une raison propre à Mobilize, l'abonnement et l'es recharges sont deux produits tout à fait séparés. L'abonnement est facturé par Mobilize, les recharges sont facturées par plugsurfing. Ça explique pourquoi il y a deux systèmes de paiement séparés, même si c'est c'est effectivement très compliqué.

Au temps pour moi, je crois que ce n'est disponible que sur les nouvelles model 3.

Juste pour dire que les Tesla ont la gestion traffic arriere tranversal depuis la mise à jour de décembre. Ainsi que l'ouverture automatique du coffre, mais uniquement pour les iPhone pour l'instant. Android début 2025 a priori.

Pour ma part verdict très positif. J'ai rechargé 73kwh en 3kw (quasiment pas de pertes du coup) en un peu plus de 24h. Le prix total des deux sessions est d'environ 41€. C'est quasiment le prix du stationnement en parking pour cette durée, sauf que là on est en surface évidemment. Le seul problème a été pour lancer la recharge via l'application. C'est toujours le même problème avec les app françaises (ratp en tout cas), elles semblent incompatibles avec les app bancaires étrangères. Quand vient le moment d'authentifier le paiement par cb il tente d'ouvrir l'app de ma banque mais tombe en erreur (exactement la même erreur qu'avec ratp). La solution est de passer par le site internet mobile et là ça passe. Il faut ré-autoriser le paiement à chaque session de recharge ce qui est assez pénible, mais ça n'aurait pas été un problème si j'avais reçu le badge. Un peu compliqué de lancer la recharge aussi, il faut d'abord lancer la recharge et le paiement sur belib avant de brancher les câbles. Si on branche d'abord un câble à la borne, même s'il n'est pas branché à la voiture, ça tombe en erreur (alors que la borne est signalée disponible, bref...). Ah, et je tiens à signaler qu'à part en repartant ce matin où il y avait 5 bornes occupées sur 7, hier matin il n'y avait que mois à la station et hier soir 1 seule autre voiture. Je ne pense pas avoir empêcher quelqu'un de recharger donc. À noter aussi qu'en 3kw la recharge a duré presque le temps complet de branchement. Bref, j'ai triché mais pas trop non plus.

55cts/15min c'est le tarif visiteur (sans badge et sans payer d'abonnement) 35cts/15min c'est le tarif abonné à 7€/an.

Merci ! Je me suis mis au belib. Un peu difficile de lancer la recharge, mais c'est parti !

J'ai mis grand véhicule, c'est peut-être ça ? Ils disent que les BMW série 3 rentrent dans cette catégorie, et ma Tesla model 3 fait quasiment la même taille. Du coup à Anvers 78€ (je vais dans ce coin là), et plus près du centre 55€. A ce prix là je squatte une Belib... Sur indigo Neo j'arrive à environ 46€. Un peu mieux, mais pas de recharge pour ce prix là. Bon, ça devient pas mal hors sujet, mais pour faire avancer la discussion je ferai un retour sur belib en revenant (si j'opte finalement pour cette option).

Oui j'ai vécu des années à Paris je vois un peu ce que c'est. Faut peut-être que j'en essaie plein, mais zenpark c'est 58 euros et sags pas de tarif... Belib reste une option intéressante.

Exact, j'avais trouvé l'info et j'ai déjà posté le courier hier Merci en tout cas ! Mais étant donnée l'improvisation de ce voyage, il n'y a absolument aucune chance pour que mon véhicule soit enregistré en temps et en heure malheureusement...

Je pensais que c'était plus cher que ça. Ca mérite réflexion, mais le temps presse je vais tout de même devoir choisir un peu dans l'urgence.

Si, j'ai vu, mais il suffit d'aller se débrancher et rebrancher le soir pour éviter cette surfacturation. C'est de la triche évidemment, et je ne l'aurais pas envisagé s'il n'y avait pas cette histoire d'enregistrement au siv.

J'ai une TM3 donc moins de 2t, mais comme je le disais le problème c'est qu'elle n'est pas enregistrée dans le SIV donc tarificiation "véhicule lourd" par défaut ! Du coup, je dirais au contraire que c'est moins cher de stationner sur une borne belib, même si ça va à l'encontre de mes principes de faire une voiture tampon. Leur prix par 15min est trop bon marché par rapport au stationnement en surface ou en parking. Enfin ceci dit pas tant que ça, puisque c'est censé être gratuit en surface pour les électriques, mais que c'est juste compliqué si la plaque n'est pas enregistrée... Je ne suis pas contre recharger en DC avant d'arriver ou en repartant, mais la solution recharge + stationnement est idéale. Oui, merci. J'ai vu qu'il y avait aussi porte de Clignancourt, mais une seule prise il faudrait avoir de la chance pour qu'elle soit dispo...

Je me réponds déjà à moi-même : je n'avais pas vu que le coût horaire était moins cher sur les bornes 3kw. Comme elles sont aussi en type 2 (de ce que je comprends il y a un connecteur type 2 et une prise standard ?), mon câble restera verrouillé donc pas de soucis de ce côté là. à 0.20€/15min, ça fait 20€ pour 24h (plus la recharge mais 0.29€/kwh c'est correct quand on vient de Belgique où c'est du vol éhonté), c'est plutôt bon marché.

Salut à tous Je serai de passage à Paris ce WE, et tout ceci me semble particulièrement compliqué. Ce voyage a été organisé en urgence, je n'ai donc rien pu anticiper, et je me demande bien comment je vais pouvoir gérer ma voiture électrique. Pour le stationnement, j'ai une plaque étrangère (Belge), donc pas inscrite au SIV, donc pas de gratuité du stationnement si j'ai bien compris ? Du coup, où puis-je stationner ? Ce n'est pas très clair, les places publiques semblent limitées dans le temps. Pour la recharge, idem. Je viens de souscrire à l'abonnement non-résident Belib, pour me rendre compte une fois le paiement validé qu'il fallait absolument avoir reçu le badge sur lequel figure un numéro pour pouvoir recharger. Trop tard évidemment, je suis donc parti pour de la recharge "visiteurs" par CB. Là, je suis perplexe aussi. Le site annonce 0.29 € TTC / kWh + 0.35 TTC € / 15 min là où le PDF annonce 0.55€ / 15 min. Je suppose que c'est le PDF qui est correct, mais cette erreur pourrait leur être opposable en cas de contestation. Bref... J'ai aussi un pass Freshmile, mais il me semble moins compétitif que le tarif visiteur, surtout si je veux rester stationné sur la place toute la nuit. Le tarif visiteurs revient moins cher que de payer le parking finalement, si j'ai bien compris ? Il faut juste éviter de rester 14h consécutives mais sinon c'est assez raisonnable pour le stationnement (2.20€/h). On m'a aussi parlé de parkings avec bornes où on ne paie que la recharge, mais impossible de trouver l'info. Ca existe vraiment ? (un peu hors sujet parce qu'il ne s'agit plus de Belib, désolé...)

👍 Je maintiens mes doutes, à chacun de se faire son avis.

Je me suis mal exprimé, ce n'est pas ce que je voulais dire. C'était un exemple de critère que certains pouvaient prendre en compte pour leur voiture et d'autres pas. Simplement pour insister sur le fait que chaque cas était différent, et que notamment un espace suffisant aux places arrières pour quelqu'un pourra ne pas l'être pour un autre. Ceci dit, je confirme ce que je disais : ces chiffres sont peut-être intéressants pour ceux qui chargent des éléments rigides (valises). Pour moi qui utilise des sacs de voyage (je trouve qu'on optimise bien mieux la place, mais là encore à chacun ses critères), je suis certain que je mets plus de sacs dans une model3 que dans une ev6/ioniq5. Mais il y a le problème du hayon est ça si c'est un critère important c'est éliminatoire.

Je n'ai pas l'intention de convaincre qui que ce soit que la Ioniq5 est nulle ou géniale, je donne mon point de vue et chacun en fait ce qu'il veut. Je l'ai essayée, le coffre est petit selon moi, c'est tout. Le test des banana box je connais car je regarde la chaine de Bjorn Nyland comme tout le monde sur ce forum, et je trouve ça peu instructif parce que personnellement quand je charge beaucoup mon coffre c'est pour partir en vacances donc avec des passagers arrières et des sacs de voyage dans le coffre (et pas des boites de bananes) et je veux maintenir la visibilité arrière. Mais encore une fois chacun ses priorités, si certains ont besoin de beaucoup de place avec les banquettes rabattues alors très bien, mais ce n'est pas mon cas et ça ne semblait pas être celui de barbaresclub qui est plutôt dans la même situation que moi (voiture familiale pour longs trajets) mais avec ses propres critères (SUV, hayon, ...) qui ne sont pas ceux de tout le monde. Et pour ta dernière remarque inutilement moqueuse, je me suis installé derrière et je me souviens très bien que je n'avais pas 25cm de battement devant mes jambes et que donc ça n'aurait pas été avec 25cm de moins, je ne vois pas ce qu'il y a d'incroyable là-dedans. 1m85 et 1m75 ce n'est pas grand. Encore une fois à chacun ses critères, et ça ne sert à rien d'essayer de convaincre les autres qu'une voiture leur convient sous prétexte qu'elle te convient. Absolument, et pourtant je t'assure que tu mettras autant voire plus de sacs de voyage dans une model 3 que dans une EV6. En comptant le sous-coffre et le frunk bien évidemment. Et là je parle d'expérience parce que j'ai testé. Pour ceux qui préfèrent les valises rigides c'est évidemment très différent car alors le frunk et le sous coffre sont quasiment inutiles et qu'on perd de la place de par la forme du coffre.

OK je vois, mais comme j'ai eu aussi ce problème au début je me suis dit que c'était peut-être plus général.

Autre banque. Carte Visa.

Les ados, ça grandit vite Pour tous mes tests je demande à ma compagne de régler le siège passager comme à son habitude et je m'assieds derrière elle (>1m90). Ca passait sans problème en position normale, ça n'aurait pas été le cas avec 20cm de moins. Si c'était si large que ça, ils n'auraient pas fait une banquette coulissante ils l'auraient fixée en position avancée. C'est un bon compromis entre le volume de coffre et l'habitabilité qu'ils ont choisi, je trouve ça vraiment bien cette option, mais si on veut partir avec des passagers grands derrière et le coffre rempli alors ça ne passe plus.

J'ai été dans le même cas les deux premiers mois puis les factures sont arrivées. L'abonnement et les recharges sont facturés par deux société totalement différentes. L'abonnement, c'est Mobilize Financial Services qui facture (=Renault) Les recharges, c'est Plugsurfing qui facture (facture envoyée par Mobilize et avec en-tête Mobilize mais "au nom et pour le compte de Plugsurfing")

Oui je suis déjà monté dans ces deux véhicules. Je ne savais pas que la banquette arrière de la Ioniq coulissait donc je n'ai pas vu le coffre dans cette configuration, mais en position "normale" le volume de chargement est médiocre (euphémisme), tout comme celui de l'EV6. Absolument pas comparable avec une Model Y, c'est une certitude. Et quand je vois l'habitabilité arrière avec la banquette avancée ce n'était de toutes façons pas une option envisageable pour moi avec deux ados derrière. Le hayon est effectivement une différence importante par rapport à une berline, mais là on rentre dans des critères un peu plus subjectifs donc à chacun de faire ces choix.

Surprenant de voir ces modèles dans le tableau. Ce sont plus des berlines que des SUV, du moins en comparaison des autres véhicules du tableau. Elles ont à peu près l'habitabilité d'une Tesla Model 3 (un poil plus de place aux jambes certes), et moins de volume de coffre.

+ fabriqué en UE (par une marque US) vs fabriqué en Chine (par une marque chinoise). C'est très subjectif mais pour certains c'est important. PS : j'ai vérifié et tu as raison pour la climatisation arrière sur la TMY, on ne peut pas y mettre une consigne spécifique. J'ai été induit en erreur par certaines fiches techniques qui disent bien "tri-zone" et par le menu, mais quand on fouille un peu on voit qu'il s'agit effectivement uniquement du contrôle du flux d'air (sur la nouvelle TM3 aussi d'ailleurs, malgré le contrôle sur l'écran arrière pas de consigne spécifique).

Pour la caméra, la couleur orange serait alors plus appropriée. En réalité, caméra dans le pare-choc ou pas elle sait parfaitement où se trouvent les obstacles. Le seul cas qui pourrait lui échapper serait un obstacle qui serait délibérément déplacé à la main dans sa zone d'ombre. Pour ma part et pour avoir testé les deux, je trouve le système meilleur qu'une "simple" caméra 360 qui combine des images, mais c'est un avis purement personnel. Pour la climatisation, j'insiste sur le fait que les passagers arrière peuvent bien avoir une consigne différente. Elle se règle via l'écran avant effectivement et pas via un bouton à l'arrière, mais il y a bien 3 zones de climatisation distinctes, c'est bien une climatisation "tri-zone".