thewild

Bonjour Je ne vois mentionné nulle part que ce service est réservé aux détenteurs de Renault. D'ailleurs je n'arrive pas à trouver les conditions générales de l'offre, ce qui est tout de même un comble lorsqu'on souscrit à contrat comprenant un abonnement. Sur le site de Renault Belgique, la seule indication qui pourrait laisser croire que c'est une offre à destination des possesseurs de Renault est le chapeau de cette page "Rechargez votre Renault E-Tech électrique ou hybride rechargeable facilement et rapidement pendant vos trajets ! Mobilize Charge Pass vous donne accès à plus de 700 000 points de charge en Europe." Il n'est dit nulle part que l'offre est réservée aux possesseurs de Renault. Idem dans l'App, on demande un VIN sur la page de démarrage mais rien n'oblige de le renseigner. J'ai eu le service Renault au téléphone car j'ai le même problème de "refus de paiement" que beaucoup de monde, je leur ai dit que je n'avais pas de Renault ça n'avait pas l'air de leur poser de problème. Ils n'ont pas pu m'aider pour autant, mais ça c'est une autre histoire..

Je suis d'accord, mais pour les acheteurs ce qui importe c'est l'autonomie réelle. Dans ce cas il vaut mieux donner une valeur approximative d'autonomie réelle que de rester campé sur le WLTP. Je suis moi aussi très perplexe sur les consommations données par ev-database, mais faute de mieux c'est une approximation intéressante. J'aime bien les tests "1000km" de Bjorn Nyland. Ils ne sont évidemment pas non plus normalisés, mais il donne les températures dans son tableau, et c'est intéressant d'avoir ce temps total "conduite + recharge". Il n'a pas testé le nouvel Enyaq 85 malheureusement.

On a dû surinterpréter le "prometteuse". 😉

Je confirme, cette application existe depuis des années. Testée et désapprouvée pour ma part, notamment pour sa mauvaise gestion du trafic. Il faudrait peut-être que je lui redonne sa chance. Je ne me rappelle plus trop ce que cela donnait sous Android Auto. Les notes ne sont pas élogieuses en tout cas.

Je suis 100% d'accord que c'est ce qu'il devrait se passer.... en théorie ! En fait je voulais citer l'article du site Frandroid et non pas le site de Ford, car ils ont pu se procurer les consommations par phase du cycle, y compris pour l'ID.4 afin d'avoir une base de comparaison, et les différences sont pour le moins étonnantes : Le Ford Explorer est l’une des voitures électriques qui consomme le moins : la preuve sur un Paris - Marseille (frandroid.com) Je casse tout de suite le suspens : le titre est trompeur (euphémisme), car ils n'ont évidemment pas fait de Paris - Marseille. Le tableau sur les consommations à 110km/h est en tout cas interpelant :

J'ai l'impression que le nouveau Ford Explorer pourrait un peu chambouler ce classement, non ? Ford Explorer électrique 2024 : assai et prix | Ford FR Dommage que le modèle RWD extended range ne bénéficie pas des nouvelles batteries acceptant une plus grosse puissance de charge.

Je suis en Belgique et c'est une voiture de société, je passe donc à l'électrique pour une question de fiscalité Je roule en DS7 thermique actuellement.

Précisions : Mes trajets quotidiens sont presque exclusivement autoroutiers. Les seules bornes de recharge rapides pas trop loin de mes trajets sont des superchargers (pas tout à fait sur ma route, 10 min de détour), et une iOnity (bien placée, mais tarifs prohobitifs).

Salut à tous Je vais bientôt devoir remplacer ma thermique par une électrique. 35.000km par an environ, quelques "grands" voyages sur l'année (800-1100km sur la journée), trajets quotidiens ~130km, impossibilité de recharger à la maison... Très hésitant sur le futur modèle pour l'instant. Tesla 3 ou Y, Ioniq6, EV6, id7... Elles ont toutes leurs avantages, mais surtout leurs défauts. Bref, je viens me confronter aux avis des autres pour m'aider dans mon choix.