gillesroy

Merci Askany ! Je vais pouvoir faire le tri dans les options… Oui, il me semble bien que la pompe à chaleur est un élément important. Merci !

Les options principales qui m'intéressent et que j'envisage de prendre en priorité : Le pack hiver pour les sièges chauffants. Je ne sais pas si ce pack inclut autre chose. Le pack Pilot L La pompe à chaleur, même si les commerciaux que j'ai pu croiser semblaient dire que c'était inutile. L'option tentante : Le toit panoramique, mais ça alourdit la facture. Et il faudrait que je trouve un propriétaire pour avoir un retour d'expérience sur la température de l'habitacle en été au soleil. Concernant le HUD et l'amortissement piloté DCC il faudrait que j'essaie mais ce ne sont pas des priorités, à moins que tu me dises que c'est indispensable ou que je sois convaincu par un essai... Pour le pack cargo et l'intérieur Smartlight j'envisage de m'en passer. Tes conseils sont les bienvenus ! Quelles étaient les options auxquelles tu aurais renoncé sur la VZ ?

Bonjour Askany, As-tu pu essayer la nouvelle Born V XL avant de passer commande ? Celle-ci m'intéresse également mais difficile de la voir en vrai. Dans les concessions je n'ai trouvé pour l'instant que le modèle précédent. Je voudrais limiter le budget aux seules options qui m'auront convaincu. Mais sans les voir et les essayer ce n'est pas simple...

Oui tu as raison. Cependant ton raisonnement peut aussi s'appliquer pour toute autre chose, ce n'est pas vraiment propre à la batterie d'une voiture électrique. Il est certain qu'il serait intéressant de trouver des données factuelles sur ce sujet.

Quelques contre exemples, c'est plutôt bon signe non ? Cela signifie que la règle générale n'est sans doute pas celle-là, même si comme dans n'importe quel domaine il peut arriver à quiconque de mal tomber. Je n'ai pas de statistiques, mais les 1 ou 2% que tu évoques me sembleraient énormes... Il me semble qu'on entend plus souvent parler de ceux qui ont eu des problèmes que de ceux qui n'en n'ont pas, et c'est bien sûr la première situation qui marquera davantage les esprits. J'aimerais en savoir davantage sur ces cas de batteries qui passent "brutalement" de 90% à "en panne". Sur des véhicules de quelle année, quel type de batterie ? Je n'arrive pas à imaginer que toutes les cellules puissent tomber en panne simultanément, donc quoi ? Un problème d'électronique comme un BMS défectueux ou une connexion qui aurait pris l'humidité ? Mais la batterie complète qui perd sa capacité d'un coup, sans choc ni raison identifiée ça vaudrait peut-être le coup d'enquêter pour en apprendre davantage. Peut-être qu'un connaisseur ou quelqu'un à qui c'est arrivé pourra nous éclairer...

Mia electric 2012 12 ans 138000 km

Bonjour à tous ! Bientôt 140000 km, presque 12 ans et ma batterie se porte bien. Quand j'achèterai ma prochaine voiture mon principal sujet d'inquiétude ne sera pas la batterie. Quand je vois certains constructeurs proposer des véhicules neufs garantis seulement 2 ans ( comme une brosse à dents électrique finalement... ) et étant donné le nombre et la complexité des systèmes présents à bord de ces nouvelles voitures électriques hyper-équipées, je me dis qu'il y a peut-être beaucoup plus de risques de devoir retourner payer le prix fort chez le concessionnaire pour une réparation toute autre que pour la batterie. Vraiment, je ne sais pas dans quelle mesure un garagiste "classique" se penchera sur un problème de siège chauffant, de HUD, de réception GPS, de connexion GSM, de système de maintien dans la voie, de régulateur de vitesse, de feux matrix LED, PAC et je ne sais quoi d'autre... J'apprécierais d'avoir tout ça, mais je pose la question de la réparabilité en dehors du réseau du constructeur. Quoiqu'il en soit, 2 ans de garantie sur ce genre de matériel je trouve ça totalement insuffisant. Concernant le sujet de la batterie, il me semble que si une batterie a un défaut de fabrication il y a toutes les chances que le problème se déclare ou soit détectable rapidement les premières années. Sans défaut, en temps normal la batterie perd régulièrement de sa capacité au cours de sa vie, et à l'achat il me semble donc important de viser un modèle en tenant compte de cette perte pour que la voiture corresponde toujours à l'usage qu'on souhaite en faire au fil des années et des kilomètres. Donc de mon point de vue, les batteries actuelles sont fiables et sont supposées durer autant de temps que la voiture, et en cas de pépin il est aujourd'hui possible (suivant le modèle de voiture) de les faire réparer sans avoir à effectuer un échange standard au prix fort.

Bonjour, Cela ne m'est pas encore arrivé, mais tu trouveras des indices pour t'aider à cette adresse là. Si tu as besoin d'une aide supplémentaire, n'hésite pas à te présenter sur cet autre forum et à poser tes questions sur le topic que je t'ai indiqué. Tu y trouveras une communauté de nombreux miaistes prêts à t'aider !

Benoit peut-être pourrais-tu contacter ton revendeur et lui demander quel fusible tirer ? Si quelqu'un d'autre rencontrait ce problème il serait résolu en quelques secondes et cela permettrait aussi d'alimenter la base de données BiblioTech. Merci !

Bon, j'interviens rarement, mais là VTvsVE tu deviens chiant à lire, un troll, un vrai de vrai. Il me semble que tout le monde ici à compris ton point de vue tout à fait respectable. Mais stop, c'est bon, nous t'avons lu, entendu, compris, inutile de rabacher. Apporte nous du nouveau S'IL TE PLAIT ! Merci d'avance.

Et avec le vélo...

Et voilà ! Après quelques mois d'études, de réflexion et d'hésitations j'ai enfin fini par me lancer. Attention. Je préfère vous prévenir tout de suite, ma solution n'est pas économique : 210€ le porte-vélo !! Ouch... Elle nécessite la rectification d'une pièce du porte-vélo, un peu de bricolage, et aussi le démontage du pare-choc de la mia... Par ailleurs, si d'aventure vous décidiez de vous lancer dans cette aventure, il va de soi que je ferais mon maximum pour vous aider. Vous seriez cependant seul responsable de vos actes et de leurs conséquences éventuelles... Oui, tout ça mis bout à bout, ça fait réfléchir... Mais ensuite vient le bonheur d'emmener son/ses vélo(s) partout... Le porte-vélo est le Monoflex de Westfalia modèle Aygo/C1/107, qui a le mérite de s'appuyer sur le châssis de la voiture sans aucune modification durable de celui-ci. La notice indique qu'il pèse 8kg et qu'il supporte jusqu'à 40kg. - 2 pièces discrètes sont fixées sous la voiture et restent en place lorsque le porte-vélo n'est pas utilisé ( Elle peuvent être démontées sans difficulté, et la voiture retrouve son état initial car aucune modification durable de la voiture n'est nécessaire ) - Un fois ces 2 pièces installées, le montage-démontage des bras porteurs se fait en moins de 5 minutes. - Seul le guidon du vélo est en contact avec la voiture au niveau du hayon ( d'ou la balle de tennis pour protéger ). Voici le résultat :

Du nouveau, et du lourd ! COMMUNIQUE DE PRESSE : Cerizay, le 20 juin 2013 MIA ELECTRIC OFFICIALISE SA NOUVELLE POLITIQUE TARIFAIRE ET RÉVOLUTIONNE L’ACCÈS A LA MOBILITÉ ELECTRIQUE POUR TOUS A la suite de son changement d’actionnaire principal, mia electric fait évoluer ses tarifs à la baisse sur l’ensemble de sa gamme tout en conservant un niveau d’autonomie et d’équipement constant. Grâce à cette politique tarifaire la nouvelle actionnaire veut démocratiser dès aujourd’hui et de façon durable, le véhicule électrique sur le marché de l’automobile en France et à l’international. La mia, premier véhicule original entièrement conçu pour la mobilité électrique, est dotée d’une autonomie de 125 km, et se charge sur n’importe quelle prise 220V/16A. Véhicule homologué M1 en Europe, elle est équipée en série de l’ABS, de l’AFU et de l’Airbag. mia est désormais disponible aux tarifs suivants : - mia utilitaire à partir de 8 033 euros TTC bonus déduit + 75 € TTC/mois de location batterie 12 kWh - mia 3 places à partir de 10 469 euros TTC bonus déduit en achat complet avec batterie 8 kWh - mia L 4 places à partir de 12 805 euros TTC bonus déduit en achat complet avec batterie 12 kWh Mme Michèle Boos, Présidente de mia electric a déclaré : « Comme annoncé lors de ma prise de fonction, notre mission est d’accroître le volume de vente de mia electric sur le long terme grâce à une politique tarifaire plus agressive permettant à la mia d’être accessible au plus grand nombre ». Contact presse pour toute demande d’information et essai de véhicules : FTI Consulting : Germain Grac-Aubert - Email : [email protected] - Tel : 01 47 03 68 10

Salut Rogriss, Voici le numéro pour contacter le SAV : 0800 97 12 12 Tiens-nous au courant.

Rogriss, ta mia est récente ( elle n'a qu'un an je crois ? ) cela ne me semble pas normal du tout. Je te suggère donc de contacter le service après vente, ne serait-ce que pour une vérification. Tiens nous au courant !

Salut Rogriss, Le SOC (State of Charge) est l'état de charge de ta batterie. Avec une batterie totalement chargée le SOC est à 100%, tu as le plein. Tu roules, la charge diminue, le SOC t'indique la quantité d'énergie restante. Lorsque tu branches ta MIA, le SOC apparait au compteur et augmente progressivement jusqu'à 100% une fois que tu as le plein complet. Le SOC indique bien le pourcentage d'énergie disponible dans ta batterie en fonction de sa capacité utilisable. Le SOH (State of Health) est l'état de santé de ta batterie. Une batterie neuve indique 100% quelque soit son état de charge. C'est à dire que cette batterie est capable d'emmagasiner toute l'énergie pour laquelle elle a été conçue. Mais une batterie ne reste pas en pleine santé toute sa vie. Aujourd'hui la mienne indique un SOH de 99% : elle ne me donne plus toute sa capacité. Batterie neuve, j'avais 120km d'autonomie annoncée en mode Eco, aujourd'hui je n'ai plus que 118km annoncés même lorsque la charge est à 100% (SOC). Simplement, mes 100% de charge ne remplissent plus que 99% de ma batterie. Une batterie dont le SOH est à 75% ne te donnera plus que 75% de l'autonomie initiale lorsque la charge (SOC) sera à 100%.

Des nouvelles rassurantes de la part d'un collaborateur mia : "ATTENTION les medias melangent tout . En fait il s'agit d' Heuliez . MIA est une autre société qui n'a rien a voir . Certes il y a des liens etroits : beaucoup d'entre nous sommes issus de chez Heuliez , le chassis est fait chez Heuliez . Ce qui est vrai est que chez nous , nous n'avons pas atteint nos objectifs de vente mais que tout est fait pour que nous sortions de ce tunnel."

Heuliez, en dépôt de bilan, espère être sauvé par Volkswagen http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5iRlbLmT-E3hgAQ8J5_JowPI-PPVA?docId=CNG.1eb94dc4d93fb4017403c8b37ffeb027.1e1

MIA L 12kw SOH 99% 118 km annoncés en mode Eco au démarrage (89 km en mode normal) Mon trajet régulier de 50 km aller-retour cet hiver en IDF avec un peu de chauffage : 50% Autoroute ( 80 - 90 km/h ) 50% Agglomération ( ~50 km/h ) En mode "Normal" après 50km, autonomie restante : 40 à 45 km suivant les jours ( 90 à 95 km d'autonomie ) En mode "Eco" après 50km, autonomie restante : 52 à 60 km suivant les jours (102 à 110 km d'autonomie) L'essentiel : - La vitesse est un gouffre pour l'autonomie. Quand c'est possible, mieux vaut se passer des autoroutes et des 4 voies rapides - Pour le même nombre de km, 2 trajets différents pourront donner des autonomies restantes très différentes - Tout comme les montées, le vent de face est très pénalisant - Une fois à vitesse de croisière, pied léger, ramener le plus souvent possible l'économètre à 2 barres maxi, et 1 barre en agglomération (hors accélérations où 2 barres suffisent généralement) - Sur autoroute en France, il n'y a pas de vitesse minimum à respecter sur la file de droite. Lorsque le trafic le permet et que cela ne risque pas de gêner, je roule à 80 km/h indiqué pour 110 km/h autorisé. (à la limite 2/3 barres de l'économètre suivant le dénivelé) Pour JPPX : Je m'étais fait la même réflexion que toi concernant le mode Eco. Mais je pense avoir compris la philosophie du fameux bouton : - Le mode Eco économise surtout ta batterie. Moins de décharges rapides (4 barres d'économètre) - L' autonomie indiquée en Eco est proche de la vérité à moins de 70-80 km/h en conduisant à 2 barres maxi. - Je pense vraiment que l'utilisation de l'économètre à 2 ou même 1 barre est la clé du succès. J'ai même bon espoir de passer les 120 km quand il fera moins froid. J'espère pouvoir lire vos exploits très bientôt !

Bonsoir, J'ai contacté mia au sujet du siège conducteur, ils n'ont effectivement rien à proposer d'autre. L'ensemble siège+fixation est spécifique, donc rien de spontanément compatible chez d'autre constructeurs ( à part un gros coup de bol, il y a vraiment peu de chances...) Je vais suivre les conseils de Jean-Pierre et je vous tiens au courant.

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'un siège conducteur "compatible" mia. Le dossier est trop vertical à mon goût. Savez-vous si le support de siège et les glissières sont spécifiques "mia", ou si un autre constructeur utilise les mêmes sur un autre véhicule ? Je dois admettre que cela m'enlèverait une grosse épine du pied (et du dos...) Merci d'avance.

Bonjour à tous, Je n'ai toujours pas trouvé de solution porte-vélo "clé en main", mais voici ma dernière trouvaille adaptable sur C1 et Aygo qui ont un hayon similaire à la mia... Le système me semble idéal : c'est le Monoflex de Wesfalia. J'ai pu consulter la notice de montage, et bien-sûr il manque sous la mia les points de fixation indispensables. Mais un peut-être qu'un brico-bidouilleur... Ok, je m'y collerai sans doute quand les beaux jours arriveront et que j'aurai davantage de temps ! Quelques liens pour visualiser la chose : http://attelage-automobile.homedames.com/PORTE-VELOS-CITROEN-C1-Support-Velos-Monoflex-WESTFALIA-fabriquant-attelage-p-9600-c-437.html http://www.autoprestige-attache-remorque.fr/portevelos-citroen-c1-support-vélos-monoflex-westfalia-fabriquant-attelage-p-5104.html http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-64DAFM6927614#moid:MO-64DAFM10687720

Bonsoir, Merci pour vos infos. J'ai finalement opté pour la "méthode Tibo" : un Programmateur branché sur un Wattmètre branché sur ma prise... Avec un petit peu de scotch pour que tout ce petit monde soit solidaire et reste branché lorsque je retire la prise de la MIA. Installation sans prétention mais facile, économique et efficace...

Merci Stef !

Bonjour, Je déterre ce sujet qui date un peu... Quelqu'un a-t-il trouvé un appareil 2 en 1 ”Programmateur-Wattmètre" pour brancher son VE ?