ghizmo

De mémoire c'était 12€ par mois à ajouter, donc pas très intéressant même si cela étale la facture, mais cela reste à confirmer. Et pour le frais de livraison, je crois qu'il y a la carte grise inclus dedans soit environ 480 €, mais j'ai un doute car je n'ai pas le détail du décompte sur le devis...

Non c'est mesuré du bas de la caisse (fond plat) au sol.

Pour être monté dedans dimanche dernier, l'assise côté conducteur est plus basse que mon Enyaq mais pas tant que ça, je n'ai pas eu la sensation d'être assis très bas aussi bien à l'entrée qu'à la sortie. Et j'ai mesuré 21cm environ de garde au sol au niveau du montant central, donc les 14cm que l'on peut lire par ailleurs me semble étrange et c'était pourtant une version LR Ultra. Mais peut être qu'il y a un point bas dans le soubassement qui la limite à 14 cm, que je n'ai pas vu (le fond semblait bien plat).

Hello, A défaut de fil dédié (j'hésite à en ouvrir un car il n'y aurait pas beaucoup de remises ou promos au final) , je vous partage la propale de LOA qu'un commercial très sympa et franc m'a faite dimanche dernier à la concession XPeng de Toulouse-Labège (en fait multimarque Skoad / Cupra). LOA pour une L03 standard LR avec attelage et peinture 'Givre Argenté' en option: 40519€ au total avec carte grise et les frais de livraison (589€ au total tout de même...) et sans aucune remise (à négocier): 48 mois - 15000 km/an - apport de 4000€ => loyer de 401,78 € hors assurances (vraiment) facultatives et forfait entretien qui est conseillé car l'entretien coute 250€ tous les 2 ans et cela semble un prérequis pour conserver la garantie de 7 ans (pas comme Tesla donc…). Enfin l'option d'achat est de 18767 € au bout des 48 mois. Petite analyse: c'est très correct comme offre, car cela ajoute 1130 € d'intérêts sur 4 ans vs un achat comptant (dans le cas où on lève l'option d'achat) et la valeur résiduelle est un peu pessimiste mais conforme à ce que l'on peut observer, cad environ 50 % de dépréciation au bout de 3 ans et 10% en moins par année supplémentaire. Et cela correspondrait à un taux de crédit de 0,9% (comme Tesla ;) ) selon le commercial. Sur cette base, si on fait quelques extrapolations avec un Excel (confirmées par les propos du commercial), on peut calculer que 1000€ d'apport en plus correspond à 20€ de moins sur le loyer et pour une version Ultra, aux mêmes conditions, cela ajoute environ 60€ aux loyers. Bref, il va falloir que je tâte le marché de l’occasion pour revendre mon Enyaq iv80 à bon prix (je ne fais pas fait de demande de reprise car elle ne serait pas intéressante selon le commercial), avec une petite crainte de me retrouver ‘à pieds’ avant de recevoir la L03… 😉

Je suis allé voir la voiture dimanche dernier à la concession de Toulouse-Labège (version LR Ultra) et j'ai mesuré jusqu'au cache bagage: 1 m *0,9 m* 0,44m, donc environ 400l sans déduire l'inclinaison des sièges. Avec la ligne fuyante du coupée, on ne peut pas espérer mettre grand chose au-dessus du niveau du cache-bagage (grand max 100l approx) et Le double fond n'est pas immense non plus (30l à vue de nez), donc ça matche avec les 539l annoncés mais jusqu'à la lunette arrière, cad comme les chiffres du TMY. Donc heureusement qu'il y a un frunk généreux de 90l (en RWD pas AWD) pour compenser. A noter aussi qu'il n'y a qu'un seul éclairage du coffre et qu'il n'est pas très bien placé puisque qu'une grosse valise le masquera, mais bon ça peut se compenser avec une petite lumière d'appoint collée au hayon, par exemple...

A voir après les premiers essais, mais les 310 Nm de mon Enyaq iV80 (2150kg), me semble largement suffisant, il n'y a que sur une rampe d'autoroute et bien chargée que l'on peut trouver un manque de 'souffle' pour une reprise de 110 à 130km/h, bref ce n'est pas souvent. Selon la démultiplication choisie le couple max en sortie du moteur et à la roue peut tout changer, et la Vmax à 180km/h suggère un rapport plutôt 'court', même s'il y a certainement aussi une bride électronique...

Hello, un petit update suite à mon passage à la concession pour une prise des photos du problème afin de monter un dossier de prise en charge par VW: Il a été réglé dans la foulée apparemment, après quand même 2h d'attente alors que je pensais ne rester que 20 mn, mais c'est vrai il y avait du monde… Au niveau technique, selon le chef d'atelier il y aurait des 'clapets anti-retour' (mais pourquoi ?) dans les goulottes d'évacuation qui se bloquent avec la crasse et qu'il suffit donc de déboucher (comment ? Avec un goupillon très long ? Je en sais pas). Après si c'était bouché ça devrait déborder en haut, au niveau de la rigole du toit ouvrant et pas en bas ou le long du tuyau, bref j'ai comme un doute concernant le diagnostique et la réparation, il faut que je teste ça... Et l'intervention aurait été un peu plus longue que prévue car ils en ont aussi profité pour appliquer un rappel concernant les essuis glace, là aussi sans en savoir plus car je n'ai pas eu le détail des travaux. Bref, un brin agacé sur le moment car je n'avais pas prévu au niveau pro de rester coincé au garage, mais au final plutôt satisfait puisque ce serait réglé (à tester quand même) et surtout je n'ai rien payé. Toutefois je me demande si ça aurait été aussi le cas si j'avais accepté le devis sans poser de question. Mais quand même un peu plus d'info sur ce qui a effectivement été fait aurait été sympa, je vais probablement rappeler car sur le moment j'étais trop pressé de rentrer.

Merci ! Effectivement c'est bien plus simple d'avoir une recharge à destination et j'aurai peut-être dû demander en proposant un supplément correct. Après 25h de charge à 10A, certes pas forcément en continu, ça fait beaucoup, et souvent les loueurs refusent ne sachant pas trop combien cela va leur coûter vraiment...

Je vous propose encore un petit rex de notre dernier voyage en Espagne avec mon Enyaq iv80 mais cette fois du côté Atlantique, en Cantabrie (Santander) en passant par Bilbao depuis Toulouse (580 km). En espérant que cela puisse vous aider si vous faites un voyage similaire. Bien sûr aucun problème pour faire le trajet aussi bien à l’aller qu’au retour en 1 ou 2 arrêts recharge. Parti à 100% de Toulouse, un seul arrêt recharge à suffit à la station de Saint-Pierre-d’Irube qui est assez optimal car c’est un grand centre commercial (Ametzondo) où il y a du choix pour une pause repas et un peu de shopping… D’ailleurs bizarrement la plannif d'ABRP m’envoie en premier sur le SuC Tesla de Bayonne alors que le réseau Electra est paramétré comme mon réseau favori (ayant un abonnement) et en plus il y a un SuC en V4 juste en face des bornes Electra de St-Pierre d’Irube (et aussi une station Atlante) plus proche de l’A64 que celles de Bayonne, bref le choix de l’algo est assez incompréhensible… Donc après une recharge à 100% (ouiii j'ai déplacé le véhicule juste à la fin de la charge même si la station était loin d'être saturée) et une bonne pause repas, nous sommes arrivés à environ 48% à Bilbao ce qui fut suffisant (après une nuit et une journée de visite) pour arriver à notre logement (Santillana del Mar) sans recharge supplémentaire avec 20% restant. Sur place pas de recharge possible (sauf à truander en se branchant, avec une bonne rallonge, à la prise extérieur de la terrasse, mais je n’ai pas osé demander même si j’avais le CRO, et puis ‘remplir’ 77 kWh (enfin plutôt 72kWh selon ma dégradation) est extrêmement long à une puissance de 2.2 kW… Donc petite étude de marché des réseaux espagnoles disponibles dans cette belle région. Et sans surprise les SuC Tesla restent toujours la meilleure option à condition de souscrire à l’abonnement (60ct le kWh par défaut hors HP, 43ct avec abo à 12€/mois) et d’y faire au moins 2 bonnes charges de 50kWh et plus pour l’amortir, ce que je n’ai pas fait au final, car je n’ai eu besoin qu’une seule charge (49kWh) sur le Suc de Réocin pour tout le séjour et un appoint de 20kWh sur le retour ayant profité d’une visite à Santander pour faire une bonne recharge sur des bornes AC 11kW du réseau Wenea dans le parking Alfonso XIII très bien situé pour visiter la ville et pas trop cher, et où le kWh est à 39ct ce qui est un bon prix pour l’Espagne. A Bilbao j’avais repéré des stations DC Zunder à 28 ct€ /kWh mais ne m’y étant pas chargé je ne peux pas confirmer le tarif qui me semblait étrangement bas au vu les tarifs des autres opérateurs. Le Travel Assit toujours au top, aucun freinage fantôme, mis à part une mini hésitation derrière un véhicule qui prenait une sortie (normal), c’est juste un peu pénible d’ajuster en permanence la consigne de vitesse en Espagne pour se caler aux limitations qui changent constamment au passage de tunnels, ponts ou avant des virages dangereux. D’ailleurs une fois au pays Basque, le nombre de radars est assez impressionnant, j’en ai probablement croisé plus d’un dizaine sur 200km, dont certains un peu vicieux car positionné en bas d’une descente et réglé à 80 km/h après une bonne portion à 120km/h… Mais bon heureusement Google Map les signale en Espagne (je n’aime pas trop utiliser Waze), donc en étant assez attentif pas de souci. Et je sais qu'avec un appui long au bout du commodo on peut caler le régulateur à la limitation détectée par la voilure, malheureusement, cela ne marche pas toujours bien même si le système de lecture différencie bien les panneau de limitation et de vitesse conseillée (panneau carré bleu) qui sont plutôt utiles car en se calant 10km/h au dessus, on arrive à maintenir une conduite assez fluide. Pas de record concernant les conso, malgré des conditions assez favorables autour de (15-18°C sans vent), ce qui s’explique facilement avec les routes tortueuses et rarement plates de cette région. Donc autour de 14-15 kWh/100km sur les routes de campagnes et un bon 20 kW/h sur les autoroutes espagnoles et plutôt autour 24kWh/100km en France à 130km/h mais sur le profil globalement montant du retour, car sur la fin du trajet où l’autoroute est plutôt plate et rectiligne, j’avais une conso stabilisée de 19,5kW/h à 106km/h de moyenne sur 103 km, ce qui est plutôt pas mal. Et sur les 580 km du retour (je n’ai pas fait de relever à l’aller) cela donne 20.1kWh/100km à 98km/h de moyenne, donc cela reste très correct, même si un TMY serait probablement à 1 (voir 2 ?) bon kWh de moins. Petit irritant quand même au retour : parti à 100% de Saint-Pierre-d’Irube, j’étais trop juste pour atteindre Toulouse (même si en fait ça devait passer) car l’A64 monte bien de puis la côte basque jusqu’à Lannemezan et donc j’ai du faire un appoint express de quelques kWh pour me rassurer (autonomie affichée = distante restante !). Et n’ayant pas choisi la station pour une recharge aussi courte, je me suis arrêté à une Avia et je l’ai un peu regretté car les 60 ct/kWh affichés me semblaient déjà un peu élevés mais bon pour 8-10kWh , je me suis dit que ça allait, et j’ai déclenché la charge avec la carte Electroverse que j’utilisais comme carte multi-réseau à la place de celle de ChargeMap en me disant que les tarifs seraient à priori très proches de ceux par défaut contrairement à ChargeMap (10% de frais) et… j’ai eu tort ! Le kWh m’a été facturé, 0.93ct /kWh (!!!) soit le plus cher que je n’ai jamais vu (sauf en Suisse) et en plus je n’arrivais pas à arrêter à la charge à 10 kWh comme planifié aussi bien sur la borne que sur l’appli Electroverse, j’ai dû la couper via le menu de la voiture et donc 3 kWh de trop facturé le temps de m’énerver, et aussi l’appli a mis plusieurs minutes à m’afficher la charge en cours ce qui aurait pu m’alerter immédiatement du tarif prohibitif. Bref , je ne saurais dire d’où vient cette surfacturation d’itinérance (Avia ou Electroverse ?) mais c’est limite du vol et dorénavant je me méfierai bien plus de cette carte et des bornes Avia… Il faudrait aussi que j'utilise plus l’appli ChargePrice. Et enfin ce serait bien qu’avant de lancer la charge on sache combien le kWh va nous coûter avec un petit écran de confirmation par exemple, je sais qu’avec l’itinérance c’est peut-être un peu plus compliqué (et long) d’envoyer ces infos à la bornes, mais je suis sûr que c’est faisable… Bonne route !

L'appli a été mis à jour récemment et il semble que cela ait réglé le pb, car elle a la priorité sur les réglages de la voiture: Et par ailleurs j'ai découvert qu'on a maintenant la courbe de recharge dans l'historique, ce qui est plutôt sympa:

Je suis en v3.8 et j'ai aussi le pb de temps en temps (1 fois sur 20 je dirais) avec mon S24 Ultra. J'ai remarqué que ça marche mieux si je reste sur le menu principal (d'accueil) du système et sans aller dans la page des connections ni brancher le câble USB. Avec le câble branché de suite, j'ai comme l'impression que le système hésite parfois entre le filaire et BT/Wifi et ça plante. Donc j'attends d'abord qu'Android auto se connecte en sans fil et après je le branche en filaire car je préfère le charger comme ça plutôt que par induction (ça chauffe trop).

Hello, si du pur chinois n'est pas un No Go, alors la MG S6 EV est aussi à considérer (en dual motor ?), même si la charge est un peu lente (38mn), l'autonomie juste correcte (530km WLTP) mais avec une conso assez mesurée sur autoroute (le plus important), le coffre un peu limité (493l) mais il y a un frunk de 124l (ou 100l en AWD) qui compense et le MG pilot n'est probablement pas au niveau du Travel Assist, mais selon les essais ce serait bien mieux que sur le MG4 et on peux toujours espérer de (vraies) Maj. Et pas de trappe à ski ni de Matrix led, mais de série: V2L, pompe à chaleur, sièges avant ventilés, HUD, caméra 360°, Youtube intégré... Selon les essais que j'ai pu lire (ou visionner), le châssis serait assez dynamique (pour un suv) sans sacrifier le confort, avec un très bon freinage et des finitions plutôt bonnes mais les aides à la conduite sont toujours perfectibles par mauvais temps... Après pas de bonus, mais une remise de 3500€ (seulement aux anciens clients MG ?) et une négo certainement possible...

Hello, ça m'arrive aussi et même pour les touches d'appel d'info ou de service sur mon Enyaq iV80, ce qui est très pénible car ça coupe la radio en boucle... Mais dans mon cas c'est dû à de l'eau qui s'écoule du plafonnier à cause des goulottes d'évacuation du toit ouvrant qui sont déboitées, problème connu chez toute la gamme VAG quand on a un toit ouvrant, j'en parle ici: Mais effectivement ces zones tactiles (qui commencent dès l'avant du plafonnier) sont très sensibles à l'humidité. Peut-être en retirant (délicatement) le plafonnier et en séchant l'intérieur, mais ça risque de revenir...

Hello, un petit up, suite à mon rendez-vous à la concession (Skoda St Alban, accueil toujours au top), le mécano n'a même pas examiné mon Enyaq: c'est un pb connu et ce serait bien à cause des goulottes de vidange qui se détachent à l'avant du branchement au rigole du toit ouvrant (entouré en orange sur le schémas ci-dessous): En fait l'eau s'écoule le long du ciel de toit par l'avant jusqu'au plafonnier. Comme mon Enyaq n'est plus sous garantie (depuis 4 mois), on m'a proposé un devis d'environ 500€ pour changer les goulottes. Ce que ne me semble pas forcément nécessaire à priori, mais selon eux elles seraient bouchées, ce qui n'est le cas car l'eau s'écoule bien (en partie donc) jusqu'au passage de roue. Donc la facture est plutôt salée pour une 'petite' réparation, avec 3h de main d'œuvre (justifiées) mais à 138 € de l'heure TTC (ouch!), j'espère que les mécanos sont bien payés ! Bref, j'ai demandé une prise en charge sous garantie, au moins partiel, car pour moi c'est un vice cachée bien identifié et là j'attends leur réponse... En cas de refus, je pense que je tenterai de défraffer le ciel de toit moi-même en espérant ne rien casser...

Marf, 2 jours pour une MaJ qui aurait du se faire en OTA selon les promesses initiales... Peut-être qu'avec le futur OS en collaboration avec Rivian ce sera le cas, mais pour l'instant ce n'est pas gagné visiblement: https://www.frandroid.com/marques/volkswagen/2955677_un-enorme-ecart-quand-audi-et-porsche-dechantent-face-au-logiciel-rivian