nIBLA

On fini par comprendre que le SOH BMS n'est effectivement qu'une estimation, voire une extrapolation. Via Carscanner, on voit le nombre de charges effectuées sur bornes lentes (et kwh chargés), et sur superchargeurs, la tension de chaque batterie... et le SOH. Je fini par penser que le BMS calcule le SOH avec une formule complexe qui s'appuie sur toutes ces données, peut-être même en faisant le lien avec des abaques propre au constructeur. Ca pourrait expliquer pourquoi, après passage en concession où ils ont tout effacé (je me retrouve avec 0 kWh chargé, 0 charges effectuées sur bornes lentes / rapide...!?! après 100.000 km d'utilisation de la batterie), le BMS se retrouve comme par magie à 100% : sans données (0kW = neuf), la formule ne peux que retourner un SOH égal à 100% !!! (Je reprécise ce que j'ai écrit plus haut dans ce fil de discussion : la mesure faite par Hyundai donne également 100%)

Exact ! J'ai chargé sur une borne de ville Type 2 7,4 kW. Voici la facture, et les relevés BMS avant, et après.

Merci. Attention, j'ai une Kona 64, donc certainement pas 72,6 kWh de capacité de batterie...

Merci : je n'avais pas ce chiffre de 72,6 kW ! Source ? D'ailleurs, il me parait élevé pour ma batterie de Hyundai Kona de 64 kW... J'avais plutôt en tête 67 kW, à la lecture de différents forum. Ceci étant dit : j'ai chargé 58,5 kWh (63,1 kWh facturé) de 13% à 96,5% de SOC (BMS). Si l'on extrapole, ça fait une capacité de la batterie de 70,6 kW à 100% qui - relativement aux 72,6 kW que vous annoncez - donnerait 97% de SOH. Observation intéressante : je n'arrive pas à charger à 100%. La charge s'arrête à 100% de SOC Display. Il y a une différence entre le SOC Display (100%) et le SOC BMS (96,5% ce matin). En fait, cette différence, plus ou moins grande, existe depuis le début. Neuve, il y avait 6% de différence entre les 2, puis l'écart à fondu... Avant de remonter à nouveau ! SOC Display SOC BMS Spread (on va parler comme les financiers !) SOH Kilométrage 100% 94% 6% 100% 48 000 100% 95,5% 4,5% 98% 53 000 100% 96% 4% 96,9% 54 000 100% 94,5% 5,5% 94,2% 78 000 100% 95,5% 4,5% 96% +/-100 000 100% 96,5% 4,5% 95,7% 102 000 RAZ Hyundai 100% 96,5% 3,5% 100% 111 000

Effectivement, c'est impossible. En revanche, je ne suis pas sûr de comprendre votre protocole. Comparer l'énergie assimilée (mesurée par EV Notify via la prise diagnostic) à l'énergie distribuée par la borne (facture) ne me donnera que le % de pertes, pas le SOH...

Moi, par exemple : 150 000 km, SOH 100% 👍 En fait, j'avais 95% de SOH BMS (d'après EV Notify) juste avant la révision des 150.000 km. J'ai demandé à Hyundai une mesure "officielle" à l'occasion de ma dernière révision : SOH 100% !?! En vérifiant sur EV Notify peu de temps après (je fait toutes mes mesures à 100% de SOC), je trouve 100%, et total énergie chargée 800 kWh (soit enviton 12 charges complètes, sachant que j'étais a 20.000 kWH une semaine avant, ce qui veut dire que la CC a remis à zéro le BMS lors de la révision 😠). Bref, le SOH, j'y crois plus beaucoup... Surtout si Hyundai le trafique (pour libérer le buffer ?).

Bonjour, Ça se manifeste comment le "réducteur qui commence à chanter" ? Pour ma part, je leur ai fait changer l'huile du réducteur à 105 000 km, en préventif, parce que je n'étais pas sûr qu'ils l'aient vérifiée à la révision des 60 000 km. Maintenant, à 150 000 km, j'entends un bruit à basse vitesse (entre 20 et 30 km/h), tres léger, à l'avant, mais difficile de dire d'où ça vient... J'ai presque envie de leur demander de la rechanger, toujours en préventif !

S'il existait un forfait Hyundai, ça serait simple : on pourrait comparer. Non, justement, là où ça se joue, c'est sur le nombre d'heures qu'ils facturent, et sur le taux horaire. Dans une concession à Paris, on me facture 114 € HT / h. , dans celle de Dreux et celle de Besançon, 100 €/h.

Ca me tente de faire l'essai ! Le mode tortue, je le connais bien : il se déclenche à 10% de mémoire. Là, j'ai été un peu plus loin, avec une autonomie qui est passée à 0 km (c'est à dire une indication "---" sur l'afficheur). A vrai dire, je suis déjà descendu 2 ou 3 fois à 4% (en montagne, température autour de 0°C), et même 2% sans soucis cet hivers en Normandie (autour de 5°C). Là, il faisait beau, 17°C, sur l'A1, donc pas particulièrement des conditions extrêmes... Ce n'est pas non plus, à priori, un problème de calibration puisque je charge régulièrement à 100%, et que Hyundai n'a pas mesuré de différence de tension entre les cellules. D'où le mystère.

Oui, mais je n'ose plus descendre sous les 10%...

Aucun moyen d'avoir un devis en utilisant ce site de prise de rendez-vous : La confirmation reçue par mail du concessionnaire (mail automatique) stipule "Votre réparateur Agréé Hyundai établira un devis après examen de votre véhicule". Vous avez reçu un devis, vous ?

Merci ! On peux prendre rendez vous, mais pas de devis en temps réel. Il faut donc attendre le devis (quitte à annuler le rendez-vous si le prix ne' convient pas...). Je vous tiendrai informé quand je recevrai ce devis. En tout cas, ça m'a permis de voir cette mention "votre véhicule est concerné par une campagne de rappel". La concession où je viens de faire la révision ne m'a rien dit...

Bonjour, Lecture du BMS via EV Notify et un dongle. Fun fact : je viens de passer en concession pour obtenir un rapport de santé de ma batterie (elle a tout juste 100.000 km, et presque 3 ans): résultat SOH 100%. Pas de divergence de tension entre les cellules (max 3,64 V, min 3,64 V). J'ai leur ai exprimé mes doutes... mais le gars m'a dit sans sourciller : "notre équipement est plus précis." 🤣

J'adhère à 200% à ce conseil. C'est un bon investissement (environ 40€ le d'ongle, et installer EV Notify, gratuit ou CarScanner qui donne plus d'info.). Connaître le SOH de la voiture qu'on achète, et les habitudes de recharges (DC / AC) est un must. Paradoxalement, j'ai moins confiance dans la mesure du SOH par un concessionnaire. Hyundai m'a donné un rapport avec une mesure à 100% ce matin (batterie qui a 100.000 km, et 2 ans et demi), alors que EV Notify m'indique environ 95%...

Je n'ai pas BlueLink sur la mienne (une MY2019), mais un dongle+EV notify qui me donne les valeurs du BMS. Quand je calcule la consommation avec les chiffres du BMS (l'énergie déchargée - l'énergie régénéree pendant un trajet), j'obtiens une conso. (nette de regéneration) qui varie de +1 -1 par rapport à l'indication au tableau de bord. Depuis, je relativise !

Même pas ! Je route 50 000 km/an, donc je fais 3 révisions par an. On m'annonce 366€ pour la révision des 150 000 km à Dreux ("vous comprenez, il faut changer le liquide de frein, donc ça prend une heure...") après 220 € payé lors des 135 000 km.

Bonjour, Du coup, ton problème d'écran (qui se décolle) a t'il finalement été pris en charge ? Le système multimédia est garanti 2 ans seulement. Moi (MY2019 également, écran qui se décolle côté droit, en bas), ils ont refusé...

Bonjour, Comment faites-vous pour programmer un entretien sur le site Hyundai ? (et donc obtenir un devis). Ce matin j'ai appelé Hyundai Paris XV : impossible d'avoir un devis, et c'est assumé : H- "On vous donnera le prix quand vous viendrez pour la révision." - J'aimerai connaître le prix avant de me déplacer... H- "Je comprend, mais ça marche pas comme ça chez nous. Vous prenez rendez-vous, et le chef d'atelier vous fera un devis quand vous viendrez."

N'ayant pas trouvé sur le forum de sujet en relation avec mon expérience, j'ouvre un nouveau sujet de discussion. Kona 64 kW modèle 2019 : à 5% de batterie, le symbole "mode tortue" s'est allumé, et ma voiture a sérieusement bridé la vitesse, et m'a même obligé à m'arrêter (la vitesse maximum autorisée baissant graduellement) assez vite. C'est la première fois que ça m'arrive. J'étais déjà descendu à 4% et même 2% en hiver. En théorie, avec 5%, j'aurai pu rallier une borne de recharge (en roulant à 60 km/h. j'aurai pu encore parcourir 18 km.), mais il ne m'a pas laissé le choix que de m'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence ! Pour info, ma batterie à 100 000 km, et un SOH de 95,5% (mesuré à 100%).

Dans quelle concession, par curiosité ? Je viens de payer presque le double à Dreux !! Voici les montants que j'ai payé depuis l'achat (j'ai indiqué le prix de la révision, et les suppléments pour faciliter la comparaison) : 45 000 km (Besançon) : 46€ TTC 64 000 km (Besançon) : 132 € (entretien des 36 mois) 75 000 km (Besançon) : 51 € + 42 € d'ensemble filtre air + 13€ de liquide de frein 90 000 km / 72 mois (Besançon) : 277 € (!!!) 105 000 km (Paris) : 113 € + 34 € d'ensemble filtre air + 49€ d'huile de boite de vitesse (à ma demande) 120 000 km (Paris) : 160€ + 37 € d'ensemble filtre air + 21€ de "clim net" 135 000 km (Dreux) : 205€ + 15€ airco

Ca, c'est une bonne nouvelle ! Pour les gros rouleurs comme moi, au delà du coût, passer 2 à 3 fois en concession par an c'est une grosse perte de temps...

Effectivement, c'est pénible de constater des prix aussi aléatoires (entre 46€ et 277€ dans la même concession !!!), sans comprendre la différence de travail effectué d'une révision à l'autre (et parfois même en constatant que ce qui devait être fait, exemple : contrôler l'huile de la boite de vitesse à 90.000 km, n'est pas fait). Voici donc les montants que j'ai payé (j'ai indiqué le prix de la révision, et les suppléments pour faciliter la comparaison) : 45 000 km (Besançon) : 46€ TTC 64 000 km (Besançon) : 132 € (entretien des 36 mois) 75 000 km (Besançon) : 51 € + 42 € d'ensemble filtre air + 13€ de liquide de frein 90 000 km / 72 mois (Besançon) : 277 € (!!!) 105 000 km (Paris) : 113 € + 34 € d'ensemble filtre air + 49€ d'huile de boite de vitesse (à ma demande) 120 000 km (Paris) : 160€ + 37 € d'ensemble filtre air + 21€ de "clim net" 135 000 km (Dreux) : 205€ + 15€ airco Pas certain qu'en allant à Dreux, j'ai fait des économies par rapport à Paris. Air conditionné ("airco" et "climet") à 3 mois d'intervalle, en plein hiver, c'est fort ! Et changer le filtre à air tous les 4 mois, ça me parait également excessif de la part de la concession en région parisienne !

Merci pour ta réponse. Tu as raison, c'est bien un "V" à 60.000 km (ou 4 ans) à la ligne "Huile du réducteur", et non pas un "R". Si j'ai bien compris, tu as quand même demandé le remplacement de l'huile à tes frais ? Tableau entretien Kona.pdf

Bonjour, J'arrive un peu tard sur le sujet, et n'ai pas noté ce problème de reducteur, mais une vidéo du Talk EV (à 1h05) m'y a sensibilisé. https://www.youtube.com/live/L3EBDYfGWsY?si=dVFP0PAOsTMWkzbu D'après le tableau d'entretien dans le manuel, l'huile du reducteur doit être changée à 60.000 km (ou 4 ans), puis 120.000 km... Mais ce remplacement d'huile ne figure sur aucune de mes factures de révision (j'arrive à 5 ans, 100.000 km). Je suis un peu inquiet ! Est-ce que vos factures d'entretien y font référence ?

Alors me voilà rassuré ! Spoiler : non, pas vraiment en fait. C'est pas parce qu'il y a plein de normes en France, qu'elles sont respectées... Pour tout te dire, au même superchargeur, j'ai expérimenté 2 autres bornes, et j'ai eu la surprise de constater des pertes négatives (15,2 absorbé pour 14 facturé sur une autre borne, puis 9,4 absorbé pour 9 facturé sur une troisième borne). Donc la norme MID tu sais... Où alors c'est l'OBD (ou les indications du BMS qu'il remonte) qui est à l'ouest...