bluelightning

Merci à tous pour vos commentaires. Ayant besoin de ma IONIQ, n'ayant pas le temps de me rendre au garage, j'ai réalisé un collage avec une Cyanolit recommandée pour les plastiques et que j'avais sous la main. Une semaine est déjà passée, RAS.

Merci pour l'information Ratafiot. Coté habillage externe le "U" gris est partie prenante par moulage de la pièce qui ne tient plus en place. Coté voiture, le plastic "gris" en forme d'auge au toucher se referme à l'arrière. Au dessus il y a quelque chose qui semble trop gros pour être un clipse. Cela ne semble pas possible de tirer ou décaler sur gauche la pièce cassée qui est peut-être collée. Tout cela pour dire que le garagiste est probablement obligé de retirer le cache intérieur de la portière pour intervenir, ce qui demande probablement du temps. En d'autres mots l'opération doit être coûteuse pour un stupide morceau de plastique trop fragile. J'irai au garage au cours de la semaine prochaine.

La partie fixe de la poignée arrière gauche est tombée. Voiture Executive de 2019, usage rare des poignées arrières. Visiblement le clip en plastique gris est trop fin. Pour la réparation, j'hésite entre un collage par mes soins ou l'intervention du garagiste... Coller du plastique n'est pas évident.

Après changement du solénoïde de verrouillage de la prise de charge, la charge électrique fonctionne de nouveau. Malgré les cinq ans dépassés de ma Ioniq, je n'ai rien payé, la pièce étant elle, toujours en garantie. Le changement devait se faire une heure trente, cela à pris presque trois heures. "Claude51" le 20 juin 2020 annonçait un changement en 20 mn... Cela confirme que je suis la première victime de ce type de panne dans la région Havraise. Un café nous a été offert, la mise à jour des logiciels aurait été faite, la Ioniq a été lavée. Cette réparation fait suite à une première tentative de réparation. Mais après avoir constaté que le câble de charge était hors de cause, ils ont compris la cause de la panne que j'essayais vainement de leur expliquer. De mon coté j'avais testé sur différentes bornes avec un câble T2 T2 et j'avais testé le chargeur domicile sur différentes prises. Il y avait de leur coté une obsession pour un test sur une borne équipée d'un câbleT2. La commande des pièces n'a pris que deux jours mais leur garage étant surbooké il a fallu attendre ce 23 février. Pour les anglicistes, un site sur le sujet https://www.ioniqforum.com/threads/phev-not-charging-all-3-charging-lights-flash-3-times.37109/

Impossibilité de charger la batterie de ma Ioniq PHEV (concessionnaire janvier 2019), en ma possession en juin 2019, 39 000 km. La prise côté voiture ne se bloque pas. Les trois lumières bleues clignotent trois fois au milieu d'un concert de relais, à la prise, dans le moteur et à l'arrière, puis plus rien en affichage comme si la charge était terminée. La manipulation du câble de déverrouillage n'a rien donné.

Ioniq Hybride Rechargeable 2019, j'ai le voyant rouge défaut Airbag qui reste allumé.

Les jours de pluie, frein à main serré, si la iOn reste garée longtemps, les tambours bloquent. Au garage j'évite donc de serrer le frein à main, mais avec l'inquiétude que ma iOn ne soit bousculée par une autre voiture, ce qui abimerait probablement la tringlerie de la position parking. Le garage étant plat, une dernière solution pourrait être de la laisser arrêtée sur neutre, mais il me semble que la clé ne pourrait être ôtée.

Des supermarchés Leclerc possèdent des bornes "Zoe" gratuites, j'ai vu une Zoe se connecter pour sa première recharge. Cette personne n'avait pas de borne à domicile. La connection pour enfoncer la prise ne semblait pas aisée, il semble avoir réussi en branchant d'abord sur son véhicule et sur une autre prise. http://fr.chargemap.com/points/details/centre-leclerc Pour les Peugeot iOns des bloggers se sont entendus pour modifier avec succès leurs chargeurs 10 Ampère en 16 Ampère pour gagner du temps de charge. Des geo-trouvetouts semblent avoir créé un adaptateur Zoe sur prise "normale", voir le lien suivant. http://www.automobile-propre.com/2013/03/25/cable-recharge-zoe-prise-domestique/ http://www.deficonso.com/V1965

Ne pas stocker une batterie à pleine charge,en cas de forte chaleur elle perdra de sa capacité et particulièrement vos Leaf. http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery_Capacity_Loss http://www.nrel.gov/docs/fy12osti/53817.pdf Pour la iOn il me semble que 40% de charge est recommandé. Sur les forums malgré pour certains de grandes durées d'immobilisation, (rappel pompe de frein iOn), je n'ai pas entendu parler de décharge. (Si décharge complète au delà du seuil géré par l'informatique = mort définitive de la batterie) Sinon, pour la iOn, batterie pleine, la charge se coupe et je doute que la charge se remette en marche si la batterie se vide cable branché Sujet déjà abordé à http://www.automobile-propre.com/forums/topic/barres-en-moins-sur-le-tableau-de-bord-pour-lautonomie-de-la-leaf/#post-16566 .....Vos batteries ne supportent pas d’être exposées à pleine charge à des températures élevées. Donc lors des prochaines chaleurs, dès lors que votre batterie est chargée à plein, utilisez votre Leaf aussitôt et évitez de laisser les Leaf, iOn, C-zéro, i-miev garés en plein soleil. Aux USA, se sont les Leaf achetées au sud des Etats Unis qui présentent des problèmes de perte de capacité. Nous n’avons pas les températures extrèmes des USA, le vieillissement de vos batteries ne devrait pas être prématuré. (Pour vérifier la batterie au cours du temps), La distance parcourue avec la première barrette serait surtout à vérifier après chaque été, mais la référence serait à faire maintenant. http://www.deficonso.com/V1965

Très intéressant,autonomie supérieure à ma iOn, dommage de devoir louer la batterie. http://www.deficonso.com/V1965

127,2 km terminé en mode tortue, avec cinq dénivelés aller retour de 100m, conduite normale sauf sur les derniers 5 km, ville et périphérie ville, Peugeot iOn Batterie 16 kWh, capacité utile 15.2 kWh, du jeudi 4 au samedi 6 octobre 2012, 40km, 40 km, et solde. Sinon, par calcul sur le plat Le calculateur odb Le monde réel http://www.deficonso.com/V1965

Après recharge complète, je vous conseille individuellement de noter le kilomètrage parcouru avec la première barrette sur un trajet de votre choix et selon un style de conduite à votre guise mais à reproduire à chaque fois. S'il y a perte de capacité, cette distance diminuera. Vos batteries ne supportent pas d'être exposées à pleine charge à des températures élevées. Donc lors des prochaines chaleurs, dès lors que votre batterie est chargée à plein, utilisez votre Leaf aussitôt et évitez de laisser votre Leaf garée en plein soleil. Aux USA, se sont les Leaf achetées au sud des Etats Unis qui présentent des problèmes de perte de capacité. Nous n'avons pas les températures extrèmes des USA, le vieillissement de vos batteries ne devrait pas être prématuré. La distance parcourue avec la première barrette sera surtout à vérifier après chaque été, mais la référence serait à faire maintenant. http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery_Capacity_Loss

Bonjour Voila mon bruiteur. http://www.blanche-net.com/CD-mp3/plouf/plouf-35.mp3 Les voitures thermiques récentes sont devenues également silencieuse, votre thèse sera intéressante mais des idées seraient plus productives dans d'autres domaines comme par exemple cette idée de partenariat avec des restaurateurs. http://www.automobile-propre.com/forums/topic/promotion-de-chargemap/ Sinon hier, je me suis déplacé en voiture thermique dans une grande usine bruyante avec des fours, des compresseurs, et des aéroréfrigérants. Il y a simplement des panneaux avec la mention, les piétons ne vous entendent pas, roulez doucement... Ceux qui évoquent cette absence de bruit sont des incultes en matière de véhicule électrique, donc pour animer une conversation ils évoquent ce sujet, les aveugles sont évoqués en oubliant les sourds beaucoup plus nombreux.... Lorsque les tout premiers véhicules thermiques sont apparus à Londres, le Locomotives Act 1865 du parlement britannique exigeait que tout véhicule motorisé soit précédé d'un piéton agitant un drapeau rouge.... http://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_Act Sinon, hors plaisanterie, pour vous éviter des rencontres frontales parfois fatales avec des sangliers, je vous conseille, http://www.feuvert.fr/gadgets/imdifa-2-sifflets-a-ultrasons-anti-gibier/p60988.html Discussions sur le bruit http://www.vehiculeselectriques.fr/search.php?keywords=bruit http://myimiev.com/forum/search.php?keywords=noise&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Search

Association pour l'étude des pics de production de pétrole et de gaz naturel. http://aspofrance.viabloga.com/texts/documents ASPO France est une association à but non lucratif poursuivant 3 objectifs principaux : ? Informer sur les ressources mondiales de pétrole et de gaz naturel et leurs incertitudes ? Expliquer la réalité du phénomène de déplétion ? Etudier la déplétion et ses conséquences en tenant compte de la demande en énergie ainsi que des aspects technologiques, économiques, sociaux et politiques Jean Laherrère très prolixe en terme de publications est un technicien avant d'être un polytechnicien, ses publications sont pratiques car ces textes sont abondamment illustrés de courbes explicites. Il est un ancien de l'exploration Production de Total.

Bonjour Il suffit peut être d'envoyer ce type de courriel à compléter ci-dessous à une chambre syndicale de leur profession, ils verront bien ou est leur intérêt. Le mot crise est à la mode actuellement, les crises n'existent que lorsque l'on ne s'est pas préparé aux évolutions.... Vous n’êtes sans doute pas indifférent à la montée des prix des carburants. Il est d’ailleurs possible que le renchérissement de l’essence ou du diesel ait déjà un impact sur votre chiffre d’affaire par la perte de pouvoir d’achat de vos clients ou par l’augmentation des coûts de déplacement pour ces mêmes clients. Les voitures électriques sont devenues une réalité pour certains d’entre nous qui sommes donc précurseurs. Nous sommes enchantés de ces véhicules électriques entre autres par leur efficacité énergétique et leur faible coût d’usage, de l’ordre de 1.3€ pour 100km http://www.deficonso.com/model_Peugeot_iOn. La contrepartie en est une autonomie réduite de l’ordre d’une centaine de kilomètre et la nécessité de points de recharge. Des enseignes comme Leclerc ont déjà compris cette problématique et offrent déjà des points de recharge lente et rapide qui permettent pendant le temps des courses de recharger partiellement ou totalement nos batteries. Ces points de charge figurent sur ChargeMap http://fr.chargemap.com/ Nous pourrions imaginer que certains restaurants offrent le même type de service à ses clients. Dans le cas d'une charge lente, de simples prises 230V et 16 ampères suffisent,(prix autour de 70 €). Existe également des bornes de recharges rapide actuellement d'un coût de 4900euros. http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=peak%20oil%20youtube&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CDYQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DUlxe1ie-vEY&ei=MGwFUd7-FIaO0AXEkYC4Cg&usg=AFQjCNF2K41LZ3kg4WtmwmAM9ZV5KPX_2Q&bvm=bv.41524429,d.d2k