Dépanneuse Simoun

Mais la batterie va perdre 1 cycle.

Il n'y a pas de règle. L'état des batteries se dégradent dès leur entrée en service et se stabilisent très vite vers 95 % de capacité de charge (au bout de quelques mois). C'est la manière dont on la recharge qui interfère sur sa bonne santé de la batterie. L'équilibrage des cellules peut se faire de temps en temps (100% de la charge), mais n'est pas conseillé pour les Litium-ion en général. Même Tesla, qui a avancé ses recherches dans ce domaine, préconise une charge à 100% de manière épisodique (selon le besoin), quand il conseillait une fois par semaine il y a 5 ans. Enfin, il faut savoir qu'un vrai test SOH est une opération que n’apprécie pas du tout une batterie et qu'il est destructif (-1% au pire).

Chez Hager, Schneider, il y a aussi des solutions au alentour de 700 eur en tri 11kW, 1000 eur en 22kW. Le choix de la borne commence d'abord par la capacité de l'installation et de son abonnement. J'utilise des Schneider evlink t2s 7.4/22 kw au quotidien avec des Renault. C'est confortable, mais l'installation a été prévue pour un parc avec des besoins de rapidité (relative).

Ce truc m'énerve pas mal aussi. Alpitronic a changé son logiciel et maintenant, on le fait dans l'ordre qu'on veut. Mais ces bornes largement diffusées (Fastned, Allego, Atlante, Electra, etc), ont les couleurs de leur interface complètement illisibles (bleue sur fond vert chez Atlante, indéchiffrable de jour comme de nuit) ! Leurs concepteurs seraient inspirés de lire des ouvrages de colorimétrie sur la synthèse additive et d'en appliquer les résultats de recherches, menées à l'époque du Bauhaus par Johannes Itten (1910)... Malheureusement depuis, l'IA de conception est passée par là.

J'aurais du préciser : à proximité de l'axe autoroutier (qui est en Nationale lors de la traversée).

Vu ce matin : 2 bornes Alpitronic 200 viennent d'être installées zone commerciale de Fourchon (Burger king) à Arles, sur un territoire où les superchargers sont complètement absents. Allego semble seul à faire l'effort de s'implanter sur un axe pourtant dense. Elles ne sont pas encore en service (éteintes à mon passage).

Une voiture électrique reste une voiture. A 100 000 km, les organes de suspensions, rotules, pièces de transmission sont des pièces en mouvement qu'il faut vérifier ou remplacer. La question de la batterie reste secondaire mais pourtant remise régulièrement en avant. Qui a déjà demandé des tests de compression et une analyse d'huile à un vendeur (professionnel ou particulier) avant l'achat d'un véhicule thermique ? Moi jamais (et j'ai acheté un paquet de voitures...). Le soin et l'état extérieur et intérieur suffisent à jauger un véhicule d'occasion et la manière dont il a été entretenu. Le SOH n'est pas une discussion mais un argument de concessionnaire.

Peux-tu préciser ? Parce que ça doit être handicapant de ne pas pouvoir charger sur 80% du réseau...

Oui, je le confirme. Le mat ne l'est pas plus, car il constitue une emprise d'un élément mobile (et potentiellement détachable) sur le domaine public. Aucun service de mairie sensé, ne l'accorderait. La seule piste envisageable, serait (conditionnel) une goulotte intégrée au trottoir, capotée par un élément à ras de l'enrobé. Doit se décider au conseil municipal - donc après mars 2026 - avec étude de faisabilité à l'appui. Tout le reste n'est que fariboles et billevesées.

Oui, heureusement. Et l’appellation 800v est un peu markettée. La technologie demeure du 400v avec quelques subtilités, détaillées dans cet article d'AP. Mais ce sont bien les bornes qui délivrent le voltage optimal pour ces performances de charges ultrarapides.

Je l'ai essayé cette semaine, en version GTLine, mais pas premium. J'ai essentiellement roulé en ville, ce qui m'a permis de voir que les tailles basses n'améliorent pas son confort. C'est dommage, car les fauteuils sont irréprochables dans le dessin et le maintien. Le tableau de bord face conducteur a gagné en visibilité. A droite, ça se complique. Une partie des informations obligent un mouvement de tête (ventilation, chauffage). Mais le pire concerne les zones sensitives rétro-éclairées, communes aux autres modèles de la marque : blanc sur font blanc éclairées en blanc. Les ingénieurs KIA travaillent dans le noir ? Pour le reste, je serai moins dur. La voiture est bien équipée même si les assistances à la conduite sont toujours aussi farfelues, mais on a l'impression qu'elle roulera bien sans fatigue : le coté berline a du bon. J'aimerais voir une version Premium avec pack cool pour un peu d'envie...

Pas complètement, c'est son chargeur embarqué qui prend 240 kWh contre 77 pour le eNiro. Sa technologie 800v n'est pas toujours un atout, parce que l'onduleur doit retransformer le 400v en 800. Sur des petites bornes, elle ne chargera pas plus vite qu'une e2008. Attention, je n'ai pas dit que cette technologie n'était pas optimum, mais elle est ciblée sur des voitures dont l'usage est de rouler (beaucoup). C'est le cas de la EV6, qu'il vaut mieux avoir sur route et autoroute que dans un parking souterrain de centre ville (chez moi, je n'ai pas réussi à la rentrer)...

C'est bizarre cette tendance à être obnubilé par le 800 v : peu de stations peuvent fournir 400 kW et cela reste théorique. Elle cible les très gros rouleurs et attention aux surprises : la recharge sur une borne 200kW peut s'avérer moins performante qu'avec un véhicule 400v et la consommation en roulant a tendance à s'envoler... Bref, mieux vaut apprendre à charger intelligemment en fonction de son parcours.

On prend, compte tenu de la pauvreté d'offres en Dordogne. Mais bon sang, quand vont-ils se déployer sur la vallée du Périgord noir dont les sites touristiques (Lascaux, Beynac, Sarlat,...) ne disposent que de 2 bornes par ci par là. L'été, c'est la queue avec nos amis bataves ou germains...

ça c'est pour l'ancien. Pour les nouveaux bâtiments collectifs, les places de parking (en souterrain) sont (presque) toutes pré-équipées (goulottes, passages gainés) pour pouvoir accueillir un dispositif de charge.