MG Cat

Bonjour, Pour ma 1ère publication dans le forum général, je devais me présenter avant d'aborder ma fiction Vous pourrez ainsi choisir de ne pas lire " ma vie " Et de vous contenter de la fiction 😛 Qui est MG Cat ? Je suis un quadra ayant 2 jeunes enfants. J'ai roulé plus de 20 années en thermique dont 4 années en itinérance (80000 km / an). J'apprécie la Golf et par extension, dans une moindre mesure, les modèles du groupe VAG partageant pas mal de pièces communes. J'ai fait quelques entretiens moi-même ou je m'entourai de compétences pro ou particuliers. J'aime la bagnole à ma manière sans être un puriste ou sectaire. Je suis technophile et assez ouvert d'esprit. J'accorde une importance à l'avis de chacun, même s'il est vrai que c'est parfois navrant de voir des adultes présenter le monde de manière binaire et/ou exclusive, là où pas mal de choses pourraient très bien cohabiter sans moquerie, mépris ou rejet de l'autre. Madame & moi avions 2 Golf 7 150 cv DSG7 dont nous étions contents. Madame est passée à la VE il y a 1 an avec une MG4 Standard (moins chère que sa Golf) et 1 mois après, je commandai pour une MG4 Luxury (Au même tarif que la mienne). On a ainsi profité du bas coût à l'usage ou plutôt de " l'amortissement " du coût de nos 2 VE dès le 1er kilomètre. Nous parvenons sans mal à exploiter ce qu'il y a de mieux en la VE et à annuler au mieux ses inconvénients. Il faut le dire, la VE ne convient pas à tout le monde mais elle nous convient. Et je pense qu'elle peut convenir à pas mal de monde si ce dernier était plus formé, ouvert d'esprit, et peut-être, pouvait faire évoluer certaines mentalités ou habitudes (L'exemple le plus sain étant les pauses durant les voyages que l'on fait finalement peu dans l'année). Je suis bien conscient que pas mal de monde pourrait ressentir une forme discrimination sociale et infrastructurelle. Nous mesurons notre chance après 30 années de HLM en milieu défavorisé et je considère qu'avoir la solution de charge est primordiale afin d'obtenir une bonne expérience utilisateur (sauf exception type charge au travail, ce qui n'est pas mon cas, ni celui de la majorité des français...). Quant au tarif de la VE, cela se discute en 2024, il y a un peu de tout et cela n'ira qu'en s'améliorant : Nous en sommes la preuve et nos voisins étaient étonnés de notre choix. Il n'y a pas que les VE à 40-50 K€ et MG nous a permis de faire le saut. Maintenant, on profite et on touche du bois en toute humilité pour que les prophéties des sadiques ne se réalisent pas. On compte les garder longtemps (même viabilité avec la thermique) et qui sait, si ça tient, mon fils aîné l'a reprendra en tant que 1ère voiture ? Avoir été des 2 côtés m'a fait voir à quel point beaucoup de gens étaient " anti-VE " et/ou plutôt avaient une forme de méconnaissances alimentées par certains médias (Récemment TF1 et M6 ont fait parler d'eux). Je suis conscient que certains ont peur de perdre leur emploi. Je pourrais paraître insensible à certains en disant que j'estime que beaucoup d'humains peuvent évoluer. Je suis informaticien, on dit que j'ai de la chance... oui et non.. en tout cas, ce n'est pas si facile, et si je veux rester dans le coup, il faut que je me forme en permanence et anticiper les évolutions. C'est une remise en question permanente. Le monde est ainsi fait, j'aurais préféré faire carrière 40 années dans la même boite mais je m'adapte à ce monde. Quand vous me lirez plus bas, que vous le croyez ou non, j'assume mes années en thermique, j'apprécie toujours les 2 technos mais je vois tant de faussetés et de méchanceté sur la VE que j'ai souhaité délirer ici. Il y aura des faussetés, inévitablement, il ne s'agit pas d'une simulation mais d'un scénario possible parmi l'infinité de scénarios possibles. Récit d'un monde dominé par la VE avec les VT émergeantes Les scientifiques décrètent que la VE pollue trop Une nouvelle technologie prometteuse fait son apparition : La voiture à combustion, dite thermique La voiture thermique (VT) fascine : Il y a des pionniers Mais elle est également très moquée et impopulaire alors qu'elle est présentée par les groupes scientifiques & autres entités comme étant plus vertueuse et avec plus d'autonomie que la VE. Des médias tels qu'Automobile Propre la soutiennent tant que d'autres, un certain Automobile Plus Propre, TF1 ou encore M6 publient régulièrement des reportages avec des journalistes n'ayant connus que la VE Notre journaliste démarre la voiture thermique et là, un grand bruit sous le capot.. Ca tremble et le bruit continue alors que la VT est immobile Est-ce donc le char du diable ? Quand on appuie sur la pédale, ça fait plus de bruit sans avancer, dites donc Etonnant les passants curieux ou dérangeant les passants qui n'avaient rien demandé. Il est dit que pour prendre soin du moteur, il faut attendre un peu avant de rouler Pourquoi pas ? Ils chargent leurs matériels en attendant (intelligent TF1) ... mais.... qu'est-ce que c'est que cette mauvaise odeur ? Il s'agit simplement des odeurs d'hydrocarbure brûlées sortant du pot. La fumée est souvent invisible mais peut devenir blanche, bleue ou noire. Un des journalistes voulant croire à la VE annonce que la fumé disparaît dans l'air et que la VE reste le passé. La VT reste plus viable pour la planète et les poumons Même si intuitivement, ils n'y cuiraient pas leurs nourritures. A l'intérieur de la VT : Ca vibre et il reste un peu de bruit. Le journaliste ne parvient pas à avancer : Il découvre la notion de boite manuelle et ne sait visiblement pas s'en servir. Ca claque fort quand on tente de la bouger la boite vers le " 1 ", on dirait qu'on casse quelque chose et il y a une étrange 3ème pédale => Le reportage est s'arrête... .. et reprend au moment ou nos reporters trouvent une VT en boite automatique (en 7 vitesses svp), de la technologie de pointe en 2025. C'est parti, nos reporters avancent vers leurs destinations. Ils partagent aux téléspectateurs la présence de bruit du moteur qui varie, à la vibration, aux accoups & une forme de lenteur : On dirait que le moteur cherche quelque chose en permanence... le couple.. phénomène qui leur était naturellement inconnu Parfois c'est bien géré, parfois moins... ( Dans cette fiction, les autoroutes n'ont jamais été à 130 km/h comme dans pas mal de pays dans la réalité, cette vitesse étant trop consommatrice par rapport aux gains de vitesse) 1ère pause au bout de 2h de conduite et environ 200 km. Sécurité routière oblige, la vie est plus importante que tout, le rappellent nos journalistes consciencieux : Ces derniers savent pertinemment qu'un média du calibre de TF1 ou de M6 est regardé par des millions de téléspectateurs croyant ces médias, surtout dans des sujets qui leurs sont inconnus. Alors qu'elle n'en avait pas véritablement besoin, la VE se met en charge durant les 15 mn de pause pour remonter à 80%, une charge de toutes manières en temps masqué, les français et les journalistes ont l'habitude Je me base sur une MG4 Luxury 64 ayant toutes les chances d'être obsolètes dans cette fiction La VT indique n'avoir plus beaucoup de carburant : Le réseau de stations à carburant n'est pas totalement développé mais il progresse, notamment dans les aires de service. Les journalistes conduisant la VT ont décidé de suivre la VE sur l'aire histoire de prendre le café ensemble au lieu de sortir La station service propose 1 seule pompe qui est HS, vraiment pas de bol, alala. Changeons de scénario afin d'avancer, il y a 3 autres pompes qui fonctionnent. Il y a une odeur étrange proche des pompes, un peu de carburant au sol, ça glisse et ça sent mauvais de plus, les journalistes s'interrogent pour leur sécurité si jamais les pneus roulent sur du pétrole. Du pétrole d'ailleurs, ils en ont dans leur mains, c'est désagréable. Ils auraient dû utiliser les gants en plastiques ou les sopalins ne semblant pas très écologiques mis à leur disposition... Le reporter s'étonne de devoir tenir la gâchette et de devoir rester bloqué pendant le remplissage Tout en voyant le tarif du plein monter bien plus rapidement que le nombre de litre de carburant. Les 2,2 euros le litre d'essence explique ce phénomène Le journaliste explique aux téléspectateurs que c'est plus cher sur autoroute mais on trouve moins cher en sortant (Comme pour charger chez Tesla et autres avec les VE) et que le cours du carburant est bas en ce moment. Le reporter fait remarquer que devoir resté planté devant la voiture durant une canicule ou dans un froid glacial est une contrainte nouvelle Durant le remplissage, le journaliste s'interroge sur la possibilité d'une prochaine évolution avec l'auto charge Il commence à calculer le coût au 100 km qui ne tourne clairement en la faveur de la VT sur une année C'est un mauvais point Le bon point, c'est que le reporter a un peu d'humour et est compétiteur : Son défi est d'arrêter le remplissage du réservoir avec une somme arrondie (100 euros tout rond) La gâchette claque comme pour dire d'arrêter mais il faut avouer que ce jeu est prenant En bonus, il pourrait obtenir un peu plus d'autonomie ? Chose impossible en VE où c'est le BMS qui décide Notre protagoniste finit par faire déborder le carburant dehors Encore un désagrément nouveau Nos reporters en VE et VT reprennent la route : La VE finit par arriver et les reporters boivent un verre en attendant leurs confrères - consœurs ayant pris la VT. La VT n'arrivera jamais Elle s'était arrêtée quelques kilomètres après la pompe à essence. La dépanneuse est appelée et la VT remorquée Verdict : Le reporter a visiblement mis de l'essence dans un moteur diesel. Les journalistes sont en attente du verdict & devis du garage La Révolte Thermique. Combien va t-il y avoir de pièces cassées ? (A partir d'ici, j'ai faim, ça sera moins quali + fatigue de la semaine, passons à la conclusion bâclé & brouillon) C'est une victoire par KO technique bien mis en avant par les journalistes, faisant des émules sur les réseaux sociaux : Les pionniers de la VT accusent ces journalistes de ne pas s'être formés avant d'engager ce reportage et d'être pro VE Ils n'auraient jamais dû se tromper de carburant C'était voulu pour faire le buzz Ils n'auraient pas mis le plein avant le départ Ils auraient pu utiliser l'application Diesel Now afin de trouver une station moins chère en dehors de l'autoroute Les anti VT accusent les VT de brûler 20 à 60 fois plus que les VE Certains conducteurs de VE se garent devant les pompes à essence en toute impunité Sans que cela attriste qui que ce soit Sauf les VT ayant besoin de remplir le réservoir à cette station précise qui n'est pas chère et devant l'hypermarché Des anti VT accusent la VT d'exploiter le cobalt servant à raffiner le pétrole pour leur carburant Alors que la VE en était sortie avec la LFP, batterie solide / semi-solide ou autres avancées Les pro VT accuse la VE d'être le passé et qu'il faut savoir évoluer Total et les pays de l'OPEP émergent, c'est le mal pour beaucoup Surtout après que leurs salariés aient bloqué la France et mis en galère les français afin d'obtenir 10% d'augmentation de salaire et 10000 euros de prime Depuis les temps immémoriaux, il n'y avait pas eu de grève d'électricité Trop stratégique pour la nation, la santé, les foyers des français et les entreprises La VT est clairement poussée par le gouvernement Certains la repousse par esprit de contradiction, à tort ou à raison On parle de lobbies sans se rendre compte que les lobbies de la VE investissent dans la VT D'autres sont nostalgiques avec leur vieilles en restaurant des Zoé (batteries remplacées) Et prétendent qu'on ne restaurera jamais une Audi Q5 diesel La question se pose sur la durabilité avec autant de pièces mécaniques Les moteurs qui d'années en années baissent en cylindrée Dans ce monde, la norme en VE est de 400 000 kilomètre Là où en VT, on aura changé plusieurs fois la courroie de distribution... si jamais la thermique n'aura pas lâché ou causé trop de pannes avant Des pro VT diront qu'ils ont fait le tour du compteur et s'amuseront à le publier sur le net D'autres s'interrogent sur le côté vertueux de la VT Les systèmes de FAP, AdBlue & autres s'encrassent (donc ne pas correspondre aux besoins) On découvre que certains pionniers enlèvent ces systèmes dépolluants D'autres gens refusent les VT dans leurs quartiers ou ville, évoquant la nuisances sonores, auditives et respiratoires Se retrouver avec des tracteurs thermiques est impensables

Oui, une montée d'adrénaline, c'est exactement le terme lorsque ma 4L a voulu prendre l'entrée de l'aire de d'autoroute spontanément alors que j'avais les mains sur le volant : Je n'imagine pas si j'avais été moins attentif

J'espère que vous allez bien Je l'ai utilisé une 1ère fois sur 60 km, je tenais donc le volant Ca fonctionnait mais pas rassurant avec des mouvements gauche droite comme s'il voyait comme une taupe A 110 km/h ou plus bas, il se comporte bien mieux qu'à 130 km Il se débrouillait relativement bien jusqu'à ce qu'il braque brusquement sur la droite pour prendre une entrée d'aire de service, j'ai contre braqué, ça surprend Je l'ai réellement utilisé une 2ème fois pour réaliser des tests après MAJ des modules concernés Le TJA se comportait mieux mais toujours des mouvements gauche droite et je pense que cela ne changera pas de ce côté malgré toutes les bonnes MAJ du monde, à un moment donné le hardware limite le dev Reste qu'il s'agit d'une aide aux embouteillages : MG devrait faire une MAJ afin de le désactiver au delà de 60 km/h comme préconisé afin d'éviter que ses utilisateurs ne l'utilisent à mauvais escients et se tue sur la route Il me semble qu'il y a eu des accrochages et des plaintes sévère en Angleterre, pays natal de MG, d'où la campagne de rappel là bas (probablement R59 + Maj FDR - FVCM) Un peu hors sujet et absolument pas un procès envers @Gidu : Pour en revenir aux aides à la conduite ou conduite autonome, ma confiance ne sera optimale (et pas totale) que d'ici de longues années où ça sera vraiment mâture et idéalement basée sur du LIDAR et pas seulement sur la seule IA (pour une seule raison d'économie de production), toute bonne qu'elle est. J'apprécie Tesla mais absolument pas sur ce point. L'idéal serait une IA expérimentée couplé aux informations recueillie par un LIDAR qui verra mieux dans certaines situations. Et encore, j'aurais toujours les mains, sur le volant, même peu appuyé, surtout depuis que ma MG4 a braqué subitement pour prendre une entrée d'aire d'autoroute subitement et au fur et à mesure que je constate des défauts sur de ces aides, tous modèles confondus Truc vicieux, plus l'aide sera performante, plus on sera logiquement relâché et sur des dizaines de milliers de kilomètres voire plus... jusqu'au coup de volant et c'est la mort. Cela ne vaut pas la fénéantise humaine. On parle de Tesla ou autre qui aurait subitement accélérée et boum.. je fais une caricature .. bon, quand on sait que certains matent des films ou joue à Candy Crush pendant que ça roule, on est peut-être face à un désastre humain et un sacré merdier juridique

Tu verras, ça sera plus doux derrière une voiture ou quand une voiture te coupera un peu la route (plus de freinages sec ou beaucoup moins) Tu nous dirais que tu penses du LKA ? Je l'ai trouvé plus doux mais sans plus vu que je le désactive systématiquement

Purée, rouler sans filtre à habitacle .... c'est pas hyper sain et vraiment pas sérieux / correcte comme prestation ..

Qui tente rien n'a rien Vous devriez les rappeler, ne serait-ce que pour avoir le tarif de l'entretien Peut-être que c'est moi qui suis habitué à un standard trop élevé avec ma concession mais je trouve cela vache voire mesquin de faire payer une voiture de location ... à quelqu'un qui n'a pas un besoin mais à un client qui vient payer une prestation Avec une interrogation qui me taraude au fil des retours d'expériences des membres : Lorsqu'un client fait ses entretiens chez MG, il bénéficie d'une assistance MG pour le remorquage + prêt d'un véhicule le temps de la réparation De notre côté, à chaque passage SAV, on avait gratuitement eu droit à un véhicule de courtoisie quand c'était disponible Un jour, madame attendait dans leur salon avec café offert une série de MAJ qui devait durer 1 ou 2h et comme ça allait traîner, ils lui ont proposé un véhicule de prêt pour passer le temps ailleurs Une opération SAV justifiée sera financée par MG Chine (système classique concession franchisée - constructeur) Mais du coup, je me demande si MG Chine ne financerait pas par la même occasion le véhicule de courtoisie dans le cas où la concession serait en mesure d'en fournir, ce qui n'est pas le cas de toutes les concessions Du coup, cela avantagerait les grands groupes ou tout simplement les enseignes souhaitant se démarquer Peut-être que cet effort est intégralement financée par le concessionnaire mais ça serait un peu étonnant : Le groupe Jean Lain (Ma concession à Lyon) est un grand groupe connu dans la région Rhône - Savoie, avec une politique qualité et probablement quelques moyens.. mais quand même, ils ont dans leur parc de courtoisie au moins 4 véhicules de courtoisie neuves, pas dégueu & peu kilométrés (ZS EV, MG 5, EHS, MG3) qu'ils ne font pas payer Il y a un scénario où un concessionnaire pourrait alors déclarer un ticket SAV dans le dos du client lambda qui ne sera d'ailleurs pas au courant pour la prestation de MAJ de modules, lui fera payer un forfait entretien ainsi que la location d'un véhicule de prêt (qui est leur sera peut-être indemnisé ?) Spéculation mais scénario pas impossible

Vous étiez dans quelle concession ? C'est vraiment pas cher : Etait-ce une remise entre membre d'Automobile Propre ? Etonné de l'absence de MAJ de modules pour améliorer le comportement du régulateur + LKA qui existent bel et bien depuis presque 1 an maintenant. D'autant plus qu'un infodivertissement + modules à jour a plutôt tendance a voir plus de réactivité. Quant à la lecture des panneaux, c'est mort. La caméra frontale des MG4 est de trop mauvaise qualité pour faire mieux, ce qui explique également ses limites au niveau du TJA. La MAJ de fin d'année dont vous parlez s'agit de l'infodivertissement (R63 et éventuel R38), pas de MAJ de modules, du moins à ma connaissance. Ils devraient donc ne rien apporter au niveau du comportement des aides de la bagnole (?)

Petit CR après un trajet de 600 km + petits trajets boulot en ville. Aucun souci et peut-être un peu moins de désagrément au niveau odeur (événement aléatoire et peut-être psychologique ?).

Oui, c'est la console de gestion de la ventilation de la 4S R33. Sur la 4L R46, c'est bien marqué AUTO.

Idem, on revient du sud de la France et on a testé Ionity avec Mobilize au passage. Il y avait une borne HS en plein vent glacial mais il y avait d'autres bornes en service (16 sur l'aire de Mornas Les Adrets !). Sur l'aire de Tavel Nord sinon, " que " 4 bornes qui se sont très rapidement remplies. Heureusement que l'on fait nos trajets essentiellement hors saisons. Il est vrai que s'arrêter sur une aire d'autoroute est pratique et économiquement le plus viable à côté de Tesla où on sortait de l'autoroute. Cela ne nous gênait pas plus que ça mais à réfléchir tout de même, surtout en temps froid où on a tout intérêt à avoir un abri et des commodités. Pour en revenir au sujet de planificateur, les retours de la R59 semblent mauvais, et celui de la R63 sera probablement exactement le même. Si cela se confirme, il est bien possible que je reste en R46 du côté infodivertissement car perdre le menu supérieur lorsque j'utilise Android Auto (Tous les trajets sauf les voyages afin d'avoir une estimation du Soc à l'arrivée), je sens que cela va me gonfler. J'ai appris à rouler sans planificateur, on a commencé à avoir nos marques, repères et habitudes, que ce soit avec Tesla, Electra ou Ionity. Je connais assez bien leurs répartitions sur nos trajets phares autour de Lyon. C'est un peu comme connaître les bons spots à l'époque où l'on voyageait sans GPS, à la carte ou en demandant aux locaux. Connaître les bonnes aires d'autoroute, stations services, restaurant ou autres.

A ma connaissance, on ne peut pas connaître les versions directement. On peut simplement faire quelques déductions. FDR et FVCM par les changements de comportement de l'écran (réglage de 1 en 1, distance mémorisée, passage TJA ACC) et routier (plus du tout de ralentissement en courbe ou de freinage sec, LKA doux, TJA plus viable même si ce n'est pas la panacée)

Une solution de contournement que j'ai adopté pour une autre raison : Baisser la sensibilité du freinage d'urgence, et ça a le mérite de rester mémorisé sur ma 4L. La sensibilité du freinage d'urgence est actuellement sur faible depuis environ 10 jours sur ma 4L. A la base, je l'avais paramétré ainsi juste pour vérifier si ce paramètre comme d'autres étaient mémorisés. Bon et bien du coup, j'ai laissé tel quel. En marche arrière, j'ai supprimé le freinage, il se contentera d'alerter. Le système est très prudent, parfois trop à mon goût. Avec la caméra, on voit bien en arrière avec peut-être 160 degrés de visibilité. Donc quand j'y vais, c'est que je vois et si une voiture approche, même de loin, le système est susceptible de piler. Cela me l'a fait peut-être 2 fois en 1 an et les 2 fois, je passais largement sans danger. Roulant en métropole lyonnaise, si je dois attendre qu'il n'y ait rien à l'horizon, je ne suis pas sorti de l'auberge ! Le paramètre " alerte " au lieu de " alerte + freinage " reste également mémorisé.

Je dois faire une confusion, j'aurais parié que tu étais l'un des tout premiers sur AP à bénéficier de MAJ de modules début 2024 et fait un petit CR là dessus.

Je soupçonnerais plutôt que certains atelier bypassent l'étape de calibrage. Mon atelier m'avait expliqué que c'était nécessaire / préconisé par MG. Peut-être que la MAJ passe tout de même mais est-ce moins bien ? Sommes nous en fonctionne (même un peu) dégradé ? Pourquoi nécessiter un calibrage qui prend du temps et qui pourrait être évité dans ce cas là ? Je fais cette remarque car pour le remplacement d'un pare-brise, c'est pareil, il faut calibrer la caméra. Dans cette situation, il s'agit peut-être d'un zèle de MG ou de l'atelier qui peut du coup facturer cette presta auprès des assurances. J'ai cru voir que d'autres presta de remplacement de parebrise " sauraient réaliser ce calibrage ", ce qui me semble improbable vu le système particulier de chaque VE (Là, je m'avance sans connaître, simple supposition)

MG4 Luxury 64 kwh comme @Mouss87, je charge à 100% dès que je fais un trajet permettant de descendre d'au moins 20% le niveau de la batterie ou que le trajet dépasse son autonomie (week end, voyage). Cela permet de réaliser un équilibrage précis. Sinon au quotidien, des charges à 80% max. Je m'amuse à tester des seuils plus bas à 40-70% voire 40-60% Et c'est ainsi que j'ai découvert qu'à 50%, la 4L réalisait un processus d'équilibrage (motivé le BMS avec la NMC). A retenir que 80%, c'est très bien comme seuil 100% de SoH à 14000 Km lors de l'entretien des 1 an le mois dernier Date de fabrication au 2 juin 2023 Mise en circulation en octobre 2023 Même politique pour la 4S de madame dont la batterie est en LFP.

Afin de vous aider à savoir si les MAJ FDR FVCM (même sans calibrage caméra) ont été faites : Votre régulateur ralentit en courbe finalement ? Est-ce qu'il se règle de 1 en 1 km au lieu de 5 en 5 km ? La distance avec le véhicule d'en face est-elle mémorisée ? Si vous appuyez longtemps sur le bouton du régu, est-ce que ça switch entre TJA et ACC et vice versa ?

Merci pour ce retour, Leur prestation n'est pas loin du lamentable. Ils se flinguent tout seuls leurs propres business. Quand je vois que d'autres ateliers se permettent de facturer le liquide lave glace en plus du forfait d'entretien (Qu'est-ce qu'ils n'ont pas compris dans le mot " forfait " ?). Pour finir sur une belle note, il y a de belles bagnoles, dites donc. La grise, c'est quel modèle ?

Ma réponse détaillée est dans la signature. Je suis passé d'être un peu réticent à faire du long trajet à " je veux voyager avec madame et enfants, profiter de la VE ". La différence est énorme pour le LKA et surtout pour le régulateur ACC qui ne pile plus et ne ralentit plus de 10 voire 20 km dans un virage

Qui tente rien a rien. Ca change tellement l'expérience des longs trajets ! Lorsque j'ai présenté les MAJ FDR et FVCM à mon atelier, ils n'étaient pas au courant des effets bénéfiques importants que cela apportait. Je leur ai montré photos et vidéos + apporté le truc de manière constructive, j'allais leur faire des CR ...etc. Quand on est passionné de bagnoles et à fortiori de celles qu'on vend, cela devrait être une évidence d'accepter de créer un ticket SAV rémunéré afin de " tenter sa chance ". Là, vous avez moults témoignages, vous avez même mes vidéos montrant que ma 4L ne ralentit plus du tout en virage (Trajet Genève Lyon sur l'autoroute sinueuse proche des aqueducs d'Oyonnax)

Il n'y pas d'options prêt véhicule. Il s'agit d'un service MG et du concessionnaire et seul ce dernier peut décider de vous prêter ou non. On a quasiment systématiquement eu un véhicule de prêt pour MAJ sous SAV. Quand on en a pas eu, c'était que c'était pas dispo et que madame voulait attendre dans le salon café (intervention courte).

Hello par ici, Face aux chiffres publiés (ou plutôt repris) par Frandroid, je souhaitais rafraîchir cette page dédié à la mesure du pouls de MG en France & en Europe, durant les 3 premiers trimestre de sa 2ème petite année pleine. Voici mon analyse : En France : La MG4 se positionne au 9ème rang avec 6458 unités Soit 2 fois moins de ventes que sa rivale directe, la Megane-E (14259 unités) A mettre en perspective avec le fait que : A N-1, la MG4 fut dans le top 5 et même 3 Dépassant sur sa 1ère année pleine de commercialisation (2023), le volume de vente de la Mégane-E pourtant sur ses propres terres Si l'on se concentre sur le segment C (Compactes), on peut faire ressortir les informations suivantes : La MG4 se classe 2ème dans ce classement Devant les concurrentes directes en gris clair : Volkswagen ID3 De peu mais symboliquement fort, c'est quand même un historique géant européen en face Pas étonnant que les news de crises fusent assortis de rumeurs de licenciements face à un très puissant syndicat dans le groupe VW Citroën e-C4 Sur ses propres terres Volvo EX30 Peut-être mieux vendue sur ses propres terres en Suède ? Cf. le volume des ventes européennes Hyundai Kona EV En Europe : La MG4 se classe au 7ème rang avec 42980 unités, que j'estime plus qu'honorable La MG4 passe devant toutes les VE françaises, tous segments confondus La Megane-E n'apparaît pas dans le top 20 Tout comme la e-C4, la Kia Niro et la Cupra Born pour parler segment Les françaises (Twingo, Scénic-E, e-C4, e-2008) disparaissent également du top 20 A l'exception de la e-208 passant de la 1ère en France (20846 unités) à la 16ème place en Europe avec 30159 unités Si on se concentre sur le segment C (Compactes) : La Volvo EX30 se retrouve 1er du classement européen avec 61210 unités La MG4 reste au 2nd rang La ID3 est au 3ème rang La Kia Niro au 4ème rang La Cupra Born au 5ème rang La Kona au 6ème rang avec un volume de vente cohérent par rapport à la France Quelques conclusions supplémentaires : Les françaises s'exportent mal En Europe, la MG4 ne semble pas avoir vraiment souffert Au delà de l'esprit cocorico, il semblerait que la perte du bonus écologique (malgré les remises équivalentes côté constructeur) cumulé au leasing social ont bien eu les effets escomptés par leurs initiateurs Reste à savoir dans quelle mesure MG va pouvoir affronter la surtaxe douanière Ou la contourner concrètement Si les tarifs ne sont pas maintenu en 2025 ... aïe...

Comme répondu en MP (Je post ici afin de faire profiter les membres), la R46 (infodivertissement) est une MAJ différente des modules (FDR / FVCM). La R46 prend peut-être 10-15 mn si tout se passe bien. Les modules FDR + FVCM sont plus longs : Mon atelier avait annoncé jusqu'à 1h30 et il y a un calibrage de la caméra à faire sur route Un calibrage qui, mine de rien, a raté une fois (il me semble qu'il pleuvait) Ils ont donc gardé la MG4 1 jour de plus Ils peuvent éventuellement vous prêter un véhicule si ça doit durer la journée, vous pourriez faire alors un tour. ?

Filtres reçus & installés dans ma 4L, voiture principale, comme indiqué par @3L3ctroNuc (Blanc en haut et gris en bas). Par défaut, le filtre d'origine avec la protection la plus basique était installé dans le slot du haut. J'en ai profité pour passer un coup de produit d'entretien de clim (Fongicide) dans le circuit. J'ai nettoyé l'ancien filtre de ma 4L + le filtre présent dans la 4S avec un aspirateur et un petit coup de fongicide : J'ai légèrement écarté chaque strie afin de faire passer la tête de l'aspirateur Il y avait un peu de poussière et de pollen La 4S aura 2 filtres basiques qui ont l'air tout neufs Je comprends maintenant pourquoi l'auteur de la vidéo en allemand à enlevé le cache : Ceci pour permettre convenablement le filtre du bas, sans le plier (Déjà que le colis AliExpress était un peu écrasé sur le côté). J'ai enlevé 4 vis afin de réaliser l'opération Peut-être que 3 suffiraient, j'ai simplement préféré ne pas trop tirer sur le cache A présent, je me tate à me procurer un frunk : J'en avais vu un autour de 100 euros quelque part en Europe Simplement, je trouve cela cher " pour du plastique " et bon, c'est la moitié de la somme nous ayant permis de nous déplacer 20000 km en 1 an. Pour terminer, petite curiosité ci-dessous : Il n'y a pas si longtemps, madame & moi sommes persuadés que sa 4S ne pouvait pas ouvrir toutes les buses en même temps : il fallait faire un choix. On peut imaginer que cela a changé avec la MAJ de la R21 vers la R33. Il y a eu les MAJ FDR + FVCM mais je ne pense pas que cela vienne de ces modules.

Ca fait une sale pub pour MG " ah c'est MG, c'est normal que ça couine, cette daube " 😕

1 à 2h l'intervention Si vous en avez la possibilité, demandez leur les MAJ de modules FDR + FVCM. Ils peuvent faire passer ça en SAV en déclarant à MG une mauvaise lecture des panneaux de vitesse. @carthalolo Voici le comportement une fois ces MAJ faites : Plus du tout de freinages secs en ligne droite ou de ralentissements en virage Distance de sécurité mémorisée Passage du mode ACC à TJA et inversement en maintenant le bouton du régulateur durant 3 sec Réglage de la vitesse de 1 en 1 à chaque clic et de 5 en 5 en maintenant Le LKA est plus doux Je soupçonne même que le TJA se comporte un peu mieux Je l'utilise extrêmement peu, rappelons bien qu'il s'agit d'une aide aux embouteillages en dessous de 60 km/h Le descriptif est valable aussi bien pour les Luxury que les Standard Ma 4L a été MAJ en avril 2024 à ma demande La 4S de madame a été MAJ en septembre 2024 à sa demande Validé ce week end sur 2 x 80 sur autoroute avec la 4S Ca change vraiment toute l'expérience de conduite sur long trajet Cela vaut vraiment la peine d'insister Surtout que vous avez de bonnes chances d'apprendre quelque chose à votre concession et elle pourra à son tour solutionner les soucis de leurs autres clients.