GLGU

Idéalement, il faudrait le témoignage de quelqu'un qui, suite à une crevaison, a réellement roulé avec une roue galette. Manifestement ça ne court pas les rues!

Et ben! Pour moi il n'est pas question de rouler comme cela mais c'est la preuve que la voiture fonctionne très bien avec ces pneus. Merci pistache pour cette info convaincante et de toute évidence Tesla protège sont business. En plus avec 4 pneus comme ça on doit baisser la conso comme pas possible!

Donc beaucoup d'avis mais aucun retour d'expérience sur l'utilisation réelle de ces roues galette sur Tesla...

Il me semble en effet que pour les grands trajets la roue de secours type galette est la meilleure solution. Il y en a plein à vendre y compris sur les sites spécialisés Tesla mais j'ai contacté Tesla pour savoir si en cas de crevaison je pourrais rouler avec ce type de roue et malheureusement il m'ont répondu que non. La seule solution est une roue de secours "normale" donc jante et pneu + valve BLE. C'est vraiment encombrant, lourd et très cher pour une roue de secours. Je ne comprends pas que ce produit soit à la vente si il est inutilisable! Alors si par hasard quelqu'un a fait l'essai, je suis preneur pour le résultat...

Oui, une surconsommation théorique standard qui ne correspond pas à la réalité. Pour ma part si je l'avais écouté j'aurais trouvé aucun super chargeur quand j'ai été alerté. Je consomme en moyenne 36kW/100km. Donc seul ABRP reste précis. En plus il donne accès à toutes les marques superchargeurs qu'on peut sélectionner ou/et prioriser

Pour un prix un peu plus raisonnable vous avez ceci qui permet, entres autres, d'activer le préconditionnement: https://tlyard.com/fr/products/model-3-y-center-console-multi-function-control-button-usb-docking-station?variant=44607444910318

Bonjour à tous, Malheureusement je viens de me rendre compte que ce planificateur fonctionne correctement seulement dans les conditions standard. En effet, au départ il établit la prévision de trajet uniquement à partir des données de consommation standard de Tesla et de l'état de charge de la batterie, donc très très approximatif en fonction des conditions de route, de conduite, de charge... puis affine la planification au fur et à mesure du trajet en fonction de la consommation réelle constatée. J'ai parcouru 1900km avec ma caravane, inutile de vous préciser que si je l'avais écouté, je serais resté rapidement en rade sur la route. Partant de l'hypothèse d'une consommation standard, il me prévoyait une arrivée par exemple à 40% puis peu à peu les 40% diminuent pour me donner une alerte d'arrivée impossible à mi-chemin. Le problème de ce planificateur est qu'on ne peut rien paramétrer, pas même une consommation moyenne estimée. Le seul planificateur réaliste et fiable dès qu'on sort des standards de consommation, c'est ABRP qui offre de nombreuses possibilités de paramétrage et qui s'adapte aussi à la consommation réelle du véhicule auquel il peut être connecté. j'ai demandé à Tesla qu'il nous permette de paramétrer une consommation estimée réelle lors d'une prochaine mise à jour, Ils m'ont promis de faire remonter le problème et que leurs ingénieurs feront la modification nécessaire mais ils se sont bien gardés de prédire une date...

Merci Gégé pour la nuance entre les deux panneaux. En effet je n'avais jamais fait le distingo. Pour le reste, c'est vraiment bourré de subtilités mais pour ma part, par prudence, je resterai donc sur mes premières certitudes.

Donc si je roule seul dans ma MY qui pèse 1984kg en ordre de marche avec crochet, moi 80kg, et la caravane d'un PTAC de 1250kg, soit un total de 3314kg, j'ai pas besoin du B96 et je peux même emmener mon épouse (55kg) et encore 130kg de bazar dans la voiture? Et dans ce cas je peux dépasser 90km/h sur les routes autorisées et même rouler sur les routes interdites aux plus de 3,5T? Ce serait le top! Si tu peux me confirmer tout cela, Alain, et même si d'autres peuvent venir en renfort, voire même, en citant les sources réglementaires, ça rendrait service à moi-même et je pense aussi à bien d'autres.

En effet Alain, cette mention (B96) est indispensable et j'ai bien entendu suivi cette formation (peu utile quand on tracte déjà une caravane depuis des années) dès que j'ai décidé de commander ma MY. Attention car suivant les départements, après validation du suivi de la formation, la mise à jour du permis peut être assez longue à obtenir (2 mois en Isère et seulement 15 jours en Savoie). Attention aussi car le certificat de suivi de la formation ne donne pas le droit de conduire en B96! Tu précises "A savoir que lors d'un contrôle routier, c'est le poids réel qui est pris en compte", ce n'est pas ce qui nous a été dit lors de la formation. c'est plutôt la somme des deux PTAC inscrits sur les cartes grises qui sont prises en compte pour déterminer l'obligation du B96 ou BE. Après, en cas de contrôle avec pesée, c'est en effet le poids réel qui sera vérifié pour verbaliser (voir plus) en cas de dépassement des PTAC.

Bonjour, Juste pour faire un petit retour sur la consommation de mon MY avec ma caravane: Comme pour le model 3, le confort routier en tractant est phénoménal et je ne vois vraiment pas pourquoi se priver de la conduite en maintien de cap en retirant le "mode caravane" sur les nationales. J'ai fait hier, avec une température ext de 5 à 8°C le trajet aller/retour Haute Jarrie (sud Grenoble)--->Romans sur Isère soit 186km. La caravane est une La mancelle 440 (PTAC 1250kg) avec clim batterie plomb 70Ah et motorisation des roues. Tout était à bord (roue de secours, matériel de jardin, un peu de nourriture, outils..., mais réservoirs vides (risque de gel). Le auvent complet dans la voiture et un passager en plus du conducteur. J'ai un doute sur l'alimentation ou pas du frigo,mais 120w/h c'est négligeable. Le dénivelé max sur le voyage était de 300m, nous avons maintenu le chauffage à 19°C, la route est principalement de la belle nationale si on exclu le passage des villages, de Grenoble et dans Romans on nous avons rechargé 15kWh sur une Eborn. Chez Lidl les deux bornes étaient hors d'usage!!! Nous y avons perdu une heure! Nous sommes partis avec une charge de 100% et pour se remettre à 100% une fois de retour où il restait 12%, nous avons rechargé 53kWh. Soit une consommation totale de 68kWh pour les 186km parcourus. Le PTAC total étant supérieur à 3,5t nous avons respecté de ne jamais dépasser les 80km/h (euh, les 85, voir 90km/h ou un petit peu plus... mais pas vu, pas pris!). Évidement pas d'autoroute payant, ça n'a aucun sens avec ce type de convoi. Je joints (si j'y arrive) un petit tableau brut de fonderie des relevés de mon périple. La consommation, tout en étant très importante par rapport à ma circulation moyenne à vide (14kWh/100km), je ne suis pas vraiment étonné surtout avec une telle température car comparé à ce que je consommais avec une 308 diesel 130cv (autour de 9l/100km en tractant et 5,2l/100 à vide) ça me parait cohérent. Voilà, j'espère avoir un peu éclairé ceux qui envisageraient de tracter avec leur MY Etude trajet Jarrie-Romans.xlsx

Pour moi même surprise sur mon MY, déception et c'est tellement clair que j'ai demandé une intervention, et un technicien est venu diagnostiquer. Après une demie heure de recherche il est parti en m'informant qu'il me tiendrait au courant et en effet dans la soirée j'ai reçu un message pour me confirmer que Tesla ne pouvait pas alimenter les auxiliaires mais qu'il recherche une mise à jour dont je serai informé... Je trouve très exagéré de la part de Tesla de facturer 1350€ pour un attelage dont le circuit électrique n'est même pas complet et si j'avais su qu'en fait, on pouvait nous même monter cette attelage, je l'aurais fait sans aucun problème. Ceci dit la solution est très simple: débranchez le fil sur les broches 9 et 10 de la prise d'attelage et depuis la prise "12V" ou plutôt 16V du coffre, ramenez le +16V sur les deux bornes (9 et 10). Çà se fait en passant par le trou de sangle d'ouverture de secours du capot de recharge et ensuite il suffit de suivre le faisceau (c'est un peu délicat pour passer dans les manchons caoutchouc d'étanchéité mais ça se fait). Pour ne rien cramer dans la caravane j'ai inséré un abaisseur de tension réglable 20A avec une bonne précision que j'ai trouvé pour 5,5€ port compris sur Ali. Sur le manuel du propriétaire le courant est indiqué: 12A en continu, 16A en pointe. donc pas de problème pour un frigo de 120W soit 10A sous 12V ou 8A sous 16V.

Comme pour le model 3, le confort routier en tractant est phénoménal et je ne vois vraiment pas pourquoi se priver de la conduite en maintien de cap en retirant le "mode caravane" sur les nationales. J'ai fait hier, avec une température ext de 5 à 8°C le trajet aller/retour Haute Jarrie (sud Grenoble)--->Romans sur Isère soit 186km. La caravane est une La mancelle 440 (PTAC 1250kg) avec clim batterie plomb 70Ah et motorisation des roues. Tout était à bord (roue de secours, matériel de jardin, un peu de nourriture, outils..., mais réservoirs vides (risque de gel). Le auvent complet dans la voiture et un passager en plus du conducteur. J'ai un doute sur l'alimentation ou pas du frigo,mais 120w/h c'est négligeable. Le dénivelé max sur le voyage était de 300m, nous avons maintenu le chauffage à 19°C, la route est principalement de la belle nationale si on exclu le passage des villages, de Grenoble et dans Romans on nous avons rechargé 15kWh sur une Eborn. Chez Lidl les deux bornes étaient hors d'usage!!! Nous y avons perdu une heure! Nous sommes partis avec une charge de 100% et pour se remettre à 100% une fois de retour où il restait 12%, nous avons rechargé 53kWh. Soit une consommation totale de 68kWh pour les 186km parcourus. Le PTAC total étant supérieur à 3,5t nous avons respecté de ne jamais dépasser les 80km/h (euh, les 85, voir 90km/h ou un petit peu plus... mais pas vu, pas pris!). Évidement pas d'autoroute payant, ça n'a aucun sens avec ce type de convoi. Je joins (si j'y arrive) un petit tableau de relevés de mon périple. La consommation, tout en étant très importante par rapport à ma circulation moyenne à vide (14kWh/100km), je ne suis pas vraiment étonné surtout avec une telle température car comparé à ce que je consommais avec une 308 diesel 130cv (autour de 9l/100km en tractant et 5,2l/100 à vide) ça me parait cohérent. Etude trajet Jarrie-Romans.xlsx https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=140607&key=b2363b3568aa89124721d8fe1362b391

Bonjour à tous, Âgé de 65 ans donc en retraite et résidant dans la région Grenobloise, je suis nouveau sur ce forum car je viens d’acquérir une Tesla Model Y propulsion, il y a un mois. En effet je souhaitais passer à l’électrique pour des raisons environnementales mais aussi de confort de conduite et de réduction d'entretien. je voulais aussi arrêter de réfléchir au coût à chaque fois que je prends ma voiture. Restait le choix du véhicule: j'ai pris ce model Y tout simplement car il est le seul pour un prix "raisonnable" à ma connaissance, à pouvoir tracter ma caravane de 1250kg (PTAC). Alors bien sûr, je suis bien conscient que ce choix va réduire considérablement les distances journalières que je pourrai parcourir à cause de la surconsommation et de l'autonomie. Mais c'était déjà le cas avec ma 308 diesel qui consommait 5l/100km sur routes (hors autoroutes que je ne prends plus jamais depuis que je suis en retraite) et 9l/100km avec la caravane. J'ai lu certain échanges avec un véhicule qui tractait à 93km/h sur une heure. Cela ne me concerne absolument pas puisque dépassant les 3,5T de masse totale roulante, il est interdit de dépasser 90km/h sur les doubles voies et 80km/h sur les simples voies. Et de toutes façons, même avec mon poêle à mazout, je n'ai j'ai dépassé 70km sur une heure de trajet. J'attends avec impatience de recevoir mon permis de conduire avec mention B96 afin de pouvoir réaliser les premiers tests. Avant de vous en dire davantage, je souhaite à vous tous une bonne journée.