surfy

Bonjour à tous, Je tiens à préciser que je ne suis pas sponsorisé par Hankook et je n'ai aucun intérêt de près ou de loin avec cette marque! J'ai une MG4 standard V2 avec une monte d'origine Continental en 215/50 R17. Je n'en pouvais plus de ces pneus, usés au tiers à 23000 km. Ils étaient bruyants et dangereux sous la pluie (adhérence très faible en latéral). Je viens de monter après plusieurs mois d'attente les derniers Hankook ION GT SUV en 215/50 R17 95V XL, les seuls pneus triple A avec les Michelin E-Primacy. Les bruits de roulements ont diminués de manière très importante. J'ai testé, il y a 2 jours, suite à un petit crachin, l'adhérence sur route mouillée, il n'y a pas photo, il faut forcer pour sentir une petite perte d'adhérence très brève. La voiture est aussi plus directionnelle au volant. Par contre, en cas de braquage brusque et important, on sent le train arrière qui bouge sans décrochage des pneus, je pense que c'est dû à la gomme assez épaisse qui se déforme. Mais ce n'est pas dangereux. Pour ce qui est de la baisse conso, impossible de juger pour le moment, je ne fais que du urbain et du péri-urbain. Elle n'a pas augmenté, cela est sûr, mais quid des10% annoncée par Hankook. J'ai réussi à les avoir avec une promo à un prix d'environ 110 euros pièce au début de leur disponibilité en France. Aujourd'hui, impossible de les avoir à ce prix là. Je trouve que ces pneus sont vendus trop chers actuellement (130 euros au moins cher!). S'ils ne s'usent pas trop vite, je ne regretterais pas mon choix.

Peux-tu nous donner la marque et le modèle, ainsi que le prix ?

Tout à fait. Sais-tu de combien est le gain de puissance sur les Tesla? Je croyais qu'ils ne bridaient que la capacité des batteries.

Le constructeur ne limite pas à priori pas le courant ou quasiment pas pour les MG4 au niveau de l'électronique de puissance, surtout pour une propulsion. Je connais la loi d'Ohm en alternatif: u=Z x i et la puissance p=Z x i², mais elle ne s'applique pas ici stricto sensu, puisque l'onduleur crée plusieurs tensions partiellement sinusoïdales soumises à plusieurs inducteurs partiellement résistifs, pour créer un champ magnétique tournant (cas d'un moteur sans balai avec aimants permanents au niveau du rotor). Le but c'est aussi d'obtenir les meilleurs chiffres et performances pour un coût donné (Pour une Citroen e-c3, avec les pertes d'adhérences du train avant, ce n'est sans doute pas la même histoire et aussi pour une question de coût de l'électronique de puissance...). D'autres véhiculent limitent effectivement, au moins dans certaines phases d'accélération, la puissance, donc le courant comme le XPeng G6... que j'ai essayé. La meilleure preuve pour notre MG4, quand la batterie baisse en charge, les performances baissent, car l'onduleur ne peut pas augmenter le courant quand la tension baisse, car l'impédance des bobines du stator restent constantes pour une même vitesse de rotation. La MG4 standard : 104 éléments LiFePO4 de tension à vide 3,48 V (limitation voltage supérieur pour préserver la batterie): autour de 362V batterie à vide chargée. MG4 Confort et luxury: 104 éléments NCM de tension à vide max autour de 4,2V: autour de 437V à vide batterie chargée. Ratio tensions sensiblement égal au ratio puissances mécaniques entre les 2 versions: 437V/362V = 204 Ch/170Ch=1,2. J'ai été un peu long, tout ça pour dire que gagner de la puissance avec une électrique avec une reprogrammation, c'est souvent loin d'être gagné, si je ne me trompe pas! PS: je ne cherche pas à polémiquer, et si je me trompe, je suis preneur des explications, c'est en discutant que l'on progresse dans ses connaissances. C'est tout l'intérêt de ce forum.

Faux. La différence de puissance provient de la différence de tension des différents packs de batterie et ça, on ne peut pas le modifier avec une reprogrammation, puisque cela dépend du nombre d'éléments mis en série dans la batterie. La standard a la tension la tension la plus faible, donc la puissance la plus petite. La X-Power est un cas à part, puisqu'il y a 2 moteurs... Il faut donc changer de voiture pour gagner de la puissance (ce n'est pas une voiture thermique avec turbo où l'on peut augmenter la pression max admissible pour le turbo et augmenter le débit de carburant...), sans parler des problèmes d'assurance en cas d'accident corporel...

On devrait pouvoir régler la réponse à l'accélérateur pour que cela puisse convenir à tout le monde. Peut-être que cette possibilité existe, mais le commercial ne m'en avait pas parlé lors de l'essai.

Quand je l'ai essayé, lors d'un appui prononcé sur l'accélérateur pour doubler par exemple, la puissance n'augmentait vraiment qu'après une latence d'au moins 1 à 2 secondes minimum. Cela est vraiment perturbant et pourrait être limite dangereux dans certaines conditions. Je préfère l'arrivée immédiate du couple et le gérer à l'accélérateur. Je me suis demandé parfois où était les 280 chevaux pendant les premières secondes et après ça marche bien! C'est vraiment un choix de Xpeng et je le regrette. Une MG4, une Cupra Born, entre autres n'ont pas ce comportement.

Lorsque j'ai essayé le G6, je l'ai trouvé globalement très agréable, sauf le temps de réponse du moteur à l'accélération en mode normal.C'est un peu mieux en mode sport. Pourquoi ce temps de latence super désagréable ? Quand j'appuie, je veux que ça parte tout de suite franchement, comme la plupart des véhicules électriques.A quand une mise à jour qui règle ce défaut! Pour moi, ce problème est rédhibitoire.

C'est normal, il faut la charger avec des électrons, pas avec des buches!

J'ai trouvé à priori le module de charge de la voiture d'occasion pour une standard: https://ovoko.fr/les-pieces/dnv355817-mg-mg4-ev-autres-unites-de-commande-modules?_gl=1*yesrby*_up*MQ..&gclid=EAIaIQobChMIpurL07rXiQMVkZtoCR3e8yWHEAQYASABEgJkTvD_BwE 820 euros quand même! en neuf ?

C'est pour cela que je te conseillais Revolte. Pour une prise en charge avec MG, il va falloir jouer le gros niais et l'idéal serait que tu aies leur adaptateur V2L (en espérant qu'ils ne lisent pas le forum!). C'est ce que j'avais fait à l'achat pour faciliter toute prise en charge en cas de problème sur le V2L. MG Motor France est visiblement bien plus que réticent... pour certains sav, surtout dès que cela coûte cher! As-tu qu'on pouvait récupérer sur le forum la doc technique réparation atelier ?

En cas de problème si tu n'arrives pas à passer cela en SAV, contacte REVOLTE Egarage sur Nantes.

De plus un onduleur est normalement protégé par des sécurités qui l'empêche de griller en cas de demande de puissance trop importante. Par contre, il grillera s'il se retrouve avec une source 230 V qui injecte dans ton réseau en même temps (par exemple onduleur de panneaux solaires en autonomie, onduleur qui peut fonctionner sans la présence du réseau EDF). Si c'est le cas, démontage de ton onduleur de voiture et changement des transistors MOSFET de puissance, ça ne coûte pas trop cher. Par contre changer l'onduleur chez MG....

Etonnant que tu aies pu monter à une telle puissance. Sur ma standard V2, même en changeant la valeur de la résistance de l'adaptateur V2L, impossible de dépasser 2200 W. La voiture coupe. Je dois alors reprendre toute la procédure de charge pour que le V2L refonctionne, mais rien ne grille. Pourrais-tu préciser si ta voiture est une V1 ?

Du coup, je suis bien calmé pour acheter une nouvelle voiture électrique, surtout chinoise. L'image qu'en ont nos concitoyens est sans doute éloignée de la réalité, mais c'est ainsi.

Moi aussi, j'étais allé sur Nantes (Rezé) avec ma MG4 standard...Reprise à 45,7% du prix d'achat de la voiture après 1 an...

suite du post, erreur de frappe qui a validé le message avant la fin! Je vais attendre 3 ans qu'on trouve des G6 ou similaires pour que dalle !

Idem pour moi, reprise d'une MG4 standard comme neuve 1 an 14000 km: moins de 12000 euros. Cela calme. J'ai un vieux SUV Volvo XC90, du coup je vais faire des réparations pour le mettre nickel mécaniquement (distribution+turbo), 2000 euros à lâcher et je v