Newchina

Ooops, oui ça aussi, j'ai oublié de le mentionner : 58,3 kWh. Suite du feuilleton : Aujourd'hui, je me suis présenté à une autre présentation, en avance sur le planning et j'ai rencontré un vendeur Fleet. Son discours est un peu différent, il ne recommande pas uniquement le LLD, sauf si changement de véhicule programmé tous les 4 ou 5 ans. Par contre en cas de LLD, il recommande de bien calculer, car selon les finitions, les modèles les + chers, GT avec options par ex pourrait être mains chers en loyers mensuels, car la valeur résiduelle est supérieure à terme identique. A vérifier ? Il m'indique aussi que pour les non-professionnels (en BE), c'est KIA qui assume le leasing avec une assurance intéressante car elle couvre la valeur à amortir et non la valeur catalogue en dégâts matériels. Pour les pros, c'est une société de leasing qui fait le job. Pour ce qui est des batteries, il m'a promis de contacter le Responsable produit chez l'importateur pour mon interrogation. A suivre. Reste à patienter jusque l'essai prévu Novembre. .

Petite omission de ma part : Le calcul est pour une Buisness Plus donc avec PAC et certains équipements qui seraient en Options sur la Earth . Je vais dans un autre garage demain, je me réjouis d'entendre leur discours. ..😊

Bleu ciel

Je ne pense pas qu'il faille parler de nouvelle/ancienne batterie, il n'y a pas d'info sur cet aspect, c'est toujours Lithium-Ion avec chimie NMC, le changement peut provenir d'un changement de design (encombrement) de l'ajout de l'une ou l’autre cellule, poids, coûts... La différence de consommation vient uniquement du moteur, pas de la batterie. S'il avait mis l'ancien moteur avec la "nouvelle" batterie, ils auraient encore réduit l'autonomie. . .

C'est valable pour toutes les opérations de vente de voitures quelque soit la formule, il y a toujours des primes, bonus, commissions,.... Je base mon évaluation sur la valeur résiduelle théorique du véhicule à la fin du contrat, donc 3 ans et 30.000 km qui sera (à la louche) à 50 % de sa valeur initiale. Si je spécule que vu les avancées technologiques permanentes en matière de VE, cette valeur résiduelle sera très certainement très inférieure. C'est mieux qu'un achat. Je vais m’intéresser à la décote de modèles plus anciens pour faire mon opinion ou bien encore la réaction de HERTZ à la décote des premières Tesla. .C'est une toute première approche, le vendeur a encore une marge de manœuvre, même s'il mentionne déjà une ristourne sur un modèle pas encore sur le marché, dans son offre écrite. .

Comme évoqué plus haut, ce sont des moteurs VW. Le 286cv est le "nouveau" modèle AP550 qui équipe les modèles les plus récents et le 204cv est l'"ancien" AP310 qui équipait l'ID3. L'évolution technologique explique la différence de consommation. (Très bien expliquée dans un article que j'ai aussi référencé plus haut). Cela permet à VW de continuer à faire tourner les usines qui produisent cet ancien groupe propulseur ou de liquider des stocks. Je pense qu'il disparaitra bientôt du catalogue, logique : +1.000 € pour moins bien... les 2 kWh de différence de capacité de batterie sont anecdotiques et je pense tiennent de l'optimisation de la plate-forme .

Je rentre à l'instant de la présentation. Cette présentation ne met pas très en valeur la voiture. Cela a lieu dans un container aux flancs extensibles. Lorsque les portières sont ouvertes, c'est tout juste pour faire le tour du véhicule. L'environnement est noir et l'éclairage vraiment nul. Il ne met pas la voiture en valeur. Le véhicule présenté est une pré-série (étiquettes apposées) en finition GT. Évidemment beaucoup de monde, pas de possibilité de prendre du recul pour voir les choses, mais mes premières impressions sont positives. Les jantes sont en alliages d'une seule pièces (pas jantes + enjoliveurs), intérieur bi-color, en simili micro-perforé, tableau de bord réussi et plaisant à découvrir, coffre correct pour un véhicule de cette catégorie avec fond à 2 positions, pas de roue de secours mais kit de crevaison et sv d'assistance si pneu déchiré (dixit vendeur) Certains éléments du châssis et des capots laissent des impressions de solidité et d'épaisseur, par contre les charnières de portes sont assez fines. Arrivée des premiers modèles en concession fin novembre, début décembre (Essai réservé), délai de livraison actuel si commande maintenant : Février 25 donc 5 mois. . En résumé : voiture intéressante, j'ai hâte de faire l'essai pour prendre ma décision entre Smart #1, Zeekr X et Ford Explorer. J'ai une proposition écrite de LLD pour 36 mois/10.000 km/an, sans option, sans assurance à 630 €/mois sans apport. Achat fortement déconseillé par le vendeur vu l'évolution permanente de la technologie Batteries. .

Je ne pense pas qu'il faille qualifier le modèle testé de modèle base, le journaliste lui même parle du modèle milieu de gamme. Le modèle du test est donc avec un moteur nouvelle génération AP550, batterie 77 kWh, 286cv. .

Bonjour la Communauté, Je me questionne sur l'humour ou l'incompétence du Service Client de Peugeot Belgique... Dans le cadre d'un changement de véhicule, j'ai configuré une Peugeot e-2008 GT 156 cv et sans aucune option ou changement le prix final mentionné est 39.599,99 € par contre si je consulte le tarif téléchargeable de la rubrique 'Brochures & Prix" le même modèle est affiché à 45.150 €, soit plus de 5.000€ de différence. Le tout sur le site officiel de Peugeot Belgique. Mais voici la cerise sur le gâteau, j'ai contacté le service client en demandant auquel je pouvais me fier et bien je vous le donne en mille, voici la réponse qui m'a été fournie : 😂 Merci pour votre demande, dont nous pouvons confirmer qu'elle a bien été reçue. Nous vous redirigeons vers le concessionnaire pour ce genre de question technique.

Oui, j'ai posé la question dans la section EV3, mais je la pose ici aussi dans l'espoir de toucher des forumeurs plus "techniques" qu'uniquement les fans de la marque.. Ma question initiale de ce sujet est fondée sur cette source : https://thekoreancarblog.com/2024/05/16/kia-ev3-affordable-pricing-and-advanced-battery-technology/ qui parle de technologie NCMA notamment pour les Kia EV3 destinés à l'exportation. La technologie des batteries est en évolution constante, un journal Belge parle d'une invention de l'université de Leuven qui augmente la densité des batteries de 50 % à coût similaire. https://www.sudinfo.be/id883543/article/2024-09-20/vehicules-electriques-linvention-belge-qui-permet-de-rouler-50-plus-loin. .

Bonjour la Communauté, Par avance, mille excuses, mes connaissances en matière de batteries EV sont limitées. Voici mon interrogation : Je m'intéresse au nouveau modèle KIA EV3 58,3 kWh et j'aimerai connaitre le type de batterie qui l'équipe : LFP - NMC ou NMCA. J'ai lu un article qui parle de batterie NMCA du fabricant HU Green Power (Indonésie), spécialisé dans ce nouveau concept NMCA (Nickel-Magnésium-Cobalt-Aluminium) dans ce EV3. Je n'ai trouvé aucune donnée sur le type de batterie ni dans la doc KIA, ni dans les essais/présentations de ce véhicule. Quid ? Merci. .

Bonjour, Après avoir quelque peu cherché, il reste une question pour laquelle je n'ai pas de réponse : Les batteries 58,3 et 81,4 kWh sont de technologie Lithium-Ion, mais quel procédé chimique est utilisé : NCM - LFP - NCMA ? J'ai lu certains articles qui décrivent les qualités et défauts de ces composants, NCMA serait la plus récente, la plus moderne ? Ce sera l'une de mes questions "test" pour le vendeur que je rencontrerai.... .

Je ne pense pas que dans l'échange avec @Oursgentil, nous ayons évoqué une quelconque différence de vitesse de rotation et encore moins un parallèle avec des moteurs thermiques. Pour ma part, j'ai trouvé intéressant de me documenter en lisant l'article suivant de ce site : https://www.automobile-propre.com/articles/app550-le-moteur-electrique-volkswagen-qui-va-tout-changer/ . A moins de remettre en cause les explications détaillées entre les 2 versions. Je suis d'un naturel optimiste et je pense que les améliorations technologiques font souvent avancer les choses positivement... Étonnant tout de même que Ford propose un moteur "dépassé" de VW, alors qu à côté il propose la dernière mouture pour 1.000€ (tarif BE) de plus. .

Et encore Merci pour l'explication. Moteurs APP310 et APP550.

Cela me semble être la même évolution que les moteurs des VW ID, donc les moteurs des Explorer seraient aussi d'origine VW, comme la plate-forme et certains accessoires (et les batteries ?). L'Explorer ne serait donc qu'un VW rebadgé/resiglé, donc pas très original de la part de Ford. .

Bonjour, Autre question technique : Ford propose une version avec batterie 79 kW et 204 cv - 150 kW de puissance. - S'agit-il de conception de batterie identique aux autres versions, soit Litium-Ion ? - Bien que de capacité supérieure et de puissance inférieure, son autonomie est plus réduite que la version 286 cv et 77 kW, pourquoi ? - La consommation est aussi supérieure 16,1 contre 13,9 kWh/100 km pour cette 204cv contre le 286cv, normal ? poids égal à 10 kg près, mais couple très différent : 310 Nm pour le 204 cv et 545 Nm pour le 286 ch Si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne sur ces points ? Merci .

Et celui du pare-brise.....Sauf que la différence est peut être déjà existante et ils ne feraient que de régulariser ?.... .

Chaineux (région de Verviers). Inscription confirmée, avec des rdv tout au long de la journée pour des offres...

Le seul vrai VIN est celui frappé sur le châssis devant le siège conducteur sous un petit couvercle, voir page 214 du manuel utilisateur (avec schéma). Celui visible de l'extérieur derrière le pare-brise est une copie notamment destiné aux Forces de l'Ordre pour vérifier le véhicule vide d'occupant. Ce numéro peut aussi être vérifié via la "valise" de diagnostic. Bien entendu cela doit être le même partout, ainsi que sur tous les documents. .

Bizarre... Chez nous en Belgique, seul le numéro de châssis "frappé" sur le châssis a valeur légale. Si divergence entre ce numéro et les documents, même le COC, le véhicule est invendable et sera refusé au CT. C'est justifié par le fait que la plaquette d'identification bien qu'obligatoire soit trop facilement falsifiable, idem pour le COC avec une bonne photocopieuse. . .

Invitation reçue pour présentation EV3 le 26/9, concessionnaire BE. Impatient ! .

Info très intéressante et confirmée. 7000€ sur une Premium c'est pas mal ! J'ai contacté SMART Europe (le service clientèle situé en Allemagne) qui dans un premier temps me dit ne pas être au courant, devant mon insistance, ils finissent par me dire que ce n'est valable qu'en Allemagne et n'ont pas d'indication pour le marché Belge..... Drôle de service Européen., quelle coordination....🙃 Me reste à aller l'acheter là-bas, c'est l'importateur belge qui perdra des plumes... .

Extrait du catalogue de prix de Kia Nederland

OUI d'accord, je pense que c'est cette lecture là qu'il faut avoir, les entretiens périodiques sont ceux imposés par la marque et donc payants. A différencier des entretiens périodiques que certaines marques incluaient dans le prix de vente, pour une certaine durée. Reste que l'interprétation de certains concessionnaires sur l'obligation de certains contrôles peut facilement se retourner contre le client, par les services de l'importateur, notamment pour le service Assistance comme mentionné plus haut. Bref, faut se méfier de tout....encore plus quand c'est trop beau. .

Désolé, mais ce n'est pas de cette partie de phrase que je citais, mais bien : La garantie ne couvre pas : les pneumatiques qui sont garantis 2 ans par leur fabricant, les entretiens périodiques,........(avec des virgules entre les différents aspects) Moi, je comprends dès lors que les travaux faits lors des entretiens périodiques ne sont pas couvert par la garantie de 7 ans. Cela ne voudrait-il pas dire que les pièces remplacées lors des entretiens ne sont pas garantie par un nouveau terme de 7 années ? .