Tro

Je pense et c'est écrit de façon très évasive dans le manuel (p148), l'information de vitesse est issue soit de la "lecture" ou des infos de cartes probablement en mode de guidage, d'où ces confusions et ces évolutions avec la mise à jour des cartes ... Un petit test sur un tronçon connu avec et sans guidage pourrait permettre de comprendre le processus ?

J'ai souvent conversé avec son programmeur et lui ai fait remonter des faits et il a été toujours très prompt à répondre, je pense qu'il est toujours preneur : Dirk Trossen, [email protected] https://play.google.com/store/apps/dev?id=5510933049764364409

Cela a l'air de fonctionner mais encore des détails qui trahissent un certain amateurisme: - Traduction de chauffage volant = Volant chaleur ... - Attention à la programmation de charge, voiture branchée et chargée à 75%, je règle 90 % à partir de 22h00, et la charge démarre... C'est d'ailleurs un défaut de l'auto et mériterait une correction. Malgré la "sauvegarde" de la charge, les Screen_Recording_20250529_123118_Hello smart.mp4 ne sont pas mémorisés entre chaque utilisation...

Même comportement, parfois avec un ralentisseur mais toujours aux memes endroits si bien que quand cela n'arrive pas je suis surpris ..

On va être très optimiste et se dire que la MaJ avec le planificateur tarde car il va intégrer Tomtom ....

Avec les informations disponibles avec Android auto, on peut envisager de voyager presque sans planificateur, ABRP ou Chargemap mon préféré en préparation, et hop...

Je reviens sur ce sujet bien qu'il devrait être dans la rubrique "Conso de nos belles". Pour étayer mes informations concernant le calcul de pourcentage à l'arrivée et donc l'intérêt du de l'autonomie en mode dynamique. Le trajet total est de 252 km majoritairement sur routes nationales 80 et 90 km/h, les écarts à l'arrivée sont le résultat d'un trajet plus court de 10 km par rapport au calcul initial, soit 2% de mieux. On peut faire confiance aux estimations, 7 km d'écart sur le calcul d'autonomie sur 250 km +. Bonne lecture

Il faut rouler en Dynamique bien sûr, cela prend en compte la consommation sur quelques dizaines des derniers kilomètres parcourus, donc cela évolue en fonction de quelques paramètres comme, le type de voies, la conduite, le profil et les conditions extérieures. Personnellement, je trouve l'estimation fiable et le calcul du pourcentage à l'arrivée est très souvent à + ou - 2 à 3 %.

Si on ne l'avait pas su, on ne l'aurait pas vu .....

C'est comme cela depuis le début et ce fût le sujet de plusieurs messages.

Non ???

La nouvelle mise à jour commence à pointer son nez, mais il faudra encore patienter pour de nets améliorations ...

Planificateur évoqué pour juillet 2024 par le patron de Smart France si je ne me trompe pas, cela laisse rêveur. Voici le sujet en question et la promesse non tenue. https://www.automobile-propre.com/podcasts/smart-est-devenue-une-marque-100-electrique-interview-de-cyril-bravard-pdg-de-smart-automobile-france/

Smart, il est temps de se sortir les doigts du c.... avant l'arrivée des # 5 et 6 .....

J'ai le même problème, pas de ticket chez Smart car déjà deux en cours qu'ils ont du mal à traiter ...

C'est comme beaucoup d'autres choses, ce décompte aurait dû démarrer à la livraison, initialisé manuellement ou automatiquement et les deux ont failli...

Voici la réponse d'Electra à cette question que je leur ai posée: Bonjour, Ce numéro VID est un numéro technique d'identification associé à chaque véhicule, un peu comme le principe d'un numéro IMEI pour un téléphone. Certains constructeurs en ajoutent 1 unique à chaque véhicule, permettant ainsi de les identifier spécifiquement (et donc d'être compatible Autocharge). Cependant, certains autres fabricants disposent de VID partagés ou dynamiques. Cela empêche donc l'utilisation de l'Autocharge car la borne n'est pas capable de déterminer qui est l'utilisateur précis à facturer au moment de la charge Ce numéro n'est donc pas lié à l'immatriculation mais spécifiquement à votre véhicule. J'espère que cela vous permet de comprendre un peu mieux le système Autocharge, et n'hésitez pas si besoin je reste disponible ici ! Belle journée, Quentin Electra

Très bonne idée d'autant plus que je n'ai pas réussi à activer l'autocharge à deux reprises ....

Vous disposez de ces infos sir Auto Propre. Il y plus rapide, un chargeur DC et à 50 % vous verrez vite si vous chargez 31 à 33 kWh ou aux alentours de 24 kWh pour une LFP.

Même remarque pour ce qui me concerne avec une Pro+, échec après plusieurs tentatives d'appairage sans réponse d'Electra ...

Non, les Pro et Pure, même puissance mais petite batterie LFP.

Si la prochaine mise à jour permet de revoir la lecture des panneaux qui a fortement régressé depuis la V1.5.0, en particulier les panneaux de fin d'interdiction qui sont vues mais indiqués par - - - .

Il suffit de regarder sa carte grise et le manuel ...

A ma connaissance il n'existe pas de #1 faisant 115 kW, cette puissance est celle du moteur avant des 4 roues motrices, Brabus et Pulse. Les montes autorisées sont indiquées dans le manuel, p 193. Si l'on fait confiance aux sites de correspondances de pneus, 7 pouces semblent trop étroits pour du 235; https://calculis.net/pneu#resultat

Même problème, petit soucis depuis le denier OTA ???