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@Ponchy Oui pour moi

De mon côté j'ai fait la mise à jour et aucun problème avec l'upgrade de la clé sur mon 15 Pro Max mais mon iOS est à jour aussi (à voir si cela peut jouer).

Perso je connais pas la courbe de recharge de la LR mais la prop en LFP a une courbe de charge qui est vraiment bluffante et on est en hiver... hâte de voir ce que ça donne en été Avec la fin du bonus éco, l'argument économique est moins clair mais l'argument écologique du LFP reste d'actu avec en plus une meilleure durée de vie... Sans compter le fait de charger à 100% sans arrière pensée... L'argument puissance honnêtement même la prop je reste en mode confort tellement ça envoie suffisamment donc à part pour frimer et faire des départs arrêtés où alors (plus justifiable) l'argument meilleur perf au froid et adhérence en montagne je vois pas ce qui est clairement en faveur de la LR (hormis aussi le système audio).

A priori il est clair que c'est un point faible connu des LFP et en montagne le choix de la LR pour le NMC et pour les 4 roues motrices a du sens même si cela a un coût non négligeable surtout avec bonus (sans, ça se discute...).

Pour l'instant très bien pour moi et j'ai pas eu besoin de le nettoyer malgré la pluie tout ça... bon j'ai pas encore fait des trajets multiples avec les gosses ceci dit... presqu'un mois d'utilisation.

Félicitations ! Premier VE aussi, même choix et pas du tout déçu ! (à part un process pas toujours ultra fluide en terme de com lorsqu'on commande hors stock...). C'est un excellent choix Même sans borne et en appart (sans possibilité d'installer une prise, les parkings de mon quartier sont gérés et possédés par la ville ça se gère si réseau décent de bornes AC pas loin (bon à quand le 22kW chez Tesla par contre ?) et mieux, pour les grand trajets DC proche quand on a besoin (perso j'ai de la chance 12 bornes Electra à 3km de chez moi). En plus j'ai des bornes green up gratos parfois dispo mais je peux pas compter dessus. Ensuite ça dépend si vous pouvez charger au boulot

Ah mais j'avais pas pensé à utiliser l'appli Raccourcis 🤦‍♂️ Merci 👍 Il y a "Démarrer le préconditionnement" mais j'ai l'impression que c'est pour mettre en route la clim et préchauffer le véhicule... dommage

Non d'une imprécision remarquable s'y fier c'est cartonner garanti... surtout à l'avant... supprimer les radar était une mauvaise idée avec un système qui n'est pas sec. Quand on voit la position des caméras assez haute on se doute que l'IA doit extrapoler la distance avec des objets hors de son champ de vision... la fameuse caméra au niveau du parechoc aurait été la bienvenue Pour se garer en marche arrière les caméras suffisent et c'est mon choix privilégié mais à l'avant faut chopper le compas... je me suis garé une fois à 1cm du mur... faut y aller mollo...

Non le rayon de braquage est le même c'est un des défauts de la modèle 3 mais bon ça se gère...

Effectivement en roulant un peu plus j'ai constaté la même chose... peut-être quelque chose qui sera réglé via update software ? Pas rédhibitoire ceci dit comme dit @Elendir

Je n'ai pas eu de modèle Y donc je ne peux pas dire mais pour l'instant je dirai que le confort est nickel et je suis plus lourd que toi Je trouve les sièges juste pile entre le ferme et le moelleux 👌 Le seul reproche c'est la profondeur d'assise qui n'est pas réglable contrairement à mon ancien 3008 (GT) avec 1,76m ça n'est pas un gros problème mais je vois bien quelqu'un de grand trouver la profondeur d'assise courte... elle l'est déjà un peu pour moi... étonnant car sur le marché américain il doit y avoir une taille moyenne supérieure. On dirait que la profondeur d'assise est calé plus pour le marché asiatique 🤐

Au final : changement de badge : OK ça roule avec fixation à droite du rétro !

Tu nous tiendra au courant, ça n'est pas normal en tout cas...

@cornam Certes comme je disais je manque de recul et c'est mon premier VE, je me doute que la courbe ne change pas par rapport à la 2023, c'est la même batterie et le même soft pas de miracle. Je dis juste que je trouve que c'est pas mal du tout dans l'absolu surtout quand on voit la concurrence. @sebxx à 80% j'étais à 50kW mais si j'ai bien compris avec Tesla on peut tirer du CATL ou du BYD en LFP mais a priori les BYD Blade sont juste pour le modèle Y (produit à Berlin ?). Bon en tout cas je vais monitorer ça avec le temps... Je teste TeslaFi mais pas encore totalement choisi mon logger. Probablement plutôt TeslaMate (enfin MyTeslaMate parce que j'ai pas forcément envie de me prendre la tête à faire tourner un Docker sur ma machine ou sur un Pi).

Idem en 18... est c'est la spec normalement, à ce sujet Charles chez TeslaGeek pense que c'est aussi lié au fait que la Modèle 3 Highland n'a pas encore son homologation EPA et que Tesla annonce une autonomie en km "conservatrice"... sur la base des conso que j'ai eu pour l'instant je pense qu'on va dépasser cette autonomie nominale. A voir... Je n'ai pas encore assez de recul et de longs trajets sous la main pour confirmer ou infirmer mais les conso que je note me laissent à penser que 480km en mixte n'est pas déconnant (et il fait froid...).

Normalement c'est la pompe à chaleur qui a cette mission sauf erreur ça ne devrait pas impacter trop... Il faisait quelle température ? Ca ne m'est pas encore arrivé mais je n'ai pas plus de 400km à ce stade... je trouve même le freinage récupératif pas si mauvais même batterie pleine et température basse (à vue de nez 40/45% de la barre mais je garderai un oeil).

Aujourd'hui deuxième charge rapide depuis ma charge initiale au superchargeur sur une borne Electra (certes 0,52€/kW mais elle se trouve à 2,5km de chez moi donc ça va servir de temps en temps - je n'ai pas de charge à domicile étant en appart et les parkings sont gérés par la ville donc juste quelques prises ecogreen et après 4 bornes 22kW à 300m). Bref tout ça pour dire que j'ai eu une suprise de constater qu'à 98% j'étais encore à 30kW ce qui me semble excellent la courbe de recharge de la batterie LFP ne déçoit pas (je n'ai pas encore beaucoup de recul - n'ayant pas souvent fait du 10-80% sur long trajet - sur une charge avec une batterie suffisamment pré-conditionné je suis trop près de celle-ci et je sortais du parking... ). Et, oui j'ai fait une charge à 100% en vue d'un déplacement demain... Ces perf de recharge avec les températures actuelles augurent pas mal pour la période printemps / été

Pour revenir sur le sujet des ePrimacy, oui j'ai noté des décrochages avec la propulsion en mode standard quand on ré-accélère pas trop gentiment en sortie de virage... l'ESP rattrape donc c'est pas dangereux... mais c'est pas une conduite à avoir de toute façon sur le mouillé. Ca dépend ce qu'on cherche Ceci étant je les remplacerai probablement par des Hankook Ion Evo à terme... un peu plus silencieux et performants semblerai t-il... (si seulement quand j'ai commandé le bonus éco avait déjà exclu les options j'aurai pris les 19...)

Félicitations 🥳 @kamal 4% ? 👎 Déjà j'ai eu 10 c'était un peu limite à Valenton mais 4... Perso la couture me gêne pas du tout...

Oui c'est vrai ! Autant pour moi...

@barbaresclub Je pense que tu as raison, de mon côté je vois la charge à 100% comme quelque chose à faire de temps en temps et notamment la première charge pour passer la phase de calibrage. Ensuite en fonction des écarts entre le range affiché et constaté, voir de temps en temps à recalibrer ou alors autre cas de figure avant un long trajet je ferai des charges à 100% avant le départ mais ensuite à 80% of course car il faut toujours penser à la courbe de recharge. Aussi il faut pas oublier la différence entre LFP et NMC il faudra plus faire gaffe aux charges à 100% sur les long range avec NMC. Ceci dit le calibrage te dit 100% = 422km mais vus les conso que je fais je suis quasiment certain qu'en cycle mixte ça va être plus d'autonomie que ça (même avec la météo actuelle). Je vais collecter des données au fil du temps et j'aurai une idée des profils de conso en fonction du type de trajet / condition météo / conduite. Mais dans le "courant", se limiter à 80% est largement suffisant surtout si comme moi on fait de l'urbain / péri-urbain la conso est tellement basse... En résumé il faut charger intelligemment. Aussi limiter la charge rapide aux long trajets sinon en rester à la charge sur prise ecogreen ou sur borne 11kW. La durée de vie de la batterie en dépend, semblerait-il... Après le manuel de la TM3 est un peu trompeur, mais comme tu dis s'adresse à M/Mme Michu Le manuel devrait préciser de laisser brancher son véhicule mais avec une limite de charge à 80%... Il devrait aussi dire "il n'y a aucun avantage à attendre que le le niveau de batterie soit bas avant de recharger" sauf lors des long trajets et pour les supercharges. Courbe de recharge oblige... et c'est bien quelque chose qui n'est pas suffisamment répété... Ce qui est clair en revanche c'est qu'il faut absolument éviter la panne sèche, même si on sait qu'il y a un buffer (2,5kW à 0% je crois...).

Merci pour vos retours je vais faire changer le badge j'espère que c'est ça et qu'une coincidence avec le changement de véhicule...

Bon alors c'est étrange... ou alors c'est la fixation 3M que j'ai utilisé (mais ça me semble étrange 🤔)... en attendant car j'ai pas pu récupérer un nouveau support à coller sur le pare brise. Je vais le bouger un peu voir si ça aide... pas eu le temps de prendre une photo du placement... je teste et je vous dis... Peut-être aussi il a plus de 5 ans il a atteint sa durée de vie max...

Oui ça sera intéressant à regarder merci 👌 Pas encore lancé le service mode !

Petite question aux possesseurs de Highland, vous avez fixé votre badge de télépéage ? Je l'ai fixé comme je faisais sur le 3008 à gauche du rétro mais visiblement c'est à droite qu'il faut le mettre... j'ai donc déplacé celui-ci qui n'était pas détecté à gauche à droite mais... ça ne marche toujours pas 🤔 Je vais ajuster un peu la position mais avez-vous eu des soucis ? Sur le manuel de la modèle 3 c'est peu précis : Mais sur celui de la Y la zone cible est dessinée et je me suis basé là dessus... Merci de votre aide !