frozenpunk

Assez d'accord, la recharge à 100% impacte aussi les LFP, juste à une plus petite échelle que les NMC. Garder une LFP chargée à 100% pendant des jours c'est pareil.

Très objectif ça, et conseiller de dépenser 35k minimum à l'aveugle n'est pas très judicieux je trouve. J'ai essayé un Model Y Premium transmission intégrale en libre service, en me disant que c'était "dangereux" parce que j'allais probablement vouloir en acheter un mais je suis ressorti plutôt mitigé de l'expérience... Mon ressenti de l'essai c'est qu'une Tesla "on s'y fait". J'ai souvent vu ça écrit dans les commentaires sur des articles Tesla (notamment sur la Highland qui n'avait plus le commodo de clignotant), et je comprends mieux maintenant. C'est plein de qualités, donc les défauts "on s'y fait" mais ça n'empêche pas qu'ils existent quand même. - Le volant est étrange: j'ai eu un feeling plutôt cheap au toucher et en même temps très épais dans la main, trop à mon goût. La position des mains est haute et pas très agréable pour moi à cause de la forme en T et des branches qui sont plus hautes que sur la plupart des volants. Le volant de la MG4 me parait plus ergonomique et est plus agréable au toucher. - La direction est dure en mode standard. Le côté positif c'est que la direction est directe et plutôt précise, mais cette dureté semble complètement artificielle. On est dans un SUV avec une rotation de volant qui doit être dans les 900°, pas dans une GT3 à 400°. ça m'a plus rappelé ma Twingo 1 sans direction assistée que donner une impression de véhicule sportif. - Le levier de vitesse virtuel sur l'écran c'est une horreur, heureusement qu'on s'en sert peu et qu'il y a des fonctions pour automatiser le passage en marche avant/arrière. - Le commodo de clignotant fait fragile, on a l'impression qu'on ne l'a jamais enclenché jusqu'au bout. Peut-être que c'est un problème sur le modèle d'essai, mais il avait 1000km, ça me parait fou... - Le capot m'a paru très fragile aussi quand je l'ai ouvert pour jeter un œil au frunk. J'ai cru que j'allais le tordre en le fermant, et j'ai vu à quel point c'était fin en appuyant ma main dessus. J'aurai peur de la moindre averse de grêle, surtout que comme c'est de l'alu c'est difficilement débosselable... - A l'inverse, les portières sont un peu lourdes et pas très pratiques à ouvrir alors qu'elles sont aussi en alu il me semble. Pour l'inconfort du volant, la dureté de direction et la lourdeur des portières j'ai cru que j'étais fou parce que je n'ai vu ça dans aucun essai, mais j'ai fait un tour sur le net pour chacun de ces points et j'ai vu que je n'étais pas le seul. Après je pense que c'est propre à la conduite et aux habitudes de chacun. Dans les points mitigés mais pas trop grave: - Dommage de ne pas avoir Carplay/Android auto: oui je sais l'interface est tip top géniale, mais bon, je l'ai dans ma Picanto d'avant-dernière génération, je trouve ça dingue de pas l'avoir dans une voiture sur-connectée comme une Tesla. - Le rayon de braquage pour faire demi-tour dans un village n'était pas le plus pratique, mais honnêtement je m'attendais à bien pire. ça doit être moins gênant au quotidien que ce que je pensais. Dans les points positifs: - l'habitabilité, forcément dans un véhicule de cette taille il y a de la place. Je m'attendais quand même à un coffre plus grand vu les chiffres annoncés, mais ils prennent en compte la hauteur jusqu'au toit et le sous-coffre (qui est gigantesque il faut admettre). - Le frunk c'est aussi un gros plus, surtout que le capot est monté sur vérins. Facile à ouvrir via l'appli sans avoir à passer par l'habitacle. - l'efficience est au dessus de la concurrence - Malgré son gabarit il reste agréable à conduire, au volant on a pas l'impression de conduire une voiture si grosse. - La direction est précise, on est pas dans le flou artistique comme sur certains véhicules. - Les caméras sont nettes. A mon avis c'est une voiture vraiment super pour faire de la route mais il y a quand même quelques défauts dont on finit soit par s’accommoder soit par corriger avec des accessoires, comme des clignotants non officiels ou des écrans derrière le volant Au quotidien je suis quand même plus à l'aise avec la MG4 que je trouve aussi plus fun à conduire, mais si je devais faire une majorité de grands trajets, que je n'habitais pas en ville et que j'avais un plus grand garage le Model Y serait un choix objectivement intéressant. @Labougie Si tu as eu l'occasion d'en essayer un depuis, je serais curieux d'avoir ton retour aussi.

Apparemment il n'y a plus le radar avant sur la MG4 2026, si le freinage d'urgence ne se base plus que sur les caméras est-ce qu'il y aura plus de freinages fantômes ?

Hello, sur un bug aussi important personnellement j'en parlerai à la concession quand même, pas sûr que débrancher et rebrancher un fusible suffise. Normalement il y a des bips à l'arrière, mais pas à l'avant. Peut-être que ça a été désactivé dans l'interface ?

C'est maigre quand même... Je trouve ça difficile de justifier de remettre 10k€ pour ça (revente vers les 18k maxi puis achat à 28k) - Le carplay c'est résolvable avec un dongle bluetooth pour quelques euros et si on met un peu plus on peut même avoir un dongle AAwireless qui a un bouton qui permet de switcher en un clic entre deux téléphones. - Le feu stop plus grand ça n'apporte pas grand chose, le becquet c'est une préférence de style, mais à mon avis on trouvera des pièces sur Ali rapidement pour ceux qui veulent changer. - Les volets ont toujours été actifs sur la Luxury, la 77kWh et la Xpower, ça n'a pas changé ça. - Pour la batterie c'est personnel, mais j'ai une préférence pour la NMC moins sensible au froid parce que je voyage pas mal en hiver, et parce que j'habite dans une région où les températures descendent assez bas. Elle est aussi plus légère, la nouvelle MG4 64kWh fait presque 100kg de plus. Après je peux comprendre que certains préfèrent une LFP qui a une meilleure presse dernièrement. - Les caméras de meilleure qualité ok pourquoi pas, la qualité actuelle ne me gêne pas mais j'admets qu'une image plus nette c'est toujours appréciable

Sans vouloir offenser personne non plus, vous voyez vraiment un intérêt de passer de la V1, V2 ou V3 à cette version ? Il y a quand même assez peu d'amélioration spécifique à cette version. En lisant les plus et les moins d'un british qui a "upgradé" c'est faible par rapport aux générations précédentes (toutes confondues) Dans les plus: - Un meilleur écran - Des boutons physiques pour la clim et le volume (bon on en avait déjà pour le volume mais différents) - Possibilité de créer un profil d'ADAS - la clé ferme les vitres ouvertes lors du verrouillage - intérieur plus cossu - Volant chauffant activable à distance - Un planificateur qui semble correct Dans les moins: - pas de poches au dos des sièges avant - L’alerte de dépassement de vitesse est très imprécise : limite réelle 50, affichée correctement sur l’icône, mais la voiture annonce un dépassement à 45 - Le détecteur de fatigue sur le volant est horrible selon lui, il faut impérativement le désactiver - L’alerte de dépassement de vitesse est difficile à désactiver : il faut la couper dans Pilot et dans la navigation - Pour réinitialiser l’écran d’infodivertissement, il faut maintenir le bouton Home environ 30 secondes (et non 10 comme sur la Luxury) - Des freezes et des restarts de l'infodivertissement

L'obsolescence rapides des VE, ça se ressent finalement assez peu, et que dire alors des hybrides rechargeables et de leurs batteries réduites, charges lentes et à la nécessité d'utiliser deux carburants différents ? S'il n'est pas pertinent d'acheter un VE vs la location c'est la même chose pour l'hybride. J'ai une MG4 depuis 3 ans qui a certes bien décoté mais j'ai fait pas mal d'économie par rapport à mon ancienne thermique, et je suis bien content de ne pas avoir à la rendre et à trouver autre chose parce qu'elle répond à tous mes critères. Elle a une batterie de 64kWh, 26 minutes le 10-80%, le tout dans un format compact et pour un tarif intéressant, un SOH à plus de 95% pour 65000km, caméra 360, volant et sièges chauffants. Niveau techno on est pas trop mal quand même pour un véhicule qui a déjà 3 ans. Côté techno propre aux VE: - Le 800v ne s'est pas démocratisé du tout, il n'est présent que sur des véhicules plutôt haut de gamme. Même Kia/Hyundai qui étaient les premiers sur cette techno ne la proposent plus sur leurs véhicules récents (EV4, EV3..), qui sont pourtant des véhicules à près de 40k€. Chez Renault et Stellantis on est encore loin d'être sous les 20 minutes. - Sous les 35k€ on peine toujours à trouver des véhicules dont le wltp dépasse les 450km. On pourrait croire que je dézingue le VE mais ce n'est pas le cas, c'est plutôt pour montrer qu'à moins de mettre une fortune dans un véhicule hdg, le marché est plutôt en train de stagner. -> 450km d'autonomie + un 10-80% en 25 minutes on arrive à voyager sans problème. Même en cas d'urgence s'arrêter 5 ou 10 minutes peuvent suffire à combler le manque si on n'a pas le réflexe de recharger tous les soirs, si la courbe de recharge rapide est optimisée. Et là je parle de mon cas personnel mais on a aussi plein d'exemples de Tesla de 2019 ou même plus vieilles qui roulent encore tous les jours sans aucun problème. Je serais personnellement moins serein sur la santé de la batterie d'un PHEV sur le long terme que d'un VE.

Sur les voyages à plusieurs relais il n'y a que le premier relais en partant à 100% qui est avantageux. Après ça se nivelle entre la 64 et la 77 et selon la distance on peut se retrouver avec le même nombre de recharges et un temps de trajet assez proche. Par contre pour quelqu'un qui fait souvent un trajet faisable d'une traite avec la 77 mais pas avec la 64, la 77 devient d'un coup plus intéressante.

curieux d'avoir deux infos différentes entre le community manager et le site internet... Quand aux vitesses de recharge, en général ils se "trompent" dans l'autre sens, souvenez-vous du pic annoncé pour la standard...

La vitesse de charge est quasiment la même que sur la V1 non ? De mémoire officiellement c'était 26 minutes, et c'est à peu près ce que je constate à l'usage. J'ai vraiment l'impression qu'à chaque fois qu'ils ajoutent quelque chose ça se fait au détriment d'autre chose... Sur les V3 il n'y avait plus l'impulsion pour les vitres ni le petit filet central par exemple. Des broutilles peut-être mais perso je suis bien content de les avoir. Sur celle-ci peut-être que l'impulsion pour faire descendre et monter les vitres en un clic est revenu avec le restylage de l'intérieur bienvenu, mais ce restylage se fait avec la suppression de la pompe à chaleur pour la version 64kWh.

Ah par contre l'absence de pompe à chaleur c'est dommage, on l'a depuis la V1 sur la Luxury... Bon perso je vois peu d'intérêt de passer de la V1 à celle là, à part peut-être l'OPD mais franchement à choisir je préfère une version qui ne bip pas à chaque dépassement de vitesse.

ils font forts quand même, je m'attendais à ce que le prix d'appel soit plus cher que l'ancienne Luxury...

Un enjoliveur oui ça peut avoir des fonctions aérodynamiques, mais la peinture qui est posée dessus est purement décorative. Franchement je comprends la frustration, mais j'ai l'impression que c'est pareil partout, et tesla n'est pas épargné, j'ai récemment vu un youtubeur se plaindre d'un volant qui s'effritait et qui n'était pas pris en charge, alors que c'était un défaut de conception assez flagrant et connu chez Tesla...

Salut @Elektrelion je vais me faire l'avocat du diable, même si je serais tout aussi frustré à ta place. Même dans ton document il y a des exclusions: Par exemple je suppose que les enjoliveurs sont considérés comme des éléments de finitions cosmétiques: Pour la planche du coffre il est difficile pour le concessionnaire d'estimer si elle s'affaisse parce que tu as mis 500kg sur la partie centrale alors qu'elle était en position relevée ou si c'est vraiment de l'usure suite à un défaut de fabrication. C'est sûr qu'ils pourraient faire un geste mais sur ces éléments là je ne m'attendrais à aucune prise en charge officielle après 2 ans, et idem chez n'importe quel constructeur. Perso j'avais connaissance quand j'ai acheté la voiture en 2023 que la garantie de 7 ans était principalement sur la batterie haute tension et le moteur. ça restait plus intéressant que d'acheter une Megane, une ID.3 ou une Born pour 10 de plus et avec 2 ans de garantie seulement si on ajoutait pas une extension. Le côté chinois ça a un avantage par rapport à d'autres: les pièces sont disponibles neuves sur aliexpress, donc on peut au moins faire soi-même. Je suis en train de corriger des petits défauts sur une autre voiture que je viens d'acheter et je peux vous dire que j'aurai bien aimé avoir les pièces dispos sur Ali plutôt que d'acheter des pièces d'occasion polonaises sur Ovoko avec 50€ de livraison minimum...

De mon côté la concession m'avait affirmé qu'ils avaient une note de service à ce sujet, donc c'était un problème connu et pris en charge quand il est signalé.