Meganebxl

Autant son régulateur adaptatif est pratique et sécurisant sur route et autoroute autant il est vite fatiguant en dehors des grands axes en ville (je fatigue vite du pieds 🤪) à cause des nombreuses menaces fantômes, freinages et accélérations inconfortables. Sans doute pas top non plus pour la consommation. J'aimerais pouvoir alterner entre les 2 modes, cela ne me semble personnellement pas plus difficile à suivre que l'activation/désactivation (automatique ou non) d'autres aides à la conduite et préférable aux inconvénients actuels. On a tous ses habitudes et préférences en la matière. Laisser le choix (surtout si ce n'est que du software) permettrait de contenter tout le monde.

Sur ma BMW I3, les étriers n'intervenaient pas du tout. Pour preuve, l'arrêt total en pente était impossible, il fallait freiner pour s'arrêter totalement et maintenir l'arrêt . A plat, pas besoin du frein du tout. En côte, pas besoin du frein non plus pour maintenir la voiture à l'arrêt (auto hold du pauvre mais inaudible). L'action des étriers sur les disques bien audible à faible vitesse ne laissait aucun doute sur leur utilisation ou non.

2 points gênants sur Techno cette fois (dont je préférais l'ethétique) : par grand soleil le tissu sur la planche de bord se reflète un peu trop sur le pare-brise selon la position de conduite (ce n'est pas le cas pour ma femme plus petite). Plus rageant pour ma femme et moi qui partageons la voiture, pas de mémoire de la position des rétroviseurs en fonction du profil conducteur (fonction liée à la présence des sièges électriques uniquement sur Iconic du moins il y a un peu plus d'un an).

Je viens également d'une I3 (mais de 40kW). Je situe la regen de l'I3 environ entre le niveau 1 et 2 de la Megane (et plus proche du 2) sur les 3 niveaux disponibles (il existe encore un mode 0 assez proche de la roue libre). La regen un peu trop réactive à mon goût. Le moindre lâcher de pédale se fait immédiatement ressentir et forcément d'autant plus que le mode choisi est élevé. Elle et ne fonctionne pas jusqu'à l'arrêt. Par contre avec l'auto hold activé, la voiture est maintenue à l'arrêt (après freinage donc) et ce quelle que soit la pente, ce que ne faisait pas l'I3. Enfin, plus le mode de regen est élevé plus on a l'impression (subjective) que l'accélération est bridée. Je regrette l'exemplarité de l'I3 sur ce point ainsi que le calibrage de son mode eco qui permettait de rouler très confortablement (énormément de progressivité) tout en conservant l'accès à toute la puissance (ce qui n'est pas possible sur la Megane). Au final comme il faut quand même freiner pour s'arrêter et que la regen du mode 1 n'est pas ridicule, je n'utilise quasiment plus que ce mode. C'est bien moins reposant à l'usage en ville que l'I3 et je le vis comme une régression mais après un long passé en thermique, on s'y réhabitue facilement. Vu les concurrentes actuelles (indépendamment de leurs coûts respectifs), après 6 mois sans soucis (ni bug pénalisant), je suis globalement satisfait de la Megane. En espérant que cela dure (je n'ai jamais eu le moindre problème avec l'I3 qui disposait, il est vrai, d'un système multimédia et des aides à la conduite bien moins évoluées).

Petit retour après avoir eu l'occasion de tester la voiture sur autoroutes et routes. Tout y est plus facile à gérer puisque la voiture démarre toujours en mode 1 et qu'il n'y a pas vraiment besoin d'en changer dans ces circonctances. L'utilisation ponctuelle des palettes y est également facilitées vu qu'on y tourne rarement le volant au point d'en rendre leur utilisation plus difficile. Le fonctionnement du régulateur adaptatif y est fort appréciable. En ville par contre (toujours majoritaire dans mon quotidien), c'est toujours galère. Je n'utilise presque plus le régulateur et me réhabitue à contrecoeur à utiliser la pédale de frein sachant que même en mode régen, on ne peut de toute façon pas s'en passer pour s'arrêter. J'évite aussi le mode de régen 3, limite trop puissant et qui me donne une impression de retenue à l'accélération. Cette retenue semble se réduire à mesure que l'on diminue le mode de regen. Sans doute juste un effet psychologique mais ce sont les sensations qui comptent après tout...

Sans doute pas un bug, sauf si qqn peut me contredire: Je pensais naïvement en lisant la notice que la position des rétroviseurs serait liée au profil du conducteur. Sur ma Techno, ce n'est pas le cas. J'en déduis qu'il faut les sièges électriques de la version Iconic pour bénéficier de cette fonction utile et appréciée sur mes précédents véhicules à sièges manuels. Déplacer manuellement un siège est plus rapide qu'électriquement (indépendamment du prix, j'avais exclu la finition Iconic pour cette raison et pour le cuir sur le tableau de bord qui me plaisait moins esthétiquement). Mais régler les rétros électriques à chaque fois, c'est plus long et agaçant. Techniquement cela ressemble à un bridage volontaire.

Ah oui, j'aimerais aussi pouvoir au choix basculer du régulateur adaptatif au régulateur normal, je ne savais pas que cela avait déjà été proposé sur d'autres véhicules (décidément, la Ioniq 28 n'est pas une référence que pour sa conso). En plus cela ne doit pas être bien compliqué à implémenter (logiciel). Pour répondre à Iphil, je pense que le régulateur qui sera rendu obligatoire est relatif au respect des limites de vitesse mais pas au suivi des véhicules qui précèdent. Cela promet du plaisir vu le nombre de fois où la vitesse est incorrecte au tableau de bord chez moi (Bruxelles et alentours). La plus fun et dangereuse est la prise en compte des panneaux 50km/h standards prévus pour les bus qui empruntent la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute E411 (pendant les heures de pointe en direction de Bruxelles). Cela va nécessiter un gros travail sur la signalisation, du moins en Belgique...

Oui c'est sûr, il en faut pour tous les goûts et sans doute aussi ne pas effrayer la majorité les conducteurs de voitures thermiques qui doivent déjà encaisser le prix, le manque d'autonomie et les bornes de recharges pas toujours fiables. Pour contenter tout le monde, en terme de conduite, il manque à la Megane l'arrêt complet en mode régen, la possibilité de désactivation du rampage (indépendamment de la fonction auto hold déjà présente) et évidemment le fait de pouvoir figer ces informations dans les profils conducteurs. J'ai essayé pas mal de modèles différents (Tesla 3, Huyndai Kona et Ioniq 5, Kia Niro EV, Cupra Born, MG 5, Volvo C40, Polestar 2). J'ai recalé les Cupra Born et MG 5 suite à l'absence du one pedal et surtout de la la régen dont la puissance de ralentissement était beaucoup trop faible (recours au frein - heureusement régénératif - presque toujours obligatoire). Les autres, qui permettaient toutes de rouler one pedal jusqu'à l'arrêt complet, l'ont été pour différentes raisons : trop grandes dimensions, mauvais rayon de braquage, consommation trop importante ou finition. Je n'ai par contre pas rencontré de problème avec le régulateur en mode régen maximum avec toutes ces voitures (il est vrai que je ne m'en étais pas aperçu lors du test de la Megane non plus). Suite à l'absence du one pedal avec arrêt complet, j'ai voulu écarter la Megane au profit de la Smart #1 (sans même l'essayer!) mais cette dernière n'était pas encore disponible dans le catalogue du leaser. J'ai contacté l'importateur de Smart pour trouver une solution sans succès. Cela s'est donc joué à quelques mois! J'ai choisi la Megane avec l'espoir que la fonction serait implémentée rapidement par mise à jour... Et si je m'étais aperçu du "problème" de régulateur, pas sûr que mon choix aurait été le même. Je m'adapterai d'une manière ou d'une autre, pas le choix, le leasing a une durée de 5 ans...

Merci à tous pour vos expériences et retours instructifs. J'avais également remarqué que le changement du mode de régen s'accompagnait d'une décélération / accélération à enfoncement de pédale inchangé. Après réflexion, cela m'apparaît logique dans l'implémentation de cette fonction. Je vais peut-être m'y habituer mais au premier abord, je ne suis pas fan des palettes au volant. Quelques modes de régen fixes ne remplaceront pas la modulation comparativement infinie disponible aux pédales. Le fait de ne pouvoir activer les palettes qu'en roulant et régulateur déactivé ajoutent encore des contraintes inutiles. Le système one pedal offre donc plus de modulation et permet de ne quasi jamais avoir à déplacer son pieds d'une pédale à l'autre. Couplé au régulateur de vitesse à 90/95%, je pense que l'éventuelle perte d'efficience est non significative: Le régulateur est en principe plus efficace dans le maintien d'une vitesse fixe (90/95% du temps dans mon cas) le one pedal ou regen max n'empêche pas de moduler la régénération tout comme son absence. Quand bien même la perte d'efficience serait de 10 à 20%, avec mon usage du régulateur, la perte serait infime (limitée à 0,5% à 2%, autrement dit de l'ordre de maximum 0,03kWh / 100km). D'après le test de la Chaine EV, l'écart de consommation entre les modes de régen est non significatif : Comme le régulateur est capable de ne pas régénérer ou de régénérer fort s'il le faut, je pense qu'il lui serait tout à fait possible lors de son activation d'empêcher la voiture d'accélérer. Ce serait une régulation supplémentaire La désactivation du régulateur en mode régen max est effectivement aussi sensible. Je suppose qu'on peut s'habituer à trouver le niveau d'enfoncement de pédale qui correspond. J'y arrivais parfaitement sur ma I3. Peut-être que celle-ci présentait une micro latence avant de passer à la régen (ou une certaine progressivité dans son activation) qui aidait bien en terme de confort. En bref, la conduite en électrique m'était apparue tout de suite naturelle et d'une facilité absolue avec l'I3. Avec la Megane il faut de mon point de vue (à chacun son ressenti) user de subterfuges et ou utiliser le frein comme sur une thermique. En attendant d'éventuelles améliorations de la part de Renault, je vais tester les 2 solutions de iphil (merci!) et les communiquer à ma compagne qui se plaint encore plus que moi sur ce point.

Merci pour ta réponse même si j'aurais préféré être l'exception (le problème aurait pu être résolu). Je ne m'étais pas rendu compte de ce comportement lors de mon essai. Je confirme que le problème se pose que ce soit en appuyant vers le haut ou vers le bas du commodo. Une alternative avec le régulateur adaptatif est de l'activer à l'arrêt. Mais je trouve celui-ci peu fluide dans son suivi. A mon goût, en ville, il démarre trop tard, pour ensuite recoller un peu trop vite la voiture précédente et potentiellement devoir freiner à nouveau (quelle que soit la distance de suivi du véhicule définie d'après ma petite expérience). Du coup, je préfère l'activer/désactiver au besoin comme je le faisais avec mes voitures précédentes à régulateur non adaptatif. Je roulais auparavant à 90-95% au régulateur même en ville. Associé au one pedal de ma voiture précédente (BMW I3), la conduite y était vraiment plus agréable et reposante que dans la Megane.

Bonjour, possesseur d'une Megane Techno EV60 depuis quelques semaines, je suis surpris par le fonctionnement du régulateur adaptatif lorsque le système de régénération est au maximum. A chaque fois que le régulateur est activé sur une vitesse définie déjà atteinte, la voiture accélère 3 km/h au-dessus de la consigne avant de redescendre doucement à la vitesse consignée. Ce fonctionnement engendre un à coup qui est particulièrement inconfortable à faible vitesse (ex : activation dans les zones 30km/h). La survitesse temporaire expose aussi inutilement à un risque de contravention. Il me semble qu'il n'y a pas d'à coup lorsque la régénération est sur 0 (je n'ai pas essayé avec les niveaux intermédiaires). Avez-vous remarqué ce même comportement (que je n'ai jamais rencontré avec mes précédentes voitures) ?

Bonjour, Gaël, bruxellois, 47 ans, en couple, 2 enfants adultes. J'ai remplacé il y a moins d'un mois ma BMW I3 (arrivée en fin de leasing société après 4 ans de bons et loyaux services) par une Megane E-Tech (nouveau leasing société d'une durée 5 ans).