V-ince

Je suis tout à fait d’accord.

Tu n’as pas fait un transfert de nouveau propriétaire ? Il y a un délai de 72 heures pour activer la rupture avec l’ancien propriétaire et le nouveau?

Je n’ai jamais dis que c’était de la faute des clients si les mises à jour n’étaient pas faites. Par exemple la campagne SC77 (LKA et ACC) est obligatoire et elle doit être effectivement faite sans aucune demande et c’est d’ailleurs le jour et la nuit à sa suite. Par exemple si le client ne se plein pas de la consigne de température du chauffage, la mise à jour ne sera pas faite pour ne pas risquer de rentrer en conflit avec ce qui fonctionne déjà bien. C’est pas si délirant que ça. Pour ma part je m’en suis plein et la mise à jour a été faite et…bon, je ne vois tjrs pas la différence…rhhhhh Les petits bémols concernant la mg4 standard V2 et me concernant c’est la consigne de température, le raccourci volant gauche qui saute (mémorisation) et la réactivité de l’info divertissement et du radar de recule. Ça ne me pourrit la vie pour autan et la voiture avec environ 44 000 km est relativement fiable (zero panne!). Citez moi des marques avec des concessionnaires exceptionnels et une fiabilité infaillible. Connais pas! C’était juste un retour d’information amical, sans aucun jugement ou agressivité. Après, la cheffe d’atelier m’a peut-être raconté la messe pour justifier les choses faites ou non. Bon dimanche!!

Je lis souvent sur le forum que les concessionnaires ne sont pas tous consciencieux sur le fait de faire toutes les mises à jour des modules ou calculateurs, je crois que vous vous trompez. J’ai récemment fait la révision de la standard et la cheffe d’atelier m’a expliqué le protocole MG. Il faut d’abord que le client exprime clairement un problème avec son véhicule pour que le technicien vérifie manuellement si il y a une mise à jour spécifique au dit problème. Ensuite avec la valise (ordinateur) il y a une lecture automatique des modules avec leurs défauts et leurs versions, si une mise est obligatoire elle sera faite, sinon non, même si elle existe! Elle m’a expliqué aussi et c’est là que le bas blesse, avant ils faisaient systématiquement toutes les mises à jour mais certaines entrées en conflits avec « des modules sains ». MG a retravaillé son protocole et ne fait que le strict minimum.

Pas plus de 16 de mémoire mais à vérifier

J’ai eu un souci suite à la mise à jour. Mon ancien mot de passe était composé de chiffres, lettres majuscules et caractères spéciaux et mon compte n’était pas reconnu car le mot de passe de la nouvelle application ne doit pas contenir de caractères spéciaux comme %+$… j’ai donc réinitialisé mon mot de passe sans caractères spéciaux. Est-ce que ton mot de passe en contient ?

Il ne faut pas oublier que, sur la MG4, les batteries NMC offrent plus d’autonomie que les LFP : environ 450 km contre 350 km. Si l’on parcourt 45 000 km : · Cycles de charge estimés : o LFP : 129 o NMC : 100 Cela signifie que, pour une distance équivalente, la batterie LFP subit environ 30 % de charges supplémentaires. Et ce, sans compter sa sensibilité au froid, qui peut réduire encore son efficacité (jusqu’à 35 voire 40 % en plus). Pour illustrer : imaginons une batterie qui ne tient que 50 cycles, mais offre 5 000 km d’autonomie par cycle. On atteindrait 250 000 km parcourus, sans difficulté. En conclusion le nombre de cycles peut parfois devenir moins important que l’autonomie par cycle.

Bonjour, Pour ce qui me concerne, MG4 standard V2 de 09/2023. - Première révision environ 22 000 Km, SOH à 96% . - Deuxième révision très récemment environ 43 500 Km, SOH 93%. Je charge à 95 % du temps à la maison sur une prise renforcée à 3,1KW/h et le reste sur super chargeur. Je n’ai pas encore ressenti la perte d’autonomie.

Oui : - pas de mémorisation de profils utilisateurs - réactivité du radar de recul (trop lent) - ripage du train avant sur virage très serré à basse vitesse - bouton favoris gauche du volant non fonctionnel car mémorisation non stable - passage du « Ready » difficile après un court arrêt (multiples pilages pour l’activer) - application MG iSMART pas 100% fonctionnelle, comme la limitation de puissance (ex : limite de charge à 80%) - régulateur de vitesse qui ralentit dans les virages - luminosité de l’écran centrale trop importante la nuit (même au minimum) - luminosité de l’écran centrale pas adaptative (réglage automatique en fonction de la luminosité ambiante) - stabilité de la liaison usb avec Apple CarPlay ( ça vient peut être de mon câble) - climatisation qui s’enclenche (compresseur) dès que l’on modifie la consigne de température - recyclage intérieur qui s’active dès que l’on coupe le système de chauffage (favorise la buée) - quelques freinages fantômes Hormis ça… elle est parfaite !

Notre standard compte un peu plus de 20 000 km. Je nuance un peu le retour, pour ma part, avec un freinage manquant terriblement de mordant en mode eco et normal. Tellement mou que c’est presque dangereux en ville. Il y a aussi le passage en « Ready » où il faut pomper deux, trois voire quatre fois avant démarrer après un court arrêt. Je ne parle pas de toute la partie soft je suis en v2 R21, j’espère qu’il aura une mise à jour fiable et corrigée.

Tout à fait normal. C’est pour cela que l’équilibrage des cellules est primordial, une fois par mois, pour que le BMS ne perde pas les pédales et à terme ne dégrade pas la batterie.

Une fois par mois pour équilibrer les cellules, afin que le BMS réactualise correctement le SOH.

J’ai une 4SV2 et j’ai ce problème. Le train avant génère un frottement anormal sur virage serré. Comme si les roues restaient parallèles et ne suivaient pas la même trajectoire. Du coup elles décrochent. Je le ressens même sur l’enrobé humide. Je verrais si j’ai une usure anormale des pneumatiques à terme.

Le numéro un pour moi, d’après ce que j’ai lu et compris, c’est vider la batterie et la charger à 100% trop souvent et longtemps même en LFP. Ensuite la décharge rapide et charge rapide arrive en deuxième. Il y a bien des choses à apprendre en lisant ce site : https://batteryuniversity.com 😉

Terriblement pénible ainsi que le recyclage de l’air intérieur qui s’active dès que l’on coupe le chauffage. Du coup ça favorise la buée et tu remets la ventilation… Complètement nul!!!

Merci pour les compliments 😅 mais je ne suis absolument pas à l’initiative du fichier. Je l’ai alimenté et relayé. Mais effectivement très beau travail du créateur Anthony R. 😉

Perso je les ai réglés car ils tiraient bien trop bas par défaut. Il suivi de visser ou dévisser une vis en plastique sur le dessus du feux. Depuis nickel!

Oui c’est vrai, merci pour l’info, mais du coup je trouve pas ça très pratique pour utiliser Waze la nuit par exemple ou écouter de la musique via iTunes ou autres. Mais il y a tjrs cette solution de secours. Même le fait de devoir changer la luminosité manuellement est mega pénible.

Je suis aussi gêné par la luminosité trop importante des écrans mais particulièrement celui central. Et je n’avais pas pensé, aussi, à un film pour la diminuer. Merci d’avoir évoqué le sujet.

On perd aussi sur la technologie NMC, moins c’est certain, mais on perd aussi.

Recharge ce matin à de 23% à 100%, résultat 324km d’autonomie estimé. Le véhicule a environ 9500km et a 4 mois. Pour préserver les batteries lithium, même les LFP qui tolèrent mieux le 100%, éviter le, viser plutôt une plage entre 30 et 80%. Il faut charger à 100% une fois par mois pour l’équilibrage. Mieux vaut faire des petites recharges plus souvent, par exemple 50% à 80%, que moins souvent avec une décharge profonde importante, par exemple 10-15% à 100%. Idéalement, quand on peut évidemment, éviter les recharges rapides (super chargeur) et les décharges rapides (conduite sportive). Cela stress les batteries. Pour mémoire une recharge rapide équivaut à 7 recharges lentes mais il faut que je retrouve la source pour totalement confirmer. Je vous mets en lien la source de mes propos plus une étude Suisse, en pièce jointe intéressante : https://batteryuniversity.com à traduire via votre navigateur pour ceux qui maîtrisent pas l’anglais. Voilà bonne lecture 😉 11363-77016.pdf

Malheureusement, ce n’est pas la bonne solution. Il faut qu’idéalement la charge soit continue (c-a-d sans interruption) et en charge lente ( puissance inférieur ou égale à 11kW). je t’ai mis un extrait du manuel d’utilisation en pièce jointe. Il est accessible via l’application MG iSMART dans l’onglet paramètres (en bas à droite) puis manuel / manuel du propriétaire et tu auras toutes les informations nécessaires pour charger et équilibrer les cellules.

Après l’autonomie se base sur les 50 derniers kilomètres parcourus, donc si tu as eu un peu le pied lourd, le calculateur anticipe cette conduite et l’autonomie qui va avec.

Ça fait 130 km pour 60% de batterie soit environ 216 km pour 100%… c’est une autonomie anormale, même en période de grand froid. Refais une charge lente à 100% en partant de 10, 15%, le bms fera une rééquilibrage des cellules. L’autonomie sera normalement rectifiée.

Bonjour, Après quelque temps d’absence sur le forum je viens vous faire le bilan de la consommation de ma standard. Elle est pas du tout catastrophique me concernant. J’ai eu le véhicule fin septembre, aujourd’hui elle totalise environ 9500 Km. Consommation : - Température > 15 degrés , mode eco, pas de chauffage, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt eco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 80 % départementales, 10% 4 voies avec vmax à 110km/h), régénération 1-2-3 via raccourci volant et One pedale en village ou ville, pas de chauffage de la batterie (chauffage intelligent de la batterie) CONSO => 12-15 kWh/100km. - Température entre environ 8 degrés et 15 degrés, mode éco, chauffage sur 23-24-25 en vitesse 2-3-4, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt éco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 80 % départementales, 10% 4 voies avec vmax à 110km/h) régénération 1-2-3 via raccourci volant et One pedale en village ou ville, pas de chauffage de la batterie (chauffage intelligent de la batterie) CONSO => 15-17 kWh/100km. - Température entre environ -3 degrés et 8 degrés, mode éco, chauffage sur 23-24-25 en vitesse 2-3-4, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt éco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 80 % départementales, 10% 4 voies avec vmax à 110km/h) régénération 1-2-3 via raccourci volant et One pedale en village ou ville, pas de chauffage de la batterie (chauffage intelligent de la batterie) CONSO => 18-19 kWh/100km. Pour les vacances de Noël nous avons fait la Manche direction Besançon puis Colmar et retour dans la Manche. Environ 1800 km quasi que de la 4 voies. Aller avec 7 recharges à cause de Chargemap et la complaisance des autoroutes et 67 euros de péage ensuite retour avec 4 charges avec un parcours maison et sans péage. Température entre environ -3 degrés et 8 degrés, mode éco, chauffage sur 23-24-25 en vitesse 2-3-4, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt éco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 10 % départementales, 80% 4 voies avec vmax à 110km/h) régénération 3 et One pedale en village ou ville, chauffage de la batterie activé (chauffage intelligent de la batterie) CONSO => 19-20,5 kWh/100km. Enfin concernant la régénération d’énergie, nous avons parcouru 6-7 km en descente et après une remise à zéro au début, nous sommes tombé à environ -11kWh/100 et avons récupéré une dizaine de kilomètres d’autonomie. Voilà pour mon retour sur les consommations de la mg4 standard V2 en R33.