undeuxtrois

96kw (pas kwh) jusqu'à 35% de batterie environ et il faut que la batterie soit chaude.

Tu peux éliminer le chargeur embarqué. Ce problème n'entraîne aucun message d'erreur sur le tableau de bord. Je le sais, je l'ai expérimenté C'est ce qui m'a convaincu de prendre l'extension de garantie! On parle beaucoup de pannes sur les forums mais il ne faut pas oublier que la plateforme stellantis est quand même relativement bien vendue (plusieurs centaines de milliers de voitures si je ne me trompe pas) donc c'est normal de voir des gens arriver avec des pannes. Rien de tel qu'un forum de bagnoles pour avoir l'impression que la fiabilité d'une voiture est catastrophique. Comme alternative, il y a la Renault Kangoo E-tech qui a des spec quasi identiques (et tous les modèles rebadgés). Les deux choses qu'elle fait moins bien selon moi : que 2 isofix sur le rang 2 et pas de plancher plat quand il est rabattu (+ pic de charge DC un peu plus faible mais je n'ai jamais trouvé la courbe de charge réelle du coup, difficile de dire si vraiment moins bien en vrai)) Par contre en mieux : possibilité de combiner 7 places et attelage. Je ne sais pas non plus si la kangoo etech partage sa base avec une autre voiture du groupe Renault donc pour la fiabilité et tout le reste, c'est pas certain...

Sur le forum e-208, il y a pas mal de gens qui se plaignent d'un soucis similaire. Je pense que c'est dans ce sujet-là : https://forums.automobile-propre.com/topic/panne-arrêt-traction-peugeot-e208-22705/ Même conséquence... même cause?

Le désavantage du LFP, c'est la gestion thermique. A priori, c'est une batterie plus volumineuse donc elle sera plus difficile à chauffer et refroidir. Je suis curieux de voir se courbes de charges rapides et l'éventuelle sur-conso en hiver. En ce qui concerne le "toit pano multifonction", dans la version phase 1, le toit pano vient avec un espèce de rangement longitudinal qui intègre un grand éclairage. Il y a également un petit coffre de rangement suspendu au toit à l'arrière. L'utilité et l'ergonomie de ces machins sont à chier. ça fait perdre beaucoup de place en hauteur quand on veut charger à max.

J'ai déjà fait plusieurs trajets de 800/900km avec mon e-Rifter sur une journée sans problème et finalement je trouve ça très reposant de s'arrêter plus régulièrement. Les enfants sont aussi plus calmes et les 30 minutes de charge passent très vite. Je ne pense pas que la version longue consomme plus. Ce sont les surfaces frontales et arrières qui créent le frottement, la longueur a moins d'influence. Le poids n'a pas non plus beaucoup d'impact sur la consommation d'un VE. La version 2024 a une batterie de 54kwh bruts/50kwh utile soit 4kwh utilisables de plus que l'ancienne version et donc environ 20km d'autonomie réelle. Je n'ai pas encore vu d'essai de cette version. C'est pas un véhicule qui agite les foules

A priori, les conso sont quasiment identiques aux versions Stellantis. avec la version 46kwh, je suis à environ 200km d'autonomie sur autoroute soit 210wh/km à 110km/h). A 130km/h, la conso explose à plus de 300wh/km. En hiver, avec moins de 5° extérieur, pluie, etc, la conso monte sur autoroute vers 240-260wh/km à 110km/h. En gros, si vous êtes à moins de 150km/j dans vos déplacements quotidiens, ça passe sans soucis. La courbe de charge n'est pas si mauvaise, elle est par exemple bien meilleure qu'une Kona. Pour la connectivité avec la Toyota, c'est probablement plus risqué.

Il me semble que la prise OBD2 ne communique des données que si le véhicule est sous tension. Donc quasiment par définition, il faut être dans la voiture. Il y a des prises OBD2 qui fonctionnent avec wifi. Si on laisse la prise OBD tout le temps branché, c'est pas plus mal, ça évite de décharger la batterie d'accessoire et de se faire pirater sa voiture par quelqu'un qui passe à côté.

Moi j'ai acheté ça : https://www.amazon.com.be/dp/B07XTGNX3Q?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 Avec une rallonge, il y a moyen de remettre le cache mais ça ne ferme pas bien. Il peut être laissé branché en permanence, ça fonctionne bien.

Je te confirme que l'app n'est pas fiable et que tu attends un service qui n'existe pas vraiment. L'app est très capricieuse et il est difficile de rafraîchir l'état de charge de la batterie à distance. Les données dans l'app se mettent à jour quand la voiture est en marche. Il est possible de forcer un rafraîchissement des données à distance via l'app mais la plupart du temps, ça ne marche pas. Elle tourne en rond 10 minutes puis affiche un message d'erreur. Tu peux aller voir sur le forum e-208, il y a des posts de plusieurs dizaines de pages commencés il y a plus de 4 ans qui se plaignent de cette calamité. L'app est très mal notée sur androïd avec plein de commentaires qui remontent ces problèmes. Stellantis n'a jamais rien fait, ils s'en foutent manifestement. Un lecteur OBD coûte moins de 20 euros et donne aussi d'autres données sur la voiture (capacité de la batterie en kwh, SOH, puissance in/out de la batterie quand on roule, vitesse GPS,...). C'est un petit accessoire sympa à avoir.

Achètes un petit lecteur OBD2 et installe carscanner, tu pourras avoir la charge de ta batterie (même plus précis que l'application Peugeot). Même avec l'application, en charge lente, on n'a pas de mise à jour de l'état de charge systématique. personnellement, je fonctionne avec une règle de 3. Une charge à 7kw recharge 14% de batterie/h. J'ai besoin de charger 60%, je reste branché 4h.

Il faut pas trop rêver. La remontée d'infos dans l'application est tellement pourrie qu'il est fort probable que même si vous l'aviez, elle n'aurait pas affiché que la voiture est débranchée. L'utilité de l'application connectée est très limitée et il ne faut jamais compter dessus.

Il n'y a effectivement quasiment personne qui achète ces modèles. Et dans le peu qui en achètent, il y en a encore moins qui finissent sur ce forum.

C'est assez étonnant. Je ne savais pas qu'il y avait encore des problèmes d'approvisionnement de composants. En tout cas, c'est une non-conformité. Vous êtes en droit de faire intervenir la garantie légale mais je ne traînerais pas trop pour le faire.

oui mais bon, pour ceux qui utilisent 20% de batterie pour faire 30km, on peut comprendre que y a du stress. Vous consommez vraiment dans les 300wh/km à 130km/h?

Ah oui en effet, je comprends le problème. En Belgique, en 1h30, on a traversé la moitié du pays. Et on ne monte jamais à plus de 500m!

bah du coup, j'ai pu aussi tester le dénivelé. En fait, tout ce qu'on surconsomme en montant, on le récupère à la descente donc sur une "montée-descente", on consomme à peu près la même chose que sur une route plate.

En effet, seul le 5 places peut remorquer. La 7 places ne peut pas pour une histoire de poids. C'est peut-être bien la seule raison qui me fera changer un jour de voiture. Et face à elle, il y a le grand kangoo qui peut tracter en 7 places mais ces *** d'ingénieurs ont pas pensé à mettre 3 isofix sur la rangée 2.

Je reviens du ski avec mon e-Rifter. Pas utilisé de planificateur. Il y a des bornes tous les 60km. Quand je m'arrête à une borne, je regarde sur chargemap où est la prochaine borne que je peux atteindre (140 à 160km plus loin) et je charge plus ou moins en fonction. 1%=2km et en avant. Idem sur la route, si je vois que je mon % de batterie passe en-dessous de la moitié des km restants à parcourir, je fais un arrêt supplémentaire. Par contre j'ai pris l'abonnement ionity à 5,5€. Investissement amorti en moins de deux recharges. Il y a tellement de bornes en France qu'on peut même commencer à choisir son réseau de recharge avec un véhicule aussi peu autonome que le rifter.

J'ai souscrit une extension de garantie Peugeot sur ma voiture achetée d'occasion. A noter que ça n'a pas beaucoup d'intérêt d'attendre les 2 ans pour la souscrire puisqu'il faut payer rétroactivement toutes les mensualités depuis la mise en circulation du véhicule.

Je n'ai pas fait réellement de "protocole d'essai". j'ai fait 2 longs trajets sur lesquels j'ai enchainé les recharges. la batterie monte effectivement en température quand on roule. Je n'ai pas fait de relevé dans différentes conditions pour voir à quelle vitesse et dans quelles conditions. Par contre, sur un trajet autoroute, même avec <5° extérieur, la batterie monte dans les 25°.

J'ai fait plusieurs recharges ces derniers jours avec des températures autours des 5° avec un lecteur ODB pour suivre les paramètres. La courbe de charge est clairement liée à la température de la batterie et pas à la température extérieure. Si la batterie est à 25/30°, je parviens sans problème à >95kw jusqu'à 35%. Par contre, j'ai fait une charge à froid, batterie à 5° et là, c'est désastreux, quelques pics à 30kw. La batterie chauffe très lentement et n'a pas dépassé les 15° en fin de charge (45 minutes pour faire un 40%-90%).

Si il était possible de combiner crochet d'attelage et 7 places, ce serait vraiment la voiture parfaite! D'après ce que j'ai vu sur le sujet dans le forum e-208, l'e-route ne fait rien de plus qu'ABRP premium... Aucune possibilité de limiter la charge à 80% avec l'application.

J'ai l'option eRoute qui s'est ajoutée dans mon app

Chez moi tout fonctionne sauf la connexion wifi (mais je ne me suis pas battu très longtemps vu qu'elle ne sert pas à grand chose). J'ai désactivé assez rapidement le badging pour démarrer la charge. La charge démarre quand je me branche sans autre manipulation. ça se règle dans les paramètres de l'application.