jpla

Ouh là là. Toutes les félicitations que j'ai eu ! Mais arrêtez de cliquer, il n'y a plus de place sur mon téléphone... . . 🤗

Et je suis allé au lit ! 😵‍💫 . Plutôt que de vous dire TOUT ce qui n'a pas marché, ce qu'ont été les échecs multiples. Ici, le contraire. Contexte et opérations successives précisément détaillées de ce qu'il a fallu (finalement) faire pour faire aboutir cette MAJ cartographique vers la version 24Q3. . --> PC sous Windows 11. --> Ligne fibre. --> Téléchargement et installation logiciel "7-Zip File Manager". --> Téléchargement fichier carto source MG via le lien https://www.mgmotor.eu/downloads/maps.zip (c'est celui proposé plus haut). On en obtiendra un fichier Zip sous le nom de "map-update.zip". --> Décompression du fichier "map-update.zip" avec l'outil "7-Zip File Manager", on en tire un répertoire "map-update". --> Ce répertoire dézippé contient un sous répertoire "maps" pesant 21 Go; c'est ce répertoire "maps" qu'il faudra copier sur la clé USB à venir. --> Introduction d'une clé USB type A (le premier format de connecteur USB), 32 Go. --> Dans l'explorateur Windows, recherche de la clé USB, clic droit, "Formater". --> Système de fichier sélectionner "exFat", Taille d'unité d'allocation sélectionner "32 Kilo-octets", puis valider par clic "Démarrer". --> Copier le répertoire "maps" sur la clé USB. --> Éjecter la clé. . (migration vers le véhicule) . --> S'assoir place chauffeur et presser la pédale de frein pour obtenir le statut "READY" à l'écran en arrière du volant. --> Écran central (info-divertissement), faire : //Balayage du bord droit vers le centre de l'écran/Réglages/Système/Mise à jour USB de la carte et des données RV. --> Introduire clé USB sur connecteur type A. (un délais de quelques dizaines de secondes) . . --> OK. . . . --> OK. --> Ne plus ouvrir la porte chauffeur. Si nécessité de sortir le faire par la porte passager (cf. @Mouss87). . . . --> OK. --> Vous pouvez retirer la clé USB après le redémarrage. . --> Contrôle. //Écran info-divertissement/Navigation/.../Réglages/Plus de paramètres/À propos. . . 😅

C'est fait !

Ça marchais. Mais j'ai fait une erreur. Ben oui, j'ai ouvert la porte chauffeur. Avec pour résultat que ça fait passer le statut du véhicule de "READY" à "PAS READY". Et la copie s'interrompt ! . Alors bis repetita. Ça le refait... .

. Le profil de consommation d'électrons de @jmf1 pour son VE me paraît être proche de mon propre profil. --> Chargement à domicile le plus souvent. --> Trips plus longs une fois par mois, parfois deux fois, lesquels nécessitent l'usage de bornes publiques. . Quelques principes façon @jpla : 1 - Recharge sur bornes "rapides", en courant continu (cad > 50 kW, mon véhicule accepte la charge jusque 135 kW), connecteur CCS solidaire de la borne. 2 - J'ai renoncé aux "abonnements mensuels" qui seraient "occasionnels" (pour faire passer le prix du kWh de 50 centimes à 30 centimes). S'abonner 1 mois et résilier dans les 30 jours demande une gestion trop laborieuse. De mon point de vue ces formules sont à réserver aux personnes qui travaillent sur la route (et même plutôt sur l'autoroute) ou aux boomers qui traversent l'Europe. 3 - Une seule carte RFID pour commencer, la "Electroverse" (citée maintes fois plus haut). Je viens de compter, des cartes, j'en ai sept dans la boîte à gant et je n'utilise plus que l'Electroverse. 4 - Les trois réseaux préférés : --> Izivia Fast, logés sur parkings MacDo. Avec la carte RFID Electroverse c'est 30 centimes le kWh toute la journée. Vous n'êtes pas obligés de consommer. De toute façon la charge est tellement rapide (Fast) que vous n'avez pas le temps d'avaler votre burger qu'il vous faut déjà aller déplacer la voiture. --> Tesla, avec l'application Tesla. Il y a tous les prix mais on peut espérer charger sans abonnement dans les 40 centimes le kWh. Surtout, il y a toujours des bornes libres et ça marche tout le temps. --> IEcharge, avec l'appli IEcharge et en "Autocharge". À 25 centimes par kWh. Il n'y a rien à faire, la borne reconnaît votre VE et lance la charge. Attention, il faut souvent faire un détour pour accéder (c'est à la campagne) et possibles problèmes de fiabilité parfois liés au fonctionnement des JBox associées à chaque point de charge. 5 - Pour les séjours où les bornes rapides courant continu sont rares (comme les fonds de vallées de nos massifs montagneux), il m'arrive de recourir aux bornes en courant alternatif triphasé, avec mon câble perso à connecteur T2. Souvent des bornes installées par les Syndicats d'Électrification Départementaux comme l'indique @sim_v, mais aussi par de nombreux autres opérateurs. Bornes 22 kW max selon les capacités du chargeur embarqué sur le véhicule. Là, on rencontre toutes les formules. La carte Electroverse marche souvent. Ou paiement direct avec Carte Bancaire, etc... Faut faire avec ce qui est disponible.

. Ben. Idem. Ça donne ça... . 🙃

Sur la carte de Denis... .

. Monsieur Denis, Electra c'est plutôt Basic-Fit, Optic 2000... . . Chez MacDo, juste à côté, il y a une Izivia Fast... .

. Il faut songer que la portée d'une antenne 5G est significativement inférieure à la portée d'une antenne 4G. 5G de 1 à 2 kilomètres, 4G jusqu'à 30 kilomètres à la campagne. Pour faire court, la 5G est urbaine et la 4G est très wildlife. . Avec mes véhicules, j'ai souvent roulé à la campagne... les puces 4G me paraissent plus adaptées. Ensuite. Faut regarder la couverture organisée par les opérateurs GSM. Ici, selon Ariase, la 5G en France... . . Et selon Orange... . . En 5G, ya du blanc ! 🤨 . Pour pondérer ce pessimisme. Généralement, les puces 5G sont également capables de traiter un signal 4G. (c'est le cas sur tous les téléphones) Donc tout va bien. 😊

. https://www.lefigaro.fr/animaux/ne-pas-nettoyer-l-urine-de-votre-chien-peut-vous-couter-300-dans-cette-ville-20250801 😁

. L'Espagne est une civilisation supérieure. Leur peuple n'est fait que de Grands Princes. . Suffit de voir comment les véhicules respectent les passages piétons. Pour un urbain français c'est juste spectaculaire l'attention qui est apporté aux passages protégés. À un point tel que nombre de piétons, en confiance, s'engagent sur les clous sans regarder ni à droite ni à gauche ! Faut dire. La prune est dans les 400 euros... ça doit être persuasif. . Dans un autre secteur où le sens civique s'exerce, une photographie datant de avril 2025, Reus, Catalogne... (ya écrit 600) .

Je plaisante @sim_v. . C'est plutôt pour dire que les cartes de mobilité généralistes (Ulys, Chargemap, Electroverse, Shell, Reveo, ChargeNow et les 1000 autres) il faut les évaluer/juger/apprécier une par une, de mon point de vue. Plutôt que de les écarter toutes définitivement. J'en ai au moins cinq au fond de ma boîte à gants que je n'utiliserai sans doute jamais plus de mon existence. Éditées par des opérateurs qui étaient à la mode il y a deux ans. Et. Il n'y en a plus qu'une seule que j'utilise assez fréquemment, le marché a changé. . Sinon, oui. Je commence par regarder les réseaux propriétaires, comme @sim_v. J'ai mes deux ou trois favoris, j'y trouve souvent mon bonheur. 😊

. Pour une personne roulant un peu fort avec son VE, disons à 20 kWh/100 km. Pour 1000 km ça fait 200 kWh. 5 cts/kWh x 200 kWh = 10 €. Ça paye le café gourmand. 🫠

Sur l'application, qui est un outil opérationnel, les "En construction" ne figuraient pas jusqu’alors (captures plus haut). Elles apparaissent traditionnellement en jaune sur le site web ce IEcharge (capture ci-dessous) : https://iecharge.io/fr/stations/ Là, il semble n'y en avoir qu'une seule à Anglet (en bas à gauche)... . . Sur la capture juste au dessus, les "En maintenance" sont en brun/orange, soit. Nombre de "Disponibles" ici (vert) se trouvent en fait non fonctionnelles sur l'appli (gris). Ce ne peuvent pas être des nouvelles/en construction cause j'ai eu l'occasion de charger récemment sur quelques unes d'entre elles ! . Edit : Sauf peut-être celle de Morlaix à en croire le témoignage de @gillejeupro. Bref. Que du pas clair !

À 16h45, presque la même...