Mod3

LDF prélevé dans le bocal ou à l'étrier ? Je ne pense pas que ça revienne au même Tu as quoi comme testeur ?

Salut, J'ai aussi constaté sur tous les véhicules thermiques que j'ai possédé par le passé, une sous-estimation systématique de la conso. Ca variait de 0,3-0,4L/100 pour les plus sages à carrément 1L/100 pour les pires. J'avais toujours mis ça sur le compte de l'imprécision du débit d'essence, en gros que les constructeurs mettaient une estimation plutôt "au mieux" de la quantité d'essence utilisée. Sur une électrique, la voiture connait avec une très grande précision l'énergie électrique utilisée. Le sujet de l'imprécision ne tient plus (et d'ailleurs il n'a peut être jamais tenu y compris sur les thermiques). Donc si ils affichent quelque chose de faux et comme par hasard d'avantageux, vraisemblablement c'est juste de la triche. Peut-être un Nième scandale de fraude des constructeurs.

Si j'ai bien suivi, on t'a facturé un calculateur à 2200€ sous prétexte d'absence d'entretien-raquet, qui n'aurait strictement rien changé à la panne si ça avait été vraiment le cas (aucune révision ne prévient d'une panne de calculateur), mais en fait pour rien, vu que leur diagnostic était faux et qu'un autre calculateur était en cause ?! Les garanties constructeurs sont vraiment une sacré fumisterie.

Salut, 6 ans c'est bien, si ça n'a jamais été fait, de changer le liquide de frein qui vieilli. A faire dans un garage de confiance, j'ai constaté de première main une concession se contenter du coup de la seringue dans le bocal sans purger les circuits (une astuce répandue). Après en dehors du filtre habitable, liquide LV et essai-glace, une révision pas-cher-parce-que-c-est-une-electrique-mais-200-balles-quand-même-histoire-de-dire ne fera de toute façon rien de plus. Au delà de 100.000km personnellement je fera une vidange du réducteur, si je compte faire durer la voiture, parce qu'il n'y en aura qu'une pendant sa vie.

En faisant abstraction de l'esthétique, la visibilité (notamment la portée) est-elle vraiment meilleure sur route ? Et par temps de pluie, quand l'asphalte est un trou noir à lumière ? Je ne trouve pas cette photo particulièrement encourageante

Intéressant ! personne ne s'est laissé tenter ? L'éclairage d'origine de la Citigo est tellement à la ramasse...

Salut ! Alors bizarrement ma 12V a lâché (à même pas 5 ans...) et la voiture a du être dépannée avec des câbles pour repartir et rentrer à la maison. Après ça j'ai changé la batterie moi même. Le truc bizarre c'est qu'en testant la batterie elle lui restait une capacité minable (20% de la capacité affichée). La voiture a du avoir tout le temps de mesurer cette faible capacité... Quand elle a lâché, on a bien insisté, le TdB était allumé mais elle voulait plus démarrer... Pour autant aucun message d'erreur et je n'ai rien fait pour effacer quoi que ce soit avec un dongle après le remplacement. Donc visiblement plein de monde se tape la contrainte (intervention en concession via un système fermé pour faire 3 clics alors que n'importe qui peut changer une batterie 12V) mais on n'a pas l'intérêt du système qui est de ne pas se retrouver en rade au bord de la route. Tu parles d'un progrès... J'ai un dongle OBDEleven : on peut faire de l'écriture avec ça ? Même si je n'en ai visiblement pas besoin je suis curieux

Salut; Apparemment c'est effectivement la solution, merci ! Faut que j'appelle le stockiste demain pour qu'il fasse la manip

Salut question d’expert : j’ai une model 3 accidentée qui est sur un parking de stockiste attendant son transfert à un carrossier. Le coffre a été ouvert mais ne ferme plus. Depuis l’ouverture du coffre, la batterie descend parce que la voiture ne se met plus en veille (statut bloqué sur « online » confirmé sur teslamate). Impossible de verrouiller la voiture pour la même raison. Comment forcer la voiture a se mettre en veille malgré un coffre PHYSIQUEMENT non refermable ? La manipulation, si seulement elle existe, pourrait être faite sur place (le stockiste est collaboratif) ou (encore mieux) à distance. Mais je sèche !

Relevé refait aujourd’hui La valeur a remonté à 29,6kWh à 94,12% de SoC cette méthode a l’air notoirement imprécise…

Salut, toujours pas de Maj sur iPhone, j’ai installé l’appli sur android. depuis tout ce bordel j’ai constaté que si je lance une charge depuis l’application, elle charge à 13A (j’ai un câble tesla). Par contre quand elle démarre à l’aide du planning elle charge à 10A. J’ai essayé d’activer ou non l’option limite d’intensité mais ça ne résoud pas le pb. la non-maîtrise du logiciel dans le groupe VW est effarante. L’ergonomie est ridicule, les temps de réponse au moindre ordre est d’environ 30 secondes, et le tout est complètement buggé. le support contacté est complètement incompétent, à part envoyer des messages standards (copier collés probablement) ils ne savent rien faire ni rien dire. Par exemple sur l’arrêt des applis sans que la relève ne soit assurée (sur iPhone en tout cas), ils confirment la situation mais tout ce qu’ils savent dire c’est que les équipes y travaillent. Pas de planning, pas d’engagement, rien à part du flan. je n’imagine même pas la situation de ceux qui ont payé pour avoir ce service…

Salut, pour moi une pression = 1 km/h il faut attendre relativement longtemps pour que la vitesse se stabilise bien (jusqu’à 10s ça m’étonnerait pas) pour l’imprécision ça montre juste à quel point les départements juridiques et la culture bureaucrate ont pris le pouvoir sur la technique dans nos sociétés. Tous les véhicules affichent plus que la vitesse réelle, pour garantir qu’avec les tolérances on ne sous estime jamais la vitesse réelle. La plus précise que j’ai rencontré est ma model 3 (1 d’écart à 130) et la plus ridicule que j’ai vu une Prius 3 (plus de 10 d’écart). Il n’y a rien à faire à ma connaissance, sauf à modifier la monte pneumatique.

Salut, sans action de ma part la voiture se met à limiter la charge à 10A alors qu’avant je chargeais à 13A sur mon câble Tesla. j’ai mis l’appli MySkoda sur un android pour avoir accès au planning. Mais je ne vois nul part de réglage du courant de charge pour le remettre à 32A comme il fonctionnait avant. VW/Skoda n’a strictement aucune maîtrise de son logiciel, c’est absolument affligeant ! Après un popup me demandant ce que je pensais de l’appli, j’ai reçu une réponse par email complètement useless : je suis ravi d’apprendre que depuis 2020 que cette application/service est une daube, plein de monde travaille d’arrache pied à le corriger… voilà comment en une annecdote on peut dire de manière sûre que VW est fini. Un constructeur qui n’excelle pas en soft ne survivra pas à la prochaine décennie.

Salut, on ne sait pas comment c’est fichu derrière… mais il y a peut être un changement de backend et les configurations de connexion du nouveau sont dans un fichier de conf que seule la dernière version de l’appli a, version qui est sortie sur android et se fait attendre sur iOS ? Sans en savoir plus on est réduit à des suppositions.

Les problèmes sont apparus exactement quand ils ont coupé l’ancienne appli Connect, c’est clairement lié d’une manière ou d’une autre