Ced13

Afin de confirmer si la régulation fonctionne précisément: peux t on visualiser la température intérieure du véhicule? si, oui à quel endroit? je vois uniquement la consigne et la température extérieure sur l'écran principal

j'ai constaté ce même problème lors de long trajet durant ces vacances de Noel. (température ext. autour des 10°C) Cela semble être un problème de série sur la I5 77kWh. Sur mes 800km, il fallait assez fréquemment "jouer" sur les réglages de température et dégivrage pour ne pas avoir trop de buer ni trop chaud dans le véhicule...pas au top cette climatisation auto. Savez vous où se trouve le(s) capteur(s) donnant la température intérieur?

j'ai également senti des problèmes de vibrations au volant sur mon trajet autoroutier. pas de lien avec pompe à chaleur car je ne l'ai pas vibrations parfois assez importante au delà de 110-120... s'atténuant aussi selon la qualité du revêtement je vais checker mes pressions car j'ai un petit delta sur une roue de 0.2 bars et voir le CC pour un control.

je n'ai pas constater ce phénomène. il se passe sur un freinage normal? a quel vitesse?

Merci svp de nous faire un retour sur tes mesures car je ne vois aucun témoignage sur la I5 en chargeant en 11 kW

merci pour vos éclaircissements qui m'ont permis de trancher. la perte de charge en triphasé pour le chargeur 11kW m'a dissuadé. je vais prendre la Cooper SB + powerboost en 7.4Kw, je devrait pouvoir recharger de 10% à 100% en 10h approx. mon utilisation est pour le travail, idéalement dans un rayon de 300 km autour de mon domicile (parfois plus) le plan est de partir à 100% le matin, refaire un plein en extérieur dans la journée et revenir à la maison avec 10%, etc. si dans le futur, mon besoin ou les voitures vont vers des chargeurs embarqués en 22Kw, je pourrais faire évoluer cette même borne sans avoir besoin d'en racheter une autre et passer mon installation en triphasé.

elle s'affiche également sur ma I5 2023 mais pas systématiquement sur les long trajets où j'ai fais 3 recharges. peut être que dans certains cas, la T°C batterie est bonne et qu'il n'y a pas besoin de préconditionnement

d'après 5qinol, sur 8h de charge ça donne 57.6 kWh rechargé. 10% à 100%, c'est en théorie 69.6 kWh

600 € c'est une borne 7.4Kw hors MO?. la Coopper SB est clairement pas la moins chère mais il n'y a pas tant de différence de prix entre une version monophasé et triphasé car c'est la même borne, seul le boost change et la protection CooperSB hors MO + Boost monophasé + protection: 1152€ TTC vs 1464 € pour la triphasée. MO en mono ou tri quasi équivalent mon surcoût en triphasée serait essentiellement lié à la modification de mon tableau et abonnement EDF

je suis sur la même plage, donc l'idée était de pouvoir recharger sur la plage 10% à 100% sur 8h

je ne pense pas retomber à 16A, à priori, ce serait: en 18kVA tri, 30A par phase en 30kVA tri, 50A par phase

merci du retour une borne de recharge 7.4kw qui fait 7.2kw/h en réel, c'est très bien! je ne comprend pas pourquoi dans la documentation de la I5 77.4 kWh, ils indiquent "10% à 100% en 7h20min sur une borne à 11kw" ça donne en théorie pour une borne à 11kw uniquement 9.5kw/h en réel ??

Suite trajet sur autoroutes principalement durant 1995 km, quelques vitesses de recharge sur borne Ionity + 1 Allego voiture paramétré pour recharger à 90% max. j'ai vu un pic max à 229 kW, entre 130 et 200 la plupart du temps en pic je n'ai pas vu la résistance indiquant le pré conditionnement s'activer avant chaque arrêt. est ce normal?

quel est svp votre niveau de recharge pour vos 2 VE durant les 8h HC? quel est votre configuration ? pour l'instant, je recharge sur prise classique la Ioniq 5 77 kWh avec la CRO avant l'installation d'une borne. ~ 10% sur 8h, affichage à 1.3 Kw uniquement...un peu surpris! je vais mettre un Cooper SB mais j'hésite encore à passer en triphasé qui m'apporterait souplesse et pérennité lié à l'évolution des VE. Cooper + powerboost 7.4Kw à 1609 € TTC abonnement EDF de 9 à 12kVA + 36€/an Cooper + powerboost 22Kw + modification de mon tableau: 3162 € TTC abonnement EDF de 9 à 18kVA +97€/an ou 30kVA + 239€/an (pas sur que 18kVA tri passe pour ma plaque à induction "32 A") j'aimerais idéalement recharger de 10% à 100% durant les HC (conforme à la doc en 11Kw) le second véhicule aurait une utilisation plus standard soit 60km/jours

quand même bizarre qu'avec toutes ces technologies, qu'il ne puisse pas alerter en direct dès le début du vol avec Bluelink

la porte de garage n'a pas de joint en dessous? je suis dans le même cas de figure, ma borne sera à l'intérieur et le câble passera sous la porte au niveau du joint.

le rayon de braquage est contraignant mais tant que personne vous colle pour faire des manœuvres, ça passe

En parlant de voleur, s'ils arrivent à partir sans nos clefs avec le véhicule, il se passe quoi avec Bluelink? alerte instantanée, appel d'urgence?

ok donc même si notre installation est en triphasé, on ne pourra jamais récupéré les 11kw tri du véhicule en sens inversé. ce sera max. les 3kw du V2L

je n'ai pas d'éléments de comparaison avec les anciens amortisseurs de la I5 mais je la trouve hyper confortable sur les routes mêmes dégradées. Sur voie rapide, parfois je trouve que l'amortisseur pompe un peu trop après une "bosse". (en même temps, vue la masse du véhicule, ça ne m'étonne pas). je ne peux pas comparer mais je n'ai pas cette sensation avec ma Bmw sur voie rapide.

j'envisage de changer mon tableau pour passer en triphasé, du coup si j'ai bien capter. l'inverseur de source est 100% réglementaire et permet d'être secure sans avoir à se poser trop de question. La i5 permettrait de récupérer vers la maison maximum 11 kW (sur une installation en triphasé) ou 3.6 kW (sur une installation en monophasé) ? De quoi en triphasé tenir 7 h approx. en cas de coupure du réseau avec la i5 77kWh ?

je viens de le faire et c'est retour vers le futur, j'ai reçu par mail une ancienne brochure avec tarif de Novembre 2021. la i5 77 a disparue

p'tain, avec un premier voyage de près de 2000 km pour noël, j'espère que j'aurais pas besoin d'un mec de la NASA pour recharger. au pire, je prendrais des oreillers... ça risque de gueuler dans la voiture

merci, je suis à 40.972 € pour la 77 intuitive

Merci pour vos retours. de quel brochure parles tu stp? je ne vois rien concernant un pack ACCESS. Fiche technique, tarif, équipements - IONIQ 5 Année Modèle 2023 - Août 2022 (4).pdf