Philou69

Bonjour, J'ai fait poser une WB Copper SB il y a une semaine, posée par un pro certifié IRVE. J'ai 2 petits points qui me soucient : 1) Je trouve que le branchement de la prise du câble Type 2 côté WB est relativement facile, mais je trouve son extraction une fois la charge terminée un peu difficile. Il faut vraiment tirer ! Est ce que c'est pareil pour vous ? 2) Ma WB est connectée en Ethernet RJ45. Elle remonte bien vers l'appli toutes les infos des sessions de recharge (jour/heure/durée/ énergie/coût etc...). Mais curieusement, elle ne m'envoie aucune notification sur mon tél. lorsque la session de charge est terminée ou pour m'informer 10 mn avant que j'ai une charge programmée qui va démarrer ? J'ai bien coché les 2 options sur l'écran ad hoc. Le Support WB m'a fait désinstaller/réinstaller l'appli mais cela ne change rien. Une idée ? Merci d'avance pour vos témoignages

Post déplacé

OK. Merci pour la suggestion. Je vais le lui proposer

On a conclu qu'il galèrerait mais que ce serait câblé en 10 mm² avec un disjoncteur de 40A... Je lui ai dit qu'entre une installation qui foncionne en respectant les normes, et une qui fonctionne en ne respectant pas les normes, je choisissais 1), sachant qu'il y a des enjeux pour ma maison, pour moi, et pour une voiture à 45 K€ dont je ne serai même pas propriétaire puisque en LLD. Je vois le sketch, s'il y a un incident électrique grave sur la voiture et que l'ont peut soupçonner un problème de conformité de l'installation (même si ce n'est pas celle-ci qui est en cause..!). Le loueur va s'engouffrer là-dedans pour invoquer ma responsabilité... On connait tous la loi dite "de la tartine beurrée"...

Ma Wallbox Copper SB suite... A lors après avoir eu mon électricien au tél, j'ai le fin mot de l'histoire : il me dit que le raccordementd e cette borne en 10mm² est très compliqué car les contacteurs du bornier sont très serrés et très étroits, et il parait que c'est une vraie galère à raccorder en 10mm². D'où ce choix de proposer du 6mm² sur ce modèle, alors qu'ils câblent bien en 10mm² / disjoncteur 40A tous les autres modèles (Hager, Schneider etc...). Et effectivement, dans le devis initial, il m'avait proposé une variante avec borne Hager et le câble associé était bien du 10mm².

OK, bien compris. Merci à tous "pour votre réponse collective", comme disait Ph. Bouvard lorsque c'était lui qui animait les Grosses Têtes... Je vais devoir avoir une petite explication avec mon électricien demain. Je vous ferai un retour, c'est la moindre des choses... Et "pour le cas où", en Plan B, je ne suis pas opposé à prendre contact avec quelqu'un que vous pourriez me recommander, en MP. Je suis sur Lyon.

Oui, OK... Je comprends l'enchainement des "pré-requis"...

👍 Merci Si je résume... Le seul truc juste dans le devis, c'est la Wallbox proprement dite... 😤🙈

OK. Merci à tous pour vos réponses. je pense que c'est clair. Petit coup de fil demain à l'électricien pour lui demander s'il n'aurait pas fait une petite faute de frappe entre "10 mm²" et "6 mm²"... 🤔 Ou sa secrétaire qui n'aurait pas bien compris peut-être...? Hum...Le libellé exact est " Passage d'un câble 3G 6mm² depuis tableau principal jusqu'à la borne + câble communication" Bizarre... Il est déjà intervenu chez moi pour diverses choses et cela s'est toujours très bien passé. J'ai (j'avais ..?) totalement confiance en lui et j'ai bien vérifié qu'il était certifié IRVE. Du coup, j'en viens à douter de tout... Pour mon installation (Wallbox Copper SB + Powerboost), il a prévu un "disjoncteur différentiel 32A 30mA type HPI" accompagné de la photo de ce produit : C'est bon ça ? Merci

OK. C'est ce qui me semble aussi (même si je n'y connais pas grand-chose...

Merci pour la réponse. Le devis de mon installateur prévoit du câble 3G6 mm², c'est ce qui m'étonne...

Bonjour, J'ai prévu de faire installer par un électricien certifié IRVE une Wallbox Copper SB en 7,4 kW monophasé. Le but est de recharger une PHEV Lynk & Co 01 équipée d'un port de recharge de 7,2 kWh. Mon installation électrique est du monophasé 9 kVA. J'aurai environ 15m de câble entre le tableau électrique et la Wallbox. Quelle section faut-il prévoir pour le câble reliant le tableau à la WB ? Merci d'avance pour vos conseils

+1000. Et bravo pour ton honnêteté intellectuelle. Bien sûr, que le bonus atterrit dans la poche du constructeur qui le rétrocède sans doute partiellement ou totalement, ça je n'en sais rien. Il est déduit de la facture que le client paye, et après un certain circuit administratif, et après rassemblement des dossiers, le montant lui est remboursé par l'Agence de Services de Paiement, organisme officiel en la matière. Dans le cas de Tesla, comme il n'y a pas de "concessionnaires" à proprement parler...CQFD . C'est différent lorsque le client a avancé le bonus, dans ce cas, il lui est remboursé directement à lui.

C'est une très, très bonne question "et je la partage".... J'avoue par exemple que l'on rétrocède sur mes impôts autant de bonus écologique pour des voitures faites aux USA, en Chine ou en Allemagne, ça gêne un peu ma "conscience politique"... Sur des voitures qui valent entre 50 et 70 K€ avant bonus, quand on sait que le prix moyen d'achat d'un véhicule neuf en France est entre 23 et 25 K€, hum... Cela aide manifestement des acheteurs qui ne semblent pas en avoir réellement besoin (sans parler des achats d'entreprises) et à l'arrivée , cela atterrit dans les poches de Tesla et d'EM... Même constat (on est d'accord...) pour Skoda, BYD, MG, AIWAYS, lmes 3 derniers n'ayant pas (encore) le taux de pénétration de Tesla... Au lieu d'aller donner des leçons de libre-échange à Joe Biden et Elon Musk, je pense que Macron devrait se pencher sur le cas français en la matière...

C'est vrai... Jamais de remise, chez Tesla...

En l'occurrence, TESLA n'invoque nulle part une rupture d'approvisionnement mais un choix technologique de leur part. Ils ne disent pas que c'est momentané et que demain il fera beau. Ils disent qu'on y verra plus clair "dans un avenir proche".... Circulez...

Jusqu'à preuve du contraire, les radars USS n'étaient pas en phase "d'échec"... Si ? E. Musk propose - non, pardon.... - impose de remplacer un truc qui marche depuis des lustres et qu'aucun autre constructeur automobile ne remet en question par... ?

👍 Pas vu...

Dans le cadre d'un essai réalisé cet après-midi, le commercial m'a indiqué que les délais allaient vraisemblablement s'allonger considérablement, en raison d'une suspension prochaine probable de la production. Motif : rupture d'appro attendue sur les chargeurs de batterie intégrés à la voiture. Donc cela concerne potentiellement tous les modèles. Info ou intox ? Je n'en sais rien. Vu le profil de mon interlocuteur, j'ai tendance à le croire

Désolé, je ne l'avais pas vu.

Bonjour, Je reviens d'un essai fait ce jour d'une Megane E-Tech 60 kWh / 220 CV. Essai effectué dans l'Ouest lyonnais pendant 1h environ. Beau temps, routes sèches, un peu d'autoroute (A89 entre Lentilly et Dardilly), un peu de route de campagne en plutôt mauvais état avec les bas côtés qui s'affaissent (entre Lentilly et l'Arbresle) en plutot mauvais état, un peu d'urbain. J'ai pris des trajets que je connais bien pour sentir les différences avec mon véhicule actuel (SEAT Ateca 1.4 TSI 150 CV) et mon attente était surtout de découvrir les impressions de conduite, plutôt que le multimedia de l'auto , Google Automotive, etc.., que l'on peut découvrir via des vidéos. Mes impressions recoupent celles de la plupart des essais et videos que nous avons tous pu voir, à quelques bémols près. : - Finition (matériaux et assemblages) au top - Les 2 écrans sont réellement d'une qualité et d'une définition remarquables - Le problème du genou qui cogne contre l'emplacement de recharge par induction du smartphone souvent relevé est (pour moi) un faux problème. (je fais 1,84m). Je ne l'ai même pas effleuré une seule fois. - Après avoir réglé le siège conducteur pour moi, je suis passé derrière pour voir l'habitabilité. Pas mal de journalistes relevaient l'impossibilité de glisser les pieds sous le siège conducteur. ??? Il suffit tout simplement de relever un peu l'assise de celui-ci, et cela passe très bien (et je fais du 44...). Donc, faux problème (pour moi...) - Compromis confort / dynamisme réellement excellentissime - Direction au top, quel que soit le mode de fermeté choisi - Freinage au top également Mais... - Effectivement, à l'arrière on se sent pas mal confiné. Donc vraiment TRES dommage que l'on ne puisse avoir ni toit panoramique (voire simplement de toit ouvrant), ni pavillon de toit couleur claire avec les 2 niveaux de finition supérieurs, qui éclaircirait un peu l'ensemble... - La voiture étant plutôt faite pour 4 que pour 5 (largeur aux coudes à l'AR), il est dommage que, du coup, on n'ait pas donné un peu plus de confort aux 2 passagers arrière avec un accoudoir central, - Pour moi qui suis plutôt grand, la vision vers l'avant est quand même restreinte en raison d'un pavillon de toit assez bas (= pare-brise pas très haut) et du dispositif qui abrite les caméras assez encombrant en vision supérieure, - Toujours selon ma morphologie, je trouve l'assise des sièges AV un peu courte et dommage qu'il manque la possibilité de l'incliner, - Le sujet du train AV un peu baladeur sur route mouillée ou grasse a été plusieurs fois relevé par les différents essayeurs. Je pense réellement que ce n'est pas une invention de journaliste mal-intentionné ou anti-Renault. C'est (selon moi) une REALITE, et pas que sur route mouillée/grasse avec les roues braquées. Lorsque on accélère franchement (et sans rouler comme un bourrin), roues droites sur route sèche, on sent très bien que le train AV cherche la route, vca un peu à droite, un peu à gauche, ce qui n'est pas super agréable et on perd bien évidemment en précision de trajectoire. Phénomène encore accentué en cote, en raison du transfert de masse vers l'arière. Ou comment faire passer 300 Nm sur un train AV...? Je ne suis ni ingénieur, ni journaliste auto, mais je considère que le sujet n'est pas résolu sur cette auto et c'est sans doute la raison pour laquelle la plupart des VE concurrents de la Mégane sont soit propulsion, soit 4 RM, l'arrivée du couple avec un moteur électrique étant plus brutale que sur un thermique. Après mon essai, j'ai cherché à recouper mon ressenti avec différents essais de professionnels. J'ai trouvé un essai qui transcrit EXACTEMENT ce que j'ai ressenti, c'est celui-ci : https://www.fiches-auto.fr/essai-megane-e-tech/test-701-1902-comportement-routier.php#haut_menu_2018. L'essayeur pro (que je ne suis pas) conclut lui aussi que le choix d'une architecture traction pour 220 CV et 300 Nm de couple n'est pas forcément une bonne idée. Je pense que c'est LE point qui me fera sans doute passer mon tour, en attendant éventuellement la version 4 RM annoncée. Voilà mes modestes impressions, en précisant que je ne roule ni pour (ni contre) Renault et que j'avais un a priori très favorable vis à vis de cette Megane E Tech