jybu

Tu es motivé Honnêtement, avec un PHEV je ne fais des recharges électriques que lors du quotidien et à l'opportuniste lors des grands voyages. La conso reste très contenue (Captur PHEV) et le type de chargeur ne me semble pas adapté pour l'autoroute, pour un gain en plus mineur dans mon expérience

Cumuler les essais mesures permet aussi de collecter assez de données pour pouvoir évaluer les valeurs et surtout leur incertitude.

Sans doute, je me focalisais sur l'aspect consommation uniquement. Je vis dans une région où une conduite musclée n'est ni adaptée ni socialement acceptée donc je ne peux pas trop me prononcer sur ce point. Mais l'impact sur la conso de styles de conduite entre ma région d'origine (banlieue de grande ville française) et ma région actuelle (conurbation ultra-dense néerlandaise) est impressionant. 10% de surconsommation ça commence à être significatif. Je n'ai pas pensé à noter mon usage des pneus, c'est une bonne idée

Je crains que ce style de conduite ne soit pas vraiment aligné avec l'objectif de consommer le moins possible, quelque soit le type de motorisation

Question en passant: ont-ils un mode de changement automatique de reglage de limiteur en fonction des panneaux? Avec et/ou sans devoir appuyer une fois sur un seul bouton à chaque changement?

Il a l'air bien mais n'est pas encore entre les mains du public général. En revanche c'est une banquette à l'arrière, pas de sièges séparés ni de 3x isofix.

ça dépend peut être du terrain, en ce qui me concerne c'est plus souple. Je me demande comment tester ça en fait.

Ça sert aussi dans le captur, qui le marque explicitement avec l'indicateur "E-Nav". Le seul conseil que je vois utile d'y rajouter, c'est de rouler au régulateur en mode D hors de la ville (énorme différence sur la consommation)

Ça risque probablement de faire sauter l'autorisation de rouler/certification du véhicule

Ok, un vrai, le "une sorte" c'est parce que je n'ai pas les chiffres exacts.

C'est plus une sorte de 40/20/40. Plutôt sympa.

L'Austral je ne sais pas, mais je parlais du nouveau Scenic Electrique, je ne crois pas qu'il existe en PHEV. Après 2 ans de Captur PHEV, je me rends compte que le full electrique est tout à fait adapté à ma situation.

Dans une situation équivalente (mais pas à cause d'enfant) je regarde plutôt le Scenic E-Tech personnellement. J'ai conduit le C5 Aircross normal et PHEV plusieurs fois (des membres de ma famille en ont). L'intérieur et la consuite sont sympas même si je n'aime pas les visuels de bord, par contre la PHEV a une transmission que je trouve très désagréable comparée à celle du captur phev. Je n'ai pas essayé la 3008.

Il ne peut pas être mis à jour facilement OTA mais j'imagine qu'en concession c'est possible. Je ne serais pas étonné que ce soit une raison réglementaire/de certification plus qu'un problème technique. Par contre là c'est sûr, le Scenic e-tech utilise Android Automotive.

Je rajoute un autre cas d'usage sur la pile, mais qui dépend du véhicule, c'est d'avoir du mou en électrique quand on sait qu'on va arriver dans un coin montagneux et qu'on ne veut pas se retrouver tout mou dès le début, une sorte d'avance sur le mode sport pour préremplir la batterie après un long trajet.

J'imagine que c'est ça, oui. C'est la mise à jour de la carte du pays de roulage et de easy link, oui. Sans ça il faut le faire en usb pour la carte, en concession pour le firmware easylink. Je n'ai aucune idée de ce que c'est. Ce truc serait utile si il y avait un export excel/csv avec le kilometrage. Les infos trafic. Peut etre que la mise a jour de la carte principale est là aussi. Oui, Je pensais que ce serait inutile mais je l'utilise quand il fait super chaud ou froid pour lancer la clim à distance. sim ou esim, il y en a au moins une. Techniquement il n'y a pas besoin de carte sim pour un appel d'urgence, j'imagine qu'en fonction de l'abonnement ils ont une version "renault", mais sans ils doivent respecter la legislation européenne sur eCALL. Toutes les voitures récentes vendues en Europe (j'imagine qu'il y a des exceptions) doivent avoir eCALL, donc un appel d'urgence au 112 automatique en cas d'accident. Ça ne nécessite pas de carte sim. (en regardant la page de l'UE, https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/security-and-emergencies/emergency-assistance-vehicles-ecall/index_fr.htm , c'est exactement ça: en payant l'abonnement il y a l'assistance renault, sans c'est le 112 direct)

oh, tu parles des km restants? C'est à peu près aussi fiable que n'importe quelle autre voiture, pour la partie thermique. Perso je commence à réfléchir à faire le plein entre demi et quart réservoir, souvent plus près duquart. Comme sur une thermique (sauf conditions particulières, genre trajet long)

De mon expérience elle est fiable. Ce n'est pas mécanique (enfin, comme la plupart des voitures, il y a un détecteur dans le réservoir qui transmet l'info de manière numérique à un afficheur, aiguille ou écran l'afficheur est électronique). À ce jour je n'ai vu que des Captur PHEV avec l'ecran complet, donc c'est un afficheur "simulé" sur l'ecran.

C'est frustrant mais j'imagine que cela contribue aussi au payement du trafic de données sur la sim embarquée?

Bof, tant qu'on se comprend. En vrai c'est même un plus pour l'image "french touch" comparé à employer des orateurs natifs.

Malheureusement, il y a des véhicules bien plus chers qui ont des soucis similaires, j'avoue que je m'y suis fait, en général le reste d'autonomie est une indication, rien de plus

Il suffirait de marquer transmission, comme ça tout le monde est d'accord. (ou pas?)

Je ne pense pas, c'est conçu pour. Non, ça arrête de tirer une fois chargé, l'intérêt de rester brancher c'est de pouvoir en plus demander un préchauffage de l'habitacle avant de partir le matin. Rouler en hybride suffit largement, j'utilise le e-save (ou le mode sport d'ailleurs) uniquement quand je sais que je vais arriver en zone "ville" ou alors très pentue _ET_ que je n'tulise pas le gps de la voiture, ce qui au final est rare, car sur les grands trajets le mode e-nav du GPS de la voiture est vraiment bien. Oui, après ma captur phev était livrée avec un cable type 2 pour borne publique et un cable type 2 vers schuko pour brancher sur une prise normale.

Je recharge essentiellement sur des prises Type 2 (marquées "C") de bornes publiques au travail et dans ma rue (je vis en residence collective sans parking, donc pas de possibilité de borne). J'ai déjà rechargé sur du secteur normal aussi. Pour la captur ça ne change pas grand chose. Pour le futur, ça peut être interessant d'avoir la préparation électrique pour une borne "vraie" à 3 voire 7kW, je suis surpris que ce soit aussi peu cher que 1000EUR considérant les modifications de circuit électrique à apporter, mais ça dépend vraiment de l'installation déjà en place.

J'imagine qu'en 2h ça ne crame pas toute la batterie, mais si je considère mon troupeau personnel, une pause de 30 minutes toutes les deux heures pour pipi+café n'est pas si déconnant que ça.