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A tout hasard ca ne serait pas le film plastique qu ils mettent sur les voitures neuves qu il auraient oublié d enlever ?

Hello, tu peux jeter un coup d oeil dans ABRP, Hélas, ils n' ont simulé que l' ancien modèle dEV6 avec la batterie de 58kwh. Mais ça te donnera une idée. Sur un Paris Marseille elle demande 4 arrêts. La plus grosse étape (quand on part a 100%);est de 229 km, ensuite on est en dessous de 200kmbsur les suivantes. L'EV4:standard range est supposée plus sobre, mais elle sera pénalisée par sa vitesse de charge , même nombre d' arrêts que l EV6; SRbmais compter 30mn de recharge en plus. Ensuite il y d autres critères petit coffre sur EV4, pas de frunk, et bien sûr le.budget qui plombe fortement l EV6.

Pareil pour moi je neutralisé les jours rouges Tempo avec le V2L. Évidemment il y a des contraintes : - limitation a 3600w - nécessité de couper le linky avant de basculer, donc il faut arrêter la es ordinateurs - ça reste un bidouillage a ne pas mettre entre toutes les mains, puisque il faut se fabriquer une prise male male. Mon installation est au sous sol et je m imposé un protocole strict pour la bascule. Couper le linky, brancher la male male dans la prise murale, la je ne risque plus rien puisque le linky est coupé, puis brancher la voiture. Enfin brancher la voiture et appuyer sur le bouton du connecteur pour mettre le jus. Évidemment éloigner les enfants de ce dispositif. On peut pratiquement tout utiliser à la maison, mais pas tout en même temps ☺️. Je peux tenir pratiquement 3 jours branché sur la voiture en heures pleines. En général ma plage d' utilisation est 80% 20%. Je suis chauffé au gaz. La prochaine voiture aura le V2L Avec EV6;c est le lieux que l' on puisse faire car même si j' avais une borne V2H je pense que lEV6:ne le supporterait pas . Seule ,l EV9 ;est V2H ready. ICCU d' origine, voiture de 2023.

Effectivement il y avait peu de retours concernant EV3 on pouvait donc espérer que ce modèle n était pas atteint, mais v est peut être aussi que les ventes d EV3:sont finalement confidentielles en France.....

Hello es tu passe en concession ? Finalement quel est le verdict ?

Hello. Pour ma part j' ai une max en j en suis très satisfait. Je partage ton avis sur le fait de ne pas avoir d écran sur la You. C est précisément pour ça que j avais choisi la Max pour avoir la caméra de recul aussi. J' étais bien conscient des limites au niveau autonomie , et mon besoin c était soit des trajets urbains soit aller dans ma résidence secondaire (86 km ar avec de la nationale cet de l autoroute a 130) , pour mon besoin c est parfait. Hier nous avons fait 130 km (autoroute et nationale) en partant a 100% il nous restait plus de 40%. En gros 45km consomme 20% de batterie. Pas fantastique mais suffisant pour mon besoin. C était je crois le VE le moins cher a l époque où j' ai acheté. Autres points positifs tenus de route , confort, suspensions et sièges sont top pour une petite voiture. Chauffage et clim sont plutôt efficaces Après j aurais aimé avoir l affichage de la consommation. Et en rêvant un peu le One pedal et un appli au niveau du marché.... J' ai eu la chance de ne pas être impacté par les bugs de jeunesse.... Pour moi c est globalement très positif. Concernant la recharge je charge chez moi avec une Greenup sur les heures creuses tempo , vraiment intéressant. Par rapport à ton expérience de recharge chez ton employeur je crains que la e C3 ne puisse charger a 7kw qu en monophasé. Si tu as l occasion d essayer sur une borne 7kw monophasé tu devrais pouvoir charger en 32a.

Bon, je demandais si cela venait de ma voiture, au moins on peut brancher le câble quand la voiture est fermée 😄 Merci pour ta réponse !

Hello, Je viens de m apercevoir que quand je ferme a clé ma e C3, la trappe de tech6n est pas verrouillée. A aavoir, une fois la voiture fermée, je peux encore ouvrir la trappe de recharge. Avez vous constaté la même chose sur votre voiture ou dois je appeler mon concessionnaire 😄?

C était vraiment nickel avec un niveau de sanitaires top. Après chacun trouve son bonheur ou il veut......

Hello une fois que l abonnement Intense est validé on peut voyager en toute sérénité avec le charge pass Mobilize👍 Je viens de faire Paris Aix avec le kWh a 35c sans aucun problème. Cette fois j' ai choisi de panacher et d' utiliser a la fois Ionity et aussi une station Mobilize Fast Charge et je dois dire que c était plutôt positif. Quand on part de Paris et qu descend vers le sud , sur le tronçon Paris-Dojon Ionity n' est pas très présent. Donc ABRP m a proposé un arrêt au Mobilize de Pouilly en Auxois.Elle est située au rouge début de l autoroute qui va vers Dijon a 2mn de la sortie de l Autoroute. Bornes 359kw en parfait état, j' ai pris 230kw sans problème avec l'EV6. Il faut juste penser a sélectionner son connecteur AVANT de badger sinon ça ne marche. Mais surtout la grosse valeur ajoutée, c est le lounge. Sofas confortables pour se reposer, distributeur de cafés et boissons, prise électrique et USB, et wifi. Et bien sûr toilettes hyper propres, comme on ne les voit jamais sur les aires d' autoroutes. Bref vraiment bien. Prix du kWh a 35c avec l abonnement Intense. Et hotline joignable par téléphone. A refaire volontiers😄

J' ai finalement réussi a souscrire c est juste qu il faut laisser faire la géolocalisation pour rentrer ton adresse. Si tu essaie de la rentrer manuellement ça ne marche pas..... Au passage c est bon a savoir que Ionity fournit des badges RFID, la dernière fois que j avais pris un abonnement chez eux il fallait passer par l app ce qui pouvait poser problème dans les aires comme le Larzac 😄

Hello Je viens je faire la manip pour m abonner Effectivement la saisie de l adresse pose problème J ai essaye avec la localisation mais ça n' a pas marché non plus En fait je suis allé dans Informations Personnelles ou j' ai rentré mon adresse via la localisation, ensuite j' ai souscrit et là ça a marché Ne me demandez pas pourquoi 😄

A vrai dire j' ai failli choisir cette app avec ce tarif alléchant, mais la réalité m a vite rattrapé 😂😂😂😂

Ben non quoique la présentation est tu l avouerais un peu biaisée, afficher le prix pour charger a 50 kw chez Ionity c est ce que j apelle un mensonge par omission....

Bon nouveau problème on accède au menu pour s abonner, puis il demande l'adresse on appuie sur valider et Commander et là plus rien Cette appli est une purge😡

Et sans aucune surprise Mobilize marche toujours aussi bien 😂😂😂

Ça y est j ai pigé 😄 35c c est pour charger a .........50kW Sinon pour charger a 350kw c est 55c.

Bon après avoir charge l appli je vois 55c du kWH chez Ionity, Donc pas intéressant pour moi..... Bizarrement sur le site web de electroverse ils indiquent "a partir de 35c" Mais quand on va dans l appli c est bien 55c. Attention arnaque....

Je me réponds à moi même, car je pense avoir mal vu ou mal lu sur mon écran : c est 55c et non pas 35c le kWh chez Ionity Donc pas intéressant d autant que ces braves gens se situent outre manche hors UE donc application de frais pour les achats en CB (2,3% pour la banque) . Bref je vais reprendre mon abonnement Mobilize Intense comme d' hab.😀

Hello, je reviens sur le sujet car je dois bientôt faire un AR Paris Aix. Bilan de mes réflexions : Electra est intéressant au niveau prix mais est nettement moins bien desservi surtout entre Paris et Lyon , pas de station il faudrait donc combiner avec une station Mobilize. Autre inconvénient Electra n'est pas toujours sur l'autoroute ce qui parfois peut amener a s'arrêter dans zones sans toilettes , pas top surtout sur un long trajet. Je me suis intéressé aussi a Electroverse,si j ai bien lu sur leur site ils annoncent 35c sans abonnement chez Ionity, ce qui est le prix du charge pass mais sans le coût de l abonnement. Qu en pensez vous? Ai je bien compris ? Utilisez vous déjà Electroverse ? Je voudrais mettre a l' aise les gens qui trouvent superficiel le fait d essayer d' optimiser le coût des recharges, ils ont la chance de vivre dans une démocratie et sont tout à fait libres de ne pas participer à cette discussion.😄

Hello, c est intéressant, 350km j imagine que c est de 100 % à 0% ?

Quand on a les moyens et qu on n' a pas besoin de hayon il ne faut pas se priver😄

Comme l a expliqué barbaresclub l'essentiel du gap vient du fait que Kia Espagne affiche les tarifs en intégrant un bonus écologique de 7K et probablement une remise d environ 4k. Le bonus n existe plus en France en tout cas plus sous cette forme et plus dans ces proportions. La remise est affichée en France sous forme de promotion. Ensuite il restera sans doute des écarts dans l épaisseur du trait liés à la politique commerciale locale a des différences de packaging. Ce qui m avait fait bondir ce sont les 13k d écart, parce qu avec un écart comme ça, on pouvait acheter la voiture en Espagne et la revendre d occase en France en faisant un bénéfice. Dans le cas présent ça ne marche pas car pour bénéficier du bonus eco de 7K il faut être résidents en Espagne.....

Ça doit être ça en effet, chez Tesla chez qui les politiques de remises sont différentes les prix sont les mêmes....sauf en leasing.

L aérodynamique est bien sûr un contributeur pour l efficience de la voiture ce serait nier les lois de la physique que de dire le contraire. Mais ce que je voulais dire c est que ce n' est pas le seul contributeur, quand on regarde les consommations relevéed par la chaine EV sur autoroute : - model y :: 18,5 - EV6 : 21,1 - EV4:: 20,2 - EV3 ; 20,8 On remarque qu on est un peu dans l épaisseur du trait entre les voitures Kia, mais que Tesla est nettement moins gourmand, j' ai pris volontairement le model y car d' un point de vue aero il n' est pas nécessairement meilleur que EV4:ou EV6. :je pense que les moteurs Tesla a reluctance variable sont plus sobres surtout à grande vitesse. Je précise que je ne suis pas du tout un Tesla fan, bien au contraire, mais je dois reconnaître l évidence L enjeu n' est pas sur la consommation parce que 1kwh de plus aux 100km ça ne fait que 49c de plus... Mais cela permet d améliorer l autonomie a capacité égale. Avec plus d efficience on pourrait se contenter de la batterie de 60kwh.et donc baisser le cour d acquisition et le poids. Kia a choisi de faire travailler ses acheteurs plutôt que ses ingénieurs en négociant des achats en volume de grosses batteries plutôt que d améliorer l efficience de ses moteurs. Ce n' est pas un problème de compétences car HKMC a pu sortir la Ioniq28, c est bien un problème de stratégie.