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Hello, ta voiture est neuve?

Hello concernant la puissance atteinte, je dirais que c est plutôt lié aux températures estivales. Les batteries LFP en général et celle de la E C3:en particulier n aiment pas le froid. Concernant le bloquage du câble c est peut-être un problème software, finalement résolu par une MaJ. Allez savoir.

Hello, si je ne me trompe pas une EV6 entree de gamme à 28k meme si le bonus eset deduit c'est moins cher qu'une occase en France !!!! et c'est la 77 kWh , bon sans doute l'ancien modele mais quand même ! A noter la GT Line 77kWh à 34 k, pas mal non? c est moins cher qu'une EV3 en France j'ai raté un truc? kia-configurator-EV6-Air-20250614.pdf

Hello peut être que ton chargeur n' est pas compatible avec la greenup?

Hello je crois qu il y a plusieurs paramètres essentiels le prix des batteries car c est le contributeur majeur dans le prix d un VE. De fait une voiture de 4,30m coûte quasiment aussi cher si elle a la même batterie qu une voiture de 5m du les constructeurs chinois compris font surtout des voitures de 5m. Et quand ils font plus court, ils diminuent la capacité des batteries. Ce qui finalement est absurde parce que les gens qui ont des voitures courtes ont aussi besoin de partir en vacances 😄 Les solutions et le coût des recharges pour ceux qui ne peuvent pas charger à la maison. Le prix aberrant de l électricité en France aligné sur le prix du gaz Les carburants fossiles pas assez chers , phénomène amplifié par la baisse du cours du brut. Sujet sensible tant que l alternative électrique ne sera pas présente avec des voitures de 4,30m a 25k/30k et avec lesquelles on pourra faire 250km a 130 et charger en mois de 30mn sur autoroute. C est pourquoi je crois que la baisse du coût des batteries sera un point d inflexion. Échéance 2030? On verra bien.

Bon a defaut de trouver une solution durable il semble que Kia se soit organisé pour minimiser immobilisation des véhicules, ce n'est pas parfait mais c est déjà pas mal.....

En cas de remplacement de la 12v par une batterie non conforme, suivie par une panne ICCU,, Kia pourrait se décharger vers le propriétaire et pas prendre en charge l ICCU?

Hello bonne route avec le Xpeng Pas de soucis lors de la restitution de l EV6:au niveau carrosserie ?

Ou qu ils font semblant devant les clients en étant bien conscient de la situation... J'ai eu des conversations avec mon qui est bien conscient du problème. En étant multi marques il affecté des vendeurs Kia a d'autres marques ..... Chinoises.

Une idée du coût de remplacement ICCU hors garantie ?

même s il est impossible d établir une regle permettant de prévoir ces pannes ICCU. Il semble (je dis bien il semble) qu en général elles sont survenues sur EV6;au bout de 2)3;ans , 30 000km. Il est donc tout à fait possible que l EV3:soit pour l instant un peu épargnée du fait du faible kilométrage des véhicules en circulation Attention épargnée ne signifie pas exempte pour autant !! Tant que HKMC n aura pas précisément identifié la cause on ne pourra que rechercher des tendances, avec toujours la difficulté d en tirer des conclusions définitives......😣

Oui je sais c est pourquoi je reste prudent concernant les retours du forum AP.....

Hello, Je vous partage une mésaventure dont je je suis pas très fier En sortant d un emplacement de parking souterrain mon rétro gauche a frotte contre un pilier en Beton. Je n ai rien vu d extraordinaire aussi je suis rentré chez moi. En arrivant je jette un coup d'oeil pour voir s il y avait des rayures et là.... Je vois le mécanisme de mon rétro droit a l air libre!!!! Le capot du rétro etait tombé lors du frottement sur le plier. Je suis immédiatement retourné dans le parking et j ai eu la chance de retrouver la pièce au pied du pilier 😄 Elle n était pas endommagée j ai pu la remonter facilement la pièce est clipsee. Bref si vous frottez votre rétro contre un mur n hésitez pas a descendre de voiture pour aller constater les dégâts. Si le capot du rétro tombe cela ne saute pas aux yeux depuis la position conducteur surtout dans un parking mal éclairé......

Sur le forum Kia EV3:ils ont fait un sondage pour savoir si les utilisateurs avaient des problèmes d iCCU, pour l'instant aucun n a signalé de problème. Il est vrai que les EV3 ont seulement quelques milliers de km cela ne garantit pas qu'ils n auront pas de problème......

On verra a quel prix., Pour ma part un Xpeng G5 ou G4 avec le E Pedal (le vrai) , moins de 2t et moins de 4,5 m Et moins de 40k serait parfait meme avec du 3C

Bonne question en effet....sinon ça risque de finir chez Auto plus.....

Ok merci, dans une vidéo le gars a résolu le problème en appuyant sur le bouton de déverrouillage des portes dans la voiture En revanche l'ouverture/! fermeture de la voiture avec la clé n a pas eu d effet....

Bon s ils arrivent a tenir ce délai, on craindra moins la panne a l avenir....

Extrait se l article AP:ci dessous Ensuite c est vrai que sur la performance en elle même c est plutôt, 20mn sur 10/80.Je pense que 5 ans après l EV6;il est probable que les composants électroniques montés par Xpeng soient plus performants et compensent le détail de tension. Mais tu as raison au final c est le résultat qui compte pour le client. Comme de nombreux autres modèles électriques, le XPeng G6 Long Range fanfaronne avec son architecture dite 800 V. Mais la vulgarisation est un peu trop poussée, puisque le SUV dispose d’une batterie fonctionnant sous une tension nominale de 550 V. Une donnée qu’il convenait de préciser, même s’il dispose des meilleurs composants, à l’image d’un onduleur au carbure de silicium adapté aux plateformes haute tension. En revanche, dans la réalité, cela ne lui empêche pas de viser les meilleures puissances de recharge du marché !

Bon c était juste mon avis qui n engage que moi et je ne veux l imposer a personne 😄 Je l appuie en effet sur les éléments décrits tenant compte que l'on parle de voitures de plus de 2t, il le semble que le freinage et aussi son endurance est important, en tout cas pour ma famille je veux mettre toutes les chances de mon côté. Ensuite il y a les faits sauf erreur de la part, TOUS les constructeurs montent des freins a disque dur les 4:roues meme VW le fait sur ses thermiques. C est pourquoi je pense que VW est un peu mesquin. J ajoute que la règen n est pas un frein et surtout pas un frein d'urgence ceux qui utilisent le E Pedal comprendront ce que je dis. Après je ne dis pas que les VW électriques sont dangereuses je dis que si j ai le choix je préfère une voiture équipée de freins a disque. Dans les années 70 nos voitures n avaient pas d ABS et on pensait a l époque qu elles étaient sures. Aujourd'hui je n achèterais pas une voiture sans ABS. Mais comme je l ai déjà dit si il n y avait que ce point là et que la voiture coche toutes les cases cela ne m empêcherait pas d acheter une VW.

Voila ce que dit le chat 😊 Bien sûr ! Voici un comparatif clair entre freins à tambour et freins à disque, en mettant en avant les avantages, inconvénients et les usages typiques de chacun : --- 🔧 Comparatif : Freins à tambour vs Freins à disque Critère Freins à tambour Freins à disque Principe de fonctionnement Sabots pressés à l’intérieur d’un tambour tournant Plaquettes pressées contre un disque tournant Efficacité de freinage Moins bonne dissipation de chaleur → performances réduites en usage intensif Excellente dissipation thermique → freinage plus stable Résistance à l’échauffement Mauvaise (risque de fading) Bonne (surtout avec freins ventilés) Maintenance Plus complexe (plus de pièces internes, accès plus difficile) Plus simple (changement de plaquettes facile) Coût Moins cher à fabriquer et entretenir Plus coûteux (matériaux + technologie) Durée de vie Plus longue (dans certains usages) Moins longue (mais dépend du style de conduite) Utilisation par temps humide Moins efficace (risques d’encrassement ou d’humidité) Plus performant (auto-nettoyage avec rotation du disque) Poids Plus lourd Plus léger Utilisation typique Petites voitures, véhicules anciens, frein de stationnement Presque toutes les voitures modernes, sportives, motos --- ✅ Avantages de chaque système Freins à tambour : Coût réduit Bonne durabilité dans un usage modéré Moins d’usure pour des applications faibles ou modérées Freins à disque : Excellente performance de freinage, même sous contrainte Meilleure résistance à l’eau et à la chaleur Entretien plus facile et rapide --- 🧩 En résumé Freins à tambour : adaptés à des usages simples (frein arrière, frein de stationnement, véhicules économiques). Freins à disque : incontournables pour la performance, la sécurité et la conduite dynamique. Si tu veux un visuel ou un schéma pour mieux illustrer, je peux aussi te le générer !

Hello Pour l instant je n ai pas utilise la charge rapide en DC avec l e C3, ayantbplutot une utilisation urbaine de la voiture avec des déplacements de moins de 100km. Mais je ne l interdis pas de le faire. Je vois quelques vidéos assez négatives pas seulement sur la vitesse de charge, mais aussi des câbles qui restent bloqués dans la prise après la charge. Avez vous rencontré ce problème pour ceux qui ont déjà chargé en DC, si oui comment l avez vous résolu ? Merci d avancé.

L inconvénient du 800v (le vrai, pas celui de Xpeng qui est plutôt du 600v ) c est son prix😊

Je comprends j ai roulé en Spring de Loc pendant plusieurs mois en attendant la livraison de mon EV6: bloquée a Fos😂

Euh j ai une EV6 de pauvre😊 Air Active donc les sièges ventilés je m en passe tous les jours sans aucun problème 😂 Ça ne sera pas un pre requin pour mon futur achat.