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Tout a fait sans compter le côté communautaire de Waze qui permet d être prévenu en quasi temps réel des évènements sur la route y compris les radars mobiles C est Quelque chose que les GPS de voiture ne pourront jamais fournir. Avec Waze on a une communauté très large qui inclut tous les véhicules électriques et thermiques .

Je confirme ça a démarré a l etranger pas encore en France. Aucune visibilité pour les autres modèles à ce jour.

Tu veux dire avec l EV9?

C est sûr pour les voitures c est aussi question de chance, je l' ai depuis un an et je suis très satisfait. Je fais des parcours urbains ou mixtes avec 100km AR . Au moment où je l' ai achetée il y avait le bonus de 4000€., la R5;était pas encore disponible. Je l' ai trouvée plus confortable et plus jolie que la Spring avec aussi une meilleure tenue de route. Je recharge uniquement à la maison.

Je ne l utilise que les jours rouges, en effet cd n' est pas du V2H et encore moins du V2H. C'est un bricolage qui me permet d' effacer les jours rouges. Il y a dex contraintes il faut couper le linky avant de basculer sur la voiture, donc pour les gens qui ont des ordinateurs c est une contrainte. Pour faire du vrai V2H il faut une borne spécifique très chère , quand au V2G il faut un abonnement specifique. Officiellement Kia ne propose pas du V2H seulement du V2L. Seule la EV9; permet officiellement de faire du V2H avec une wallbox quasar.

Au moins 30jours par an, pendant les jours rouges tempo. C est l EV6;qui alimente la maison quand l électricité du réseau coûte 3 fois plus cher😄 Je précise que je suis chauffé au gaz

En fait c est surtout sur autoroute su elle consomme et comme la batterie n' est pas très grosse.... c est une citadine et elle rend pas mal de services dans ce cadre. Il ne faut pas en attendre plus. Le question se pose pour la version Cross qui vu son gabarit devrait avoir une vocation plus routière mais comme elle a la même batterie et le même moteur et une aero plus défavorable......

Le problème n' est pas que ce soit une option le problème c est son prix sachant qu on part d' un prix de base de la voiture assez élevé certes il y a la pompe a chaleur mais ça ne m'intéresse pas donc le V2L me coute 1 500 €; Et le 2,e problème c est ce packaging Insensé.

Le V2 L fait partie de la plate forme GMP je ne suis pas sur qu'on puisse le dissocier au niveau hardware . La ils ont juste fait une magouille pour faire payer au client 1 500€ une prise electrique sous la banquette arriere ce n'est pas glorieux. J'ajoute que concernant l'EV3 tu as 2 options a prendre maintenant la peinture en couleur sinon c'est du blanc comme Tesla (800€) et cette ridicule opition à 1500€ qui melange 2 fonctions qui n'ont rien a voir l'une avec l'autre. Pas brillant ma foi. Je crois que c'est un differentiateur par appport a la concurrence mais ce n'est pas parce que c'est un differentateur qu'il faut abuser comme ça , surtout que le prix de base des EV3 et EV6 avec la grosse batterie reste tres eleve...

Hello, comme vous le savez sur EV6 phase 1 le V2L est fonctionnel des les premiers niveaux de finition. A savoir même si vous n'avez pas acheté l'option V2L , en achetant une adaptateur on peut sans problène beneficier de cette fontionnalite. C'est ce que je fais sur ma EV6 Air Active de 2023 en achayant achete un adaptateur à 40€ sur Amazon au ñieu de payer une option à 1500€ avec la pompe à chaleur qui ne me sert à rien puisque je en mets jamais le chauffage...... Il semble de Kia ait changé son approche sur l'EV3, en effet les utilisateurs de ce forum se plaignent de ne plus avoir accès au V2L lorsqu'ils n'ont pas pris l'option à la commande. Il semble que KIA ait bridé la foncitonnalité au niveau soft..... Je me demande si la même d´cision a été prise pour l'EV6 2025. Peut etre que certains d'entre vous en France ou en Belgique ont pris possession de cette nouvelle voiture . Qu'en est il? Avez vous essayé? Si cela se confirmait ce serait bien dommage et sans doute prejudiciable pour KIA. Cette option est tres mal packagée et de surcroit hors de prix et donnera sans doute des arguments aux clients pour regarder ailleurs compte tenu des prix de base deja eleves de ces voitures....

il est vrai que le choix des pneus peut etre sensiblement different suivant que l'on est en achat ou en leasing. Je m'explique, compte tenu de la longevite des trains de pneus sur EV6 un condcutuer en Leasing qui va chnager au bout de 3 ou 4 ans sera proche de restituer son vehicule (dans ce cas l'interet de prendre des pneux haut de gamme est discutable), tou cela pouvant varuer suivant le kilometrage annuel du conducteur. Ceci bien sur si on ne veut pas exercer l'option d'achat. En revanche quand on est proprietaire du vehicule, et qu'on souhaite le garder encire plusieurs annees, il est logique d'investur dans des pneus plus chers que l'on va garder longtemps. perso a 36 000 km et 2 ans mes Nexen premiere monte me donnent satisfaction et sont encore bons au niveau usure , peut etre que je les changerai dans 1 an ou 2 et dans ce cas il est `possible que je reprenne les memes qui seront probablement moins chers que des mnichelin ou des hankook, enfin je crois....

Bonjour, vu la vitesse de charge de l'EV3, il ne serait pas impossible que Tesla puisse arriver à la charger au maximum de ses capacités vu que ce n'est pas une 800V. Avec mon ancienne Niro EV, il me semble que j'arrivais aux environs de 80 kW/h, mais j'avoue que mes souvenirs sont flous sur ce sujet. Oui je pensais à ça , mais j'aurais bien aime avoir confirmation par un utilisateur.

Hello qui a essayé l EV3:sur les SUC Tesla? A t on la même limitation que sur EV6? Ou bien peut on obtenir le debit maximal de la voiture ?

Hello, Le Mobilize Charge Pass fonctionne toujours aussi bien.Je trouve qu il est imbattable sur les longs trajets autoroutiers quand on recharge chez Ionity. Cet été contrairement aux autres années je suis parti depuis Paris vers le Nord , pour trouver des températures plus agréables. Bretagne Nord: Mobilze Intense rentable.Puis sur place n' ayant pas de solution a mon appartement j'ai choisi IE Charge en sortant de l autoroute je me remets a 80% a 29c pourquoi se priver? J'ajoute que les recharges en ville sont une arnaque totale chères (souvent plus de 50c) lentes souvent a 22kw quand c est pas du 7kw. Moi qui recharge à la maison je comprends pourquoi les gens qui ne peuvent pas charger chez eux ont du mal à passer au VE. Ensuite Normandie là inutile de prendre Mobilize Intense puisque de Paris on y va sans recharger.Dur place l' hôtel avait des recharges mais facturait 25€:la nuit , ben voyons!!! J'ai pris Electra puisque l abonnement a 19€:était gratuit le 1er mois .Ie charge était un peu plus loin J avais ainsi une recharge a 300kw a 10 mn de l hote pour 29c le kwh. Bref tout ça pour dire qu en faisant un peu attention on peut trouver des solutions de charge très avantageuses en Bretagne et en Normandie Encore une fois j'ai trouvé les bornes publiques en ville peu utiles et vraiment trop chères. Je suis étonné d y voir des voitures recharger, peut être ont ils des abonnements spécifiques. Quand aux hôtels certes ils ont investi pour mettre en place des bornes mais à ce prix je ne suis pas sur qu ils trouvent beaucoup de clients.

Je me disais aussi.....

Je comprenda plus rien, on esr restes des mois voire plus d un an sans aucune maj et là Kia nous balance 2 mises à jour en l espace de 3 mois C était vraiment pas facile x identifier les évolutions de la version téléchargée au printemps, et là en voici une autre dont les apports ne sont pas clairs.....

Oui en principe s' il n' y a pas la prise c est que le véhicule n a pas l' option V2L.Cette option est seulement disponible à la commande, on ne peut pas l ajouter a posteriori. C est une différence importante avec EV6, j' ai une EV6;de base Air Active, je n ai pas pris l' option V2L a la commande et en achetant un adaptateur sur Amazon a 40€ j' ai pu activer sans souci le V2L Apparemment sue EV3:ce n' est plus possible.

Hello La plate firme GMP est prete pour le V2x mais aujourd'hu seule l EV9 a la capacité de vraiment faire du V2H ceci en utilisant une wallbox spéciale recommandée par Kia. L EV3:est aujourd'hui hui limitée au V2L. Cela dit il est techniquement possible de raccorder votre EV3 a votre maison via une rallonge male ( a ne pas mettre entre toutes les mains!!!!!).en ayant au préalable coupé le linky. Mais c'est du bricolage ce n est pas du V2H officiel. A noter que Kia a semble t'il limite par SW le V2L aux seuls clients qui ont acheté l' option à la commande. Sur EV6:c était différent on pouvait juste acheter le connecteur et bénéficier du V2L, même si on n' avait pas acheté l option.....

Bonjour, ce serait bien que des possesseurs d'EV6 qui ont déjà changé de pneus, puissent donner leur avis par rapport aux Kumho. Il n'est pas cher et son rapport qualité prix est assez bon. Mon ressenti sur ce pneu c'est qu'il est dur, et assez bruyant, par contre, il tient plutôt bien le choc et je n'ai pas grand chose à dire sur la tenue de route mais, j'emmène rarement les pneus à leurs limites et j'ai le pied léger sur routes mouillées. J'ai eu quelques décrochages intempestifs mais rien de bien grave. Je n'ai pas acheté ma voiture en leasing, je n'ai pas à la rendre et je tiens à avoir le meilleur pneu possible pour la suite. Le Kumho est un pneu correct de moyen bas de gamme sans plus, pour moi, c'est un bout de bois mais chacun a son avis et il est respectable. Hello, moi j' ai eu des Nexen en 1ere monté j' ai 36 000km et ils sont encore bons. Bonne tenue de route. Une agréable surprise avec cette marque que je ne connaissais pas.

Intéressant, toutefois j' ai vu que Kia vendait l adaptateur séparément, c est bien pour les gens qui n' ont pas pris l' option V2L non?

Hello tu as essayé de brancher un appareil électrique sur ton adaptateur pour voir s il y a du jus? A noter sur mon adaptateur il y a un interrupteur qui permet de remettre le jus une fois su on l a branché. Autre remarque les adaptateurs fabriqués en Asie sont adaptés aux prise Européennes et non pas aux prises Françaises

Oui effectivement, j'ai essayé Allopneus mais avec le monteur à domicile, c'est assez génial mais ils ne font pas ça partout il me semble et je ne sais pas s'ils le font avec les VE. Le risque c est de tomber sur un prestataire qui ne connait pas les VE et surtout qui ne connait pas EV6. C est très probable vu les ventes confidentielles de notre chère voiture. On risque d endommager sérieusement la batterie en soulevant le véhicule.

Je me demande si ce topic ne devrait pas être transféré dans le forum EV6, certes je fais référence a l EV3, mais je roule encore aujourd'hui en EV6. Savez vous comment faire !

Hello, Après un Paris Aix AR je voulais partager avec vous quelques réflexions. L EV6 est une super routière on ne s' en lasse pas sur Autoroute c est un salon roulant. Le HDA apporte vraiment une aide précieuse avec certes quelque lacunes (il faut parfois compenser avec l accélérateur dans les Virages) mais le bilan est globalement positif. Concernant la recharge et la planification j ai pas mal évolué. L EV6 recharge vite très vite au point que très souvent c est la voiture qui m attend. C est positif mais parfois cela peut poser un problème. J utilise ABRP qui souvent me propose 3:arrêts sur Paris Aix , on peut faire avec 2 arrêts mais comme j impose Ionity il ajoute un arrêt très court . Cela me va bien par ces fortes chaleurs et mon âge avancé.😄 A ce sujet dans des conditions estivales notre EV6:bat tous les records.Mais en a t on vraiment besoin ?' Je m explique avec une charge de 15mn vous allez aux sanitaires vous buvez un café et la il vous reste environ 5 mn pour faire un somme.A ce moment vous avez dépassé les 80% et vous devez libérer la borne. Souvent quand il n' y a pas de voiture qui attend je laisse la voiture charger au delà de ce que ABRP demande, mais dans ce cas c est la charge suivante qui sera diminuée.Au final avec l EV6 on fait un peu comme en thermique avec un ravitaillement très rapide puis on va garer la voiture sur parking pour se reposer.. c est un débat de fond car cette charge ultra rapide coûte cher très cher au final je me demande si c est indispensable.Je vais me faire lyncher par les adorateurs du 800V 😆mais sur ce trajet une EV3:LR demanderait 16mn de plus en temps de. Charge... On a tous des vues différentes sur ce sujet les gens qui en thermique faisaient 700 km sans s arrêter vont trouver les 39 mn de recharge de l EV6:trop longues, en ce qui me concerne thermique je faisais déjà 3 arret, donc l écart de temps avec l électrique est dans l épaisseur du trait. Voila, l' objectif n' est pas de soulever une polémique mais de partager une réflexion après 2 ans de conduite de cette super voiture et surtout de sortir un peu des tableaux de performance des constructeurs pour se placer dans des conditions réelles et mesurer les impacts. Je n' ai pas les idées bien arrêtées suer le sujet, peut être que les conditions climatiques ont fait que j' étais particulièrement fatigué ( au passage je n ai pas trouvé la clim très performante et en particulier il était difficile de bien orienter les aérateurs) Au niveau des bornes Ionity se déploie principalement avec des bornes 200v en plus des bornes existantes, mais pas toujours bien signalées.il y avait un peu de tension mais pas vraiment de queue , bon j' ai roulé un jeudi.Je n ose pas imaginer la situation un samedi..Sinon le pass Mobilize marche toujours aussi bien 👍 Dites moi ce que vous en pensez.

Intéressant cette étude, mis à part l' efficience des Tesla qui était déjà connue, on voit que Renault fait des voitures gourmandes, que les chinois n'ont pas encore fait de gros progrès sur l'efficience, et que le format brique de lait n'est pas vraiment top pour les voitures électriques, mais ça, on s'en doutait. J'ai toujours eu de gros doutes sur l'EV3 et sa nouvelle famille EV4 et EV5, c'est du pain d'avant hier, utiliser l'EGMP pour faire du 400V c'est une hérésie, ils auraient pu faire baisser les coûts également en ne faisant que du 800V. Xpeng va leur bouffer la laine sur le dos en attendant éventuellement que Tesla décide de s'y mettre un jour. Du point de vue de la performance pure tu as raison. Et les gens qui peuvent claquer 45k dans une voiture ont raison de ne pas s' en priver. Ensuite si on regarde le marché global de l' auto ces gens qui peuvent mettre 45k sont une tranche marginale de la population. Alors très bien le 800v on en veut tous mais pas a n importe quel prix. Les gens qui aujourd'hui regardent les modèles EV3 ou EV4 souhaitent avoir des modèles capables de faire de la route mais plutôt a 40k, non pas parce que le 800V leur est indifférent mais parce que 6 000 euros de plus pour EV6:afin de gagner 26 mn sur un trajet de 1000km cela peut faire réfléchir. Je suis très content de mon EV6 mais souvent c est la voiture qui m attend, surtout lors de la pause repas, mais aussi parfois lors de pauses plus standard type cade toilettes, souvent la voiture à charge au delà de ce que ABRP a planifié. Je crois que KIA essaie de viser une clientèle plus large , l EV6; avec toutes ses qualités est resté trop confidentiel. Je reprocherais a Kia .une consommation trop élevée sur EV3 etEV4. .Avec des modèles plus efficients ont pourrait se contenter de la petite batterie de 60kwh, hélas ce n' est oas le cas