Altanyx

Oui, je suis d'accord. Après, quand on a droit à 5 700 € de CEE, la reprise à +5 000 €, mine de rien ça fait le véhicule à moins de 29 500 € neuf, une garantie 4 ans (quand chez les concurrents c'est 2 ans de base) et le moteur aussi garanti pendant 8 ans (quand chez les autres y'a que la batterie qui est garantie 8 ans quand c'est pas seulement 7). Et vu les équipements, même s'il n'y a pas les sièges chauffants à l'arrière (rarement hors option chez les concurrents), les sièges ventilés à l'avant (parfois même pas en options chez les concurrents), les phares matriciels (jamais sur l'entrée de gamme chez les concurrents), ben ça fait une très très très belle offre pour un véhicule clairement hyper polyvalent. On aurait eu les fonds, on aurait peut-être sauté le pas pour changer la Zoé de mon épouse par ce Y standard (qu'elle préfère au Premium sur l'aspect extérieur, contrairement à moi).

A Lyon il y a surtout des super charger en nombre à 5 Minutes près du Auchan Bron. Donc facile d'aller s'y recharger.

Je confirme, on a fait l'Olivier assurance pendant 1 an, le temps d'avoir une emmerde (un scooter qui a percuté mon épouse puis est parti, on su à la gendarmerie que le gars n'avait même pas fait le changement d'immatriculation après avoir acheté le scooter en occase, bref, un type bien...) et ils nous ont laissé dans notre merde. J'ai jamais gueulé aussi fort au téléphone, et pourtant, pour que je monte en pression, faut y aller ! En tout cas c'est symptomatique de toutes ces agences sans bureau physique où tu tombes jamais sur la même personne, et qui en plus au bout du fil n'a aucun respect pour toi, tu es une personne parmi tant d'autres et s'il faut ils te raccrochent à la gueule, ils passent à un autre client. J'appelle ça des boites tirelires, elles se foutent des clients, tant qu'ils paient et qu'il n'y a pas de problème ça va, dès que y'a un blème, on gère rien et on laisse le client se barrer, ça fait toujours des dossiers chronophages voire non rentables en moins à gérer et comme ça on travaille avec un effectif réduit à sa plus simple expression... Avec ça, oui, les tarifs peuvent être attractifs, mais derrière, y'a ZERO prestation et on ne peut RIEN faire contre ça (sauf si tu as du temps et de l'argent, mais encore faut-il que ça en vaille la peine). Bref, je vous invite cordialement à éviter ce genre de boites tout en ligne, c'est de la merde !

C'est le même système sur l'Enyaq et effectivement il a très bonne réputation.

Il faut regarder la : https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html

J'aime beaucoup l'Enyaq dont j'adore l'intérieur que je trouve vraiment plus accueillant que celui des Tesla. Et le coffre façon break lui donne un joli look. Après en termes d'infotainement et d'expérience VW reste en retrait, mais ils ont apparemment fait pas mal de progrès. Moi perso j'aurais du mal à sortir de l'écosystème Tesla qui est vraiment fluide et sans prise de tête. L'Enyaq est un peu plus glouton (cela dit il reste très raisonnable dans sa catégorie), mais il charge apparemment plus vite que les model Y (hors batteries BYD). Donc pour le quotidien ou les grands trajets, je pense pas que l'expérience change du tout au tout entre les deux. Ce sont les prix qui sont quand même un peu élevés chez Skoda. Pour avoir le même équipement que sur un Model Y il faut monter en gamme et mettre pas mal d'options (même si au final on se retrouve avec quelques options qui n'existent pas chez Tesla, comme l'affichage tête haute). Et au final la facture s'alourdit nettement. Alors ils font quelques remises, je crois 4000 € plus ou moins d'office, peut-être 5 000 ou plus si on est bon négociateur ? Mais ça reste je crois quand même au-dessus en terme de rapport prestations/prix. De mémoire en configurant un Elroq (donc la version plus petite de l'Enyaq) avec les bonnes options on se retrouve plus cher qu'un Model Y premium (genre + de 50 000 €). Donc bon... Moi je préfère Tesla et suis très content de ma Model 3 (mais j'aurais du prendre un Model Y, avec le recul), mais j'ai longtemps hésité avec un Enyaq première génération. Donc je comprends tout à fait qu'on puisse se poser la question ! Maintenant, si l'aspect extérieur du Model Y "standard" ne rebute pas, c'est un excellent choix car il consomme très peu, garde les caractéristiques du précédent Y en termes de suspensions (confort plutôt ferme manifestement) et d'insonorisation (c'est pas si mal) et on part sur un véhicule garanti 4 ans et 8 ans pour le combo moteur/batterie quand l'Enyaq est garanti 2 ans seulement et 7 ou 8 ans pour la batterie seulement (pas le moteur !). Et au moins il y a un gros frunk devant alors que dans l'Enyaq ils n'ont toujours pas fait l'effort sur la version 2025, alors que bon, ça doit pas coûter si cher en R&D et à mettre en oeuvre ! On bénéficie des prix Tesla aux supercharger de la marque, c'est toujours bon à prendre. Et le planificateur est très très fiable (je ne sais pas ce que vaut celui de Skoda). EDIT : je ne vois pas bien ce qu'a perdu le nouveau Y standard vis-à-vis de l'ancien Y hormis le toit vitré occulté et les sièges chauffants à l'arrière si j'ai bien suivi (je crois que sur la Model 3 ça a dû servir une fois ou deux à l'arrière mais pas plus...). Ah si, les feux matriciels (et ça c'est vraiment dommage, quand on y a goûté, difficile de revenir en arrière). A part ça, je ne vois pas. Donc bon, pour moi ça reste des petites concessions. Bonne réflexion !

Plus fiable, peut-être, mais moins "résiliente". Si une cellule est défaillante, sur la grosse batterie, cela aura deux fois moins d'impact que sur la petite. 🙂 Si perdre 5 % à cause d'une défaillance sur la grosse batterie, cela représentera 10 % de perte pour la petite batterie. Sachant qu'on part d'une autonomie réduite, ça fait encore plus mal (même si au final on parle de la même distance perdue pour les deux véhicules). Et comme l'a souligné yankee76, pour une même consommation d'énergie elle fera le double de cycles, donc vieillira deux fois plus vite. Pire, si on sort plus souvent de la zone 30-70% qu'avec une grosse batterie puisqu'on sera plus probablement amené à utiliser la plage maximum de sa capacité sur la petite batterie, alors on l'usera encore plus vite, les batteries n'aimant manifestement pas trop être rechargées sur de grandes plages de charge. D'un côté une grosse batterie est moins écologique à produire, de l'autre elle donnera plus de "souplesse" à l'utilisation de la voiture par une plus grande autonomie, un usage moins intensif de la batterie à parcours routiers équivalents et donc une meilleure durée de vie. Et pour la revente, toujours à kilométrage et parcours routiers équivalents, la voiture dotée de la grosse batterie conservera donc une bien meilleure autonomie, permettant plus de polyvalence dans son utilisation. Et même sans penser à la revente, au bout de 10-12 ans la voiture à grosse batterie conservera bien plus de kilomètres résiduels que celle à petite batterie. Concrètement on peut imaginer qu'une voiture ayant initialement 300 km d'autonomie se retrouve avec "seulement" 240 km (20% de dégradation de batterie) quand la version à 600 km conservera encore 540 km (dégradation de 10%) pour une utilisation de 100 % de la capacité de la batterie, qui en réalité sera réduite à 80-90 % dans la plupart des cas (on fait rarement des trajets où on arrive à 0 % de batterie à destination). Et si on rajoute à ça des conditions hivernales, avoir à peine 200 km d'autonomie (et on ne parle que de ville voire de départementale à 80 km/h, mais en aucun cas d'autoroute), c'est quand même sacrément limitant je trouve.

Bonjour, Ton problème ressemble beaucoup à une limitation liée soit au câble de recharge, soit à la configuration du chargeur embarqué de la CLA. Voici 3 pistes pour identifier le coupable : 1. Le test du câble (le plus probable) Il est possible que le câble utilisé avec la CLA soit un modèle limité à 20 A (soit environ 4,6 kW max). Le test à faire : Utilise le câble de recharge de l'EQA (qui, lui, accepte visiblement le 32 A / 7,4 kW) sur la CLA. Si la CLA monte alors à 7,4 kW, c'est que le câble fourni avec la CLA est bridé. 2. Le réglage dans le système MBUX de la voiture Dans les menus de la Mercedes CLA, il existe parfois un réglage pour limiter l'intensité de charge (souvent pour préserver les installations domestiques fragiles). À vérifier : Va dans les réglages de charge sur l'écran central et assure-toi que le courant de charge est bien réglé sur "Maximum" et non sur "Standard" ou une valeur limitée. 3. La borne : Monophasé vs Triphasé Si ta borne est câblée en triphasé mais configurée pour ne pas dépasser 7,4 kW au total, elle délivre environ 10-13 A par phase. L'EQA (souvent équipée d'un chargeur triphasé) peut cumuler ces phases pour atteindre 7,4 kW. La CLA, si elle n'a qu'un chargeur monophasé, ne prendra qu'une seule phase et restera bloquée aux alentours de 3,7 - 4 kW. Cependant, comme tu dis qu'elle charge à 7,4 kW sur borne publique, cette piste est moins probable que celle du câble. Ma recommandation : Fais le test avec le câble de l'EQA, c'est souvent là que se situe le "bridage" invisible ! Tiens-nous au courant ! PS : ceci est un message que j'ai généré à l'aide de l'IA. 😉 En espérant que cela puisse aider ! 🙏

Pour la charge embarquée, entre la vidéo de la chaine EV et celle de Bjorn Nyland (qui avait rempli une voiture avec des dizaines et des dizaines de bouteilles d'eau, mais je ne me rappelle plus le poids total), manifestement l'impact est minime, pour ne pas dire négligeable sur la consommation si j'ai bonne mémoire. Et quant à la température, là encore la chaîne EV a démontré qu'apparemment on reste sur un ordre de grandeur de +15-20%. En fait ça consomme surtout dans les premières minutes pour monter l'habitacle ou la batterie à température. Après c'est plus contenu. Donc si on fait que des petits trajets de 15-20 minutes, oui, là ça peut s'envoler. Mais sur des trajets longs la surconsommation du chauffage se "fond" dans la surconsommation autoroutière, en tout cas elle est moins perceptible.

Apparemment c'est monté en 19 pouces au Royaume-Uni les standards (enfin désormais ex...).

Il faut dire aussi que sur la e-208 que j'ai pu conduire dans mon précédent boulot, j'ai remarqué qu'on patinait vite dès qu'on appuyait un peu sur la pédale d'accélération, surtout sur le mouillé, même en mode normal. Et alors en mode sport, c'est pas la peine, la puissance ne passe pas au sol, ça patine de suite même sur le sec quand on est en seconde et qu'on appuie un peu. Y'a peut-être de ça aussi. Sur la Zoé de mon épouse on n'a quasiment pas ce problème. Je pense que l'électronique est mieux gérée sur ce point sur la Renault.

Du coup du one pedal et batterie LFP, ça réduit vachement les possibilités non ? Ca élimine le groupe Volkswagen, le groupe Stellantis (apparemment seuls les tous derniers modèles sur la nouvelle plateforme le proposent), si en plus les chinoises ne sont pas envisagées, il reste quoi ? D'après Copilot les Hyundai/Kia n'ont pas de LFP mais sont en train d'y travailler. Peut-être Renault qui va déployer le One pedal sur la Renault 5 (à moins que cela ne soit déjà le cas) mais le Scenic n'a pas de batterie LFP de toute façon.🤔

Du coup cela veut dire qu'il faudrait descendre à combien pour refaire un calibrage de la batterie LFP ? Pas trop bas sinon on risque la panne. 15 % 20 % ? Le pire que j'ai atteint ça doit être 27 % ou quelque chose comme ça cet été en rentrant des vacances. Mais en général je recharge dès que j'approche des 50 % (mais je remonte à 100 % qu'une fois par semaine en moyenne, sinon je mets 80-85 % en plafond).

Ma Model 3 aura bientôt 3 ans et je dois être en moyenne à 12,5 kWh/100 km. Quand ça veut rire je suis en dessous des 10kWh/100 et quand il fait très froid c'est plutôt 15-16 (mais dans les tous premiers km on est au-dessus des 20kWh/100, même en partant depuis un garage -cela dit il y fait 2 degrés en ce moment 😅). Je fais essentiellement de la petite route 70-80, très peu de ville et très peu de voie rapide/autoroute. Je suis bien content d'avoir un véhicule aussi efficient ! Mais clairement, y'a des véhicules proposés sur le marché qui consomment franchement trop. Heureusement que l'électricité n'est pas trop chère vis-à-vis du carburant... C'est dommage parce que sur le papier, y'a pas photo entre l'énergie qui est utilisée pour déplacer un VE et celle pour déplacer un VT. Perdre toute l'énergie qui part en chaleur dans les VT pour se déplacer est une hérésie, dans un monde où l'énergie devient une problématique mondiale.

Mais pourquoi agresser les gens sans raison ? 😳

A priori il parle des pneus crossclimate 2 et 3 de chez Michelin.

Allez, une vidéo du bleu marine en extérieur. Et l'ancien Deep Blue pour comparer :

Nouveau bleu "en extérieur" : Mieux, une vidéo pour se rendre compte :

Euh, le nouveau bleu marine ? Il n'est pas lumineux d'après les rares photos que j'ai trouvées. L'ancien (Deep blue) était assez sombre mais apparaissait avec de très beaux reflets plus clairs au soleil. J'ai mis deux photos, mais difficile de comparer vu que le nouveau bleu marine n'est pas au soleil...

Pourtant il me semble que sur une vidéo d'un youtubeur spécialiste EV (Thechoucroutegarage ???) il était dit qu'une voiture en architecture 800 V sur une borne qui délivre du 400 V ça chargeait moins rapidement qu'une voiture en architecture 400 V. Ou bien j'ai mal compris ou peut-être était-il dit une erreur ou alors c'était applicable seulement à un cas précis ?🤔

En tout cas en note d'économie d'énergie il est classé B quand les continental et Pirelli sont en A.

Oui, cela a été confirmé que c'est un problème d'homologation. Donc en attente de la validation de l'ADEME. Apparemment les voitures produites ont été envoyées dans d'autres pays (il se dit au Canada, notamment).

Ma model 3 est également ma première propulsion, mais j'avoue n'avoir pas ressenti de période d'adaptation particulière. La voiture est hyper saine et dès qu'elle perd un peu d'adhérence (avant que je m'en rende compte en général), elle coupe l'accélération pour ne pas patiner ou ne plus patiner si je dose un poil trop fort (souvent en sortie d'un rond-point que je prends chaque jour avec un léger dévers et un passage où la route s'affaisse légèrement). J'appréhendais la passage à une propulsion mais en fait je trouve ça bien mieux que la traction, spécifiquement pour les électriques, car sur la Zoé ou pire de la e-208 elles ne transmettent pas la puissance aux roues dès que la route n'est pas sèche voire dès qu'on appuie fort en mode "sport" sur la e-208 à petite vitesse (c'est absolument nullissime du coup comme mode). Ca patine très facilement alors qu'en propulsion ça accroche bien l'asphalte.

Ah, autant pour moi ! J'avais cru comprendre pourtant que c'était le cas vu les déboires de certains sur le forum Enyaq avec leurs versions 60 (charge en 45 minutes pour le 10-80% !!). Et je crois qu'une vidéo de "Gary" (je ne sais plus quel est le nom de sa chaîne) sur Youtube à propos de son Enyaq (et depuis passé sur Model Y) semblait confirmer la chose.

Les véhicules électriques Peugeot ont été pensés pour prendre la mouvance électrique en faisant un maximum de pognon, donc des économies au détriment des usagers. Y'a rien qui est pensé pour une voiture électrique. On a juste pris une voiture thermique et on y a fait rentrer un moteur électrique et une batterie, sans penser aux spécificités de l'électrique. Déjà quand dans la bagnole tu n'as pas le pourcentage de batterie affiché clairement mais une "jauge" pas précise pour un sou, y'a un signe qu'on se fiche du client (c'est comme ça sur la version que j'ai eue à conduire dans mon ancien travail). Il suffit d'aller voir cette vidéo pour se convaincre que la e-208 c'est de la merde, n'ayons pas peur des mots ! Et pourtant je suis un ancien client Peugeot, mais voir les dérives Tavares avec tout pour l'esbrouffe (monter les prix façon Premium) et tout pour les économies sous le capot (pour faire des profits à gogo), ben ça fait mal... De son côté le goupe VAG a fait une plateforme MEB qui est relativement efficiente et pas trop mal pensée, même si les 1ères versions n'étaient pas bien finies (surtout les Volkswagen, les Skoda s'en sortaient bien mieux), mais aussi pour l'infotainement plein de bugs au lancement et le préconditionnement de batterie manquant sur les petites batteries 60 kWh alors qu'il me semble que les batteries 77 kWh en étaient dotées (à vérifier).