Altanyx

Mes deux dernières expériences, respectivement chez Renault et Skoda, m'ont effectivement démontré que les commerciaux font tout pour te ramener vers la LDD, voire la LOA mais font la gueule quand tu parles d'acheter le véhicule. Donc ils doivent y trouver leur intérêt. Je suppose faire l'entretien chez eux plutôt qu'ailleurs, revoir le client en fin de LDD/LOA, avoir un véhicule d'occasion à revendre en fin de LOA avec des pénalités surévaluées pour les accrochages, chocs, rayures que la voiture ne manquera pas d'avoir subi au bout des 3-4 ans et pouvoir faire pression sur le client en lui disant que le montant pourra être revu fortement à la baisse s'il reprend une nouvelle LDD/LOA... Et puis comme dit plus haut, on dit aux gens "vous pouvez mettre tant par mois dans le crédit, mettez-le dans une LDD et vous roulerez tout le temps dans un véhicule neuf" (peut-être même pour moins cher que le cout mensuel du crédit si ça se trouve). Ca peut paraître séduisant et on se croit pouvoir être plus riche que ce qu'on pensait sans se rappeler effectivement qu'au bout du crédit il nous reste la voiture alors qu'au bout de la LDD il ne reste rien et au bout de la LOA faut encore rajouter au pot.

Abrp est souvent un petit peu pessimiste, très rarement optimiste. Et je préfère ça car je n'aime pas les mauvaises surprises. Sinon sur l'application Tesla on peut entrer un trajet et ça nous donne l'estimation à l'arrivée, et ça calcule sur la base de notre propre voiture, donc c'est plus fiable.

L'ancienne batterie devait faire environ 75 kWh je crois. Comme le model Y consomme a priori un peu moins que 20 kWh sur autoroute dans de bonnes conditions (sur tous les tests de l'ancien Y c'était comme ça et le nouveau est encore plus efficient), ça donne pour 100% de batterie utilisée 375 km à raison de 20 kWh/100 km. Et avec la nouvelle batterie de 79 kWh si j'en crois certaines sources, on doit avoir environ 400 km (395 si 20 kWh/100 km). Bon par contre en faisant le 10-80% de batterie ça chute à 262 km pour la batterie 5L et 276 km pour la nouvelle 5M en ordre de grandeur.

Quand le model Y était sorti j'avais regardé les valeurs WLTP et genre en Australie (si ma mémoire est bonne, à moins que cela ne soit un autre pays) c'était pas les même valeurs qu'en Europe malgré l'appelation "WLTP". Donc leur protocole est probablement différent. Ca s'applique probablement à l'Inde aussi. Ceci dit les valeurs WLTP des nouvelles batteries 5 M ont les a désormais sur le configurateur Europe, sauf la propulsion LR en version 19 pouces qui est affichée comme la chausse 20 pouces, ce qui n'est pas logique. Du coup si on fait le même ratio d'écart entre la version 4WD LR en 19 et 20 pouces, on peut imaginer ce que ça donne les 19 pouces sur la LR propulsion. Ah, et puis si la version propulsion n'a pas eu droit à la version 5M c'est parce que ce modèle disparaissait du catalogue, maintenant on y voit plus clair à ce sujet vu que la Y "standard" l'a remplacée (mais avec la batterie de la propulsion standard range apparemment).

Une vidéo d'un allemand qui compare les recharges du précédent model Y performance avec le nouveau : Manifestement, si on enlève les 2 minutes et 10 secondes pour atteindre les 10 %, ça prend effectivement 35 minutes pour le 10-80. C'est un peu long je trouve.

Pour la couleur marine, bien que pas disponible sur le configurateur Tesla, on peut en voir une version Standard en bleu sur la vidéo ici. Bizarre non ? Mais je ne pense pas que cela soit le nouveau bleu marine...

Pour info, si ça peut intéresser quelqu'un, les consommations relevées par Bjorn Nyland pour le Model Y performance (saison Eté et météo pluvieuse) : La vidéo ici (ce rouge est vraiment magnifique !!! 😍) :

Dans cette vidéo le gars parle de 35 minutes pour le 10-80%, mais il a changé de stèle à un moment (après 10 minutes je crois). En tout cas la gamme Tesla est plus cohérente, parce que la Propulsion standard range n'avait à mon sens que peu d'intérêt. Il était plus intéressant d'avoir quoi, environ 30% de batterie en plus pour seulement 2000 € (surtout que la petite batterie ne charge pas plus vite, au contraire de certains modèles en BYD à une époque qui pouvaient avoir leur intérêt). Au moins là c'est clair. Le Y Standard avec les avantages principaux conservés mais un peu plus "cheap" à un prix qui pourrait faire basculer un certain nombre d'acheteurs potentiels. Une gamme intermédiaire en 2 ou 4 roues motrices, chacun appréciera selon son besoin. Et la performance tout en haut.

Absolument. Je ne l'ai pas précisé mais c'était bien là le fond de ma pensée. Merci de m'avoir complété du coup.

Euh, ce n'est plus le même véhicule, y'a pas la même gueule et des équipements en moins... La standard vient remplacer la précédente version (qui devait pas beaucoup se vendre).

En tout cas la propulsion petite batterie a disparu du configurateur...

Je l'ai vu au Tesla Center Lyon Sud aujourd'hui, en stealth gray je crois, et je dois dire que j'avais peur du côté "kéké" de la voiture mais il n'en est rien. Mon épouse à tilté sur l'aileron arrière mais en fait je trouve qu'il reste relativement discret et ajoute même quelque chose par rapport à la version de base. J'ai aussi pu admirer de près la couleur rouge sur une Model 3 perf. Et là clairement c'est aussi validé ! J'avais peur d'un côté trop voyant, mais en fait non, c'est un rouge qui tire sur le framboise je dirais et qui n'est pas du tout tape-à-l'oeil. Et j'ai du coup pu monter dans le Y normal dans la concession et par rapport à la model 3 c'est tellement plus agréable pour monter et descendre, rien que pour ça je voudrais passer le pas. Et le sous-coffre, il est énorme alors que le coffre en lui-même n'est pas si haut que ça. En tout cas je suis conquis. Cela fait bien longtemps qu'un véhicule ne m'avait pas donné envie de l'avoir à ce point ! Reste donc à ouvrir une cagnotte en ligne ou à trouver un trésor caché pour avoir les euros nécessaires pour acheter le Précieux Model Y performance rouge. 🙏 A moins qu'on ne me découvre une vieille tante américaine multimilliardaire dont je serai un lointain héritier qui soit venue à décéder ? 🤪

Peut-être que c'est plus facile de faire un véhicule un peu plus long sur les base de la plateforme existante que d'en faire un plus petit que nécessiterait de la retravailler plus en profondeur ?

J'ai vu ça ce matin. Dommage, y'a pas beaucoup de choix en couleurs si tant est qu'on considère les dégradés de Blanc au noir comme des "couleurs".

Parce que vous utilisez toujours absolument toutes les fonctionnalités de tous vos appareils vous ? 🤨

Y'a vraiment une différence de rayon de braquage ? Je crois que dans la communication de Tesla les spécifications de rayon de braquage n'avaient pas changé. Sur la vidéo ci-dessous le gars fait un comparatif un peu à l'arrache et trouve 30 cm de moins pour le juniper. Quelqu'un a des infos plus précises sur ce sujet ?

Et les photos ?! 😉

Pour protéger l'intérieur blanc ? C'est si salissant que ça cet intérieur ? Et je suis preneur pour des idées de protection du coup. 😁

Ah ouais, moi j'aime pas trop les ciels de toit foncé. Ca obscurcit l'intérieur, je trouve ça dommage. Bizarrement certaines versions "sport" basculent avec ciel de toit noir. Sur la 308 GT Line le ciel de toit était foncé. Sur l'Enyaq et maintenant l'Elroq je crois que c'est pareil.

Cette référence à "un bien" s'applique aussi à une pièce réparant un bien ? En fait tout dépend de ce que le législateur appelle un bien. Pour moi un bien c'est un "tout", un assemblage de choses en général (sauf un sabot en bois fait d'une seule pièce, mais ça courre plus les rues) : smartphone, TV, voiture. Mais ce n'est pas une vis remplacée ni une batterie qui sont une partie d'un bien. En tout cas ce n'est pas comme cela que j'interprète le texte. Mais bon je suis pas spécialiste en droit de la consommation... 😁

De quel code ?

Oui. Avant j'entendais dire que les pneus toutes saisons étaient "mauvais partout", ce qui était probablement exagéré, maintenant ils sont vraiment bons partout. A tel point que j'en suis à me dire que le choix qui s'impose ce sont eux. Reste à choisir son pneu All Season. Le Pirelli, le Continental et les Michelin semblent sortir du lot quand même.

Quand on voit les performances des All Season par rapport aux pneus spécialisés sur chaque saison, dans leur domaine de prédilection, ils s'en sortent plus que bien. Et regardez bien les valeurs, pas les bouts de graphes qui sont super trompeurs ! Je déteste cette façon de présenter les résultats pour zoomer sur l'écart afin de le faire ressortir alors que justement l'intérêt c'est de voir que l'écart est justement minime. Je crois avoir lu que désormais une grande partie des automobilistes montent des All Season en permanence sur leurs voitures (40 % ?). Et je crois qu'en fait c'est le bon choix. Je vais très vraisemblablement monter ça sur nos voitures lorsque les changements de pneus seront nécessaires. Quelle que soit la situation, tu sais que les pneus seront (très) bons. Et sinon ils avaient publié un test des Michelin Crossclimate 3 et version Sport vs Pirelli SF3 :

Ce qui est une catastrophe, c est la qualité Combien de personnes penses quand mettant moins cher, c est aussi bien? Combien de personnes pensent que leurs nouveaux train de pneus est aussi bien que l anciens?, d'un côté c est normal car le pneu est neuf, et de plus, ils ont dépensé très peu d argent, donc ils sont "fière " de leurs achats