Altanyx

Donc si je comprends bien, il a fallu une étourderie suivi d'une borne non accessible pour parvenir à une situation délicate qui finalement a été solutionnée sans problème particulier. Bon, finalement le scénario de la panne de batterie sur autoroute semble une peur plus fantasmée que statistiquement crédible, non ? 😇

Mais tomber en rade de batterie sur l'autoroute, faut un peu chercher non ? Parce que a priori des bornes maintenant y'en a à toutes les aires ou presque ? Du coup, sauf à vouloir chercher à arriver avec 2-3 % à une borne et qu'on se fait surprendre, ça doit quand même pas arriver si on est un minimum prudent. Enfin je suppose.🤔

En immobilier le vice caché est un défaut connu du vendeur, sans cet élément prépondérant, ce n'est pas un vice caché (ce qui est d'ailleurs toute la difficulté dans ce genre de problématiques, démontrer que le vendeur connaissait le problème en cause). Ici ce n'est pas précisé. Donc c'est une présomption que le vendeur connaissait le vice et qu'il l'a caché ? Je trouve que ça va un peu loin. Car au moindre problème il suffit de se retourner contre le vendeur... Bref, je n'ai jamais revendu un véhicule à un particulier et cet article me conforte dans mon choix. Un pro c'est effectivement moins d'argent, mais surtout aucune emmerde derrière. Et ça peut mener loin ce genre de trucs quand tu tombes sur un relou bien procédurier...

Ca me paraît effectivement la meilleure solution si on veut préserver son budget. Car effectivement, hormis les quelques rares exceptions où une électrique est dans la même gamme de prix que son équivalent thermique, a priori un VE coûte quand même encore plus cher à l'achat qu'un modèle similaire thermique. Et rentabiliser l'écart de coût au km avec un si faible kilométrage annuel sans doute très long. Cela dit, avec les prix du carburant qui font le yoyo, difficile de faire une prédiction fiable en ce moment. Perso nous avons migré à l'électrique suite aux premiers problèmes d'approvisionnement en 2022 avec le début de la guerre en Ukraine. Notre pays ne produit pas de pétrole, mais on a des centrales nucléaires et pour un certain nombre d'entre nous on peut même poser des panneaux solaire sur sa toiture. Cela me semble plus résilient à moyen/long terme. Et en ces moments troublés je me félicite de ce choix.

Pour le prix d'achat, certains modèles sont vraiment intéressants. Model Y "standard" (si on a le bonus 5700 € ça le mets à moins de 35000 €), Elroq (pareil, en modèle 60 on en trouve à moins de 35 000 € neufs), et sont en plus très polyvalents (bons pour les trajets longue distance). Quand on voit le prix des thermiques neuves, ils n'ont pas à rougir, loin de là ! Pour le stockage, il ne faut pas la stocker batterie pleine et en plein soleil. Pour le froid c'est moins grave. Sur le principe un stockage autour de 50-60 % fait parfaitement l'affaire. Pour l'entretien moins cher, c'est oui sur le papier. En réalité, les constructeurs historiques continuent de faire payer exactement les mêmes prix, sans justification aucune des montants facturés. Pour la Zoé, première révision, aussi chère que la Sandero. Cherchez l'erreur ! Chez Tesla en revanche on n'est pas obligé de faire l'entretien. Après ça ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire : le liquide de frein est sans doute à faire changer au bout de 4 ans je pense (apparemment ça perd ses propriétés de résistance à la montée en température avec le temps), notamment. Mais au moins on nous facture pas un changement de filtre habitacle pour 70 € HT ou un "contrôle de 180 points" (et pourquoi pas 142 875 tant qu'on y est !) qui doit être purement visuel pour je ne sais plus quel prix HT. Bref, foutre du lave-glace et changer un filtre habitacle au bout d'un an, pour un peu plus de 200 €, je trouve ça très cher ! Surtout que le commercial Renault nous avait annoncé des entretiens à moins de 75 €, lui... 😡 C'est comme la concession Renault à qui on demande un devis pour des pneus. Ils ont demandé à mon épouse si on avait regardé ailleurs et elle lui répond que j'ai vu le prix sur internet et là il lui répond "Ah mais nous on arrive pas à avoir ces prix-là !". Alors d'une, si la centrale d'achat Renault n'est pas capable d'avoir des prix comme 1001pneus ou allopneus, faut se poser des questions. Et si c'est vraiment le cas, ben commande-les sur lesdits sites ! 🤡 Franchement, je pense qu'on nous prends vraiment pour des trompettes. Allez, j'arrête là, je vais devenir insultant envers ces parasites...

En fait tout dépend des habitudes et des exigences de chacun. A mon sens la voiture électrique peut satisfaire l'immense majorité des conducteurs, mais je comprends qu'elle puisse en rebuter certains. Après si on veut recharger vite, il y a les Xpeng (12 minutes sur certaines bornes très puissances), Hyundai (18 minutes), peut-être aussi des BYD. Mais il me semble en revanche qu'elles ne sont pas les plus frugales à la consommation. Donc on perd d'un côté ce qu'on gagne de l'autre. Comme toujours, c'est une histoire de compromis.

Le site de manière générale. ET l'extrait de l'article en est une illustration.

Ce site est plus que douteux. Les articles semblent tous rédigés par de l'IA et les informations ne sont pas vérifiées (pour ne pas dire carrément mensongères). Beaucoup d'articles avec des titres racoleurs et sans intérêt sur le fond... Pour moi c'est à fuir ! Exemple : "Ce qui compte vraiment, c’est la performance sur autoroute en plein hiver, avec le chauffage à fond et 130 km/h au compteur. Certains modèles atteignent 85% de leur autonomie homologuée dans ces conditions exigeantes, tandis que d’autres voient leur portée fondre de presque moitié". Mais quels véhicules peuvent espérer atteindre 85 % de l'autonomie WLTP sur autoroute à 130km/h en plein hiver et le chauffage à fond ? Lesquels ?!?! A ma connaissance, aucun, même pas les Tesla pourtant réputées les plus efficientes sur autoroute... Si on a 70 % du WLTP dans ces conditions ça sera déjà pas mal. Alors 85 %, faut arrêter le délire !

Plateformes partagées qui n'ont d'intérêt que pour le constructeur, pas pour les clients...

C'est minable ! On a connu le même problème après un orage très fort sur un Scenic 3 restylé (autant dire que ça date !!!). Apparemment c'est récurrent chez Renault... Le "tuyau" d'évacuation se bouche et donc ça déborde dans l'habitacle. 😑 La R&D ne doit pas beaucoup travailler sur les problèmes connus pour essayer de les solutionner chez le losange... 🙄

Je comprends pas le principe alors que le prix de la voiture est le même. Mais si une modification est apportée et que le client n'y gagne rien, c'est que seule l'entreprise y trouve son compte. Donc en fait Tesla régresse. Après le câble de recharge occasionnelle qui est devenu payant, les radars ultrason disparus, les commodos (un est revenu parce que manifestement ça devait trop pénaliser les ventes), l'autopilot dégradé, maintenant les autonomies qui déclinent... C'est vraiment pas de bons signaux qu'envoie la marque. Personnellement je trouve que Tesla commence à devenir pingre comme les constructeurs historiques et ça me désole profondément. Faudra pas s'étonner si les ventes régressent elles aussi.

C'est carrément bien. En gros ça doit permettre de repartir pour 260-280 km d'autoroute facile (base de calcul : 84,7 kWh de capacité utile, donc pour 71% ça donne environ 60 kWh utiles, conso autoroute tranquille de 20 kWh et marge de sécurité). En gros 2h15 d'autoroute pour 25 minutes de recharge (ou 30 si on pousse jusqu'à 2h30 de route ?). C'est top !

Je viens de regarder sur le site Skoda, apparemment il faut partir d'une finition PLUS pour avoir accès au pack MAX et au final toutes les options que tu dis ça fait + de 59 000 €. Donc ça fait une grosse remise de 11 000 € ! 🤪 Pour le coup c'est une vraie alternative crédible au model Y.

Alors déjà, passer de 80 à 100*% ça va prendre probablement 30 minutes, mais surtout en laissant la voiture à 100% pendant 15 heures ne va pas dégrader la batterie (en plus elle ne sera pas full puisqu'il y aura le trajet vers la maison), surtout si c'est ponctuel. Donc à mon sens la question ne se pose pas.

Je partage avec vous une vidéo du Vendeur automobile sur la comparaison pneus hiver et pneus 4 saisons. Je suis d'accord avec leur conclusion : le pneu hiver est meilleur mais finalement un 4 saisons fait largement le boulot et suffit dans l'immense majorité des cas. Dommage qu'ils n'aient pas rajouté les pneus été pour voir l'écart avec ce troisième type de pneus.

Je suis d'accord avec cette analyse. Tesla devait probablement vendre une pelletée de Model Y propulsion grande autonomie. La propulsion "premium" à petite batterie a laissé sa place à une grande autonomie "ex-standard" que je trouve moche et dont les équipements font "cheap", même si dans l'absolu ça n'empêche pas de profiter de l'essentiel. Le prix d'appel de la propulsion "ex-standard" peut intéresser des clients. Mais moi je trouve que cette version n'est pas vraiment dans l'ADN de Tesla depuis sa création. Mais les temps changent me direz-vous... Et oui, cela remet l'Enyaq voire l'Elroq et consorts dans la course. Si je configure un Model Y propulsion Premium à la nouvelle autonomie de 603 km, avec une peinture et un crochet d'attelage, on est vers les 51 000 €. Un Enyaq en finition Clever avec une peinture, la PAC (1120 € !!), un crochet attelage, une extension de garantie de +2 ans et 150 000 km et un intérieur Lodge c'est 53 000 €, mais je suppose qu'on peut toujours compter sur au moins 4 000 € de remise (si c'est pas plus) en concession. En finition Plus (feux matrix LED il me semble) on monte à 56 000 €. Si on enlève la PAC, qui n'est manifestement jamais un bon investissement, on gagne 1 120 €, et avec ma remise, on doit tomber autour de 50 000 €... Mais je crois qu'on peut toucher des bons prix dans les voitures disponibles d'office. Après, ben on reste sur de l'entretien annuel (paie ton billet de 300 € voire plus ?), on a malgré tout moins d'autonomie sur le papier (et en réalité aussi, je n'en doute pas), on a pas la garantie de 8 ans sur le groupe motopropulseur... En fait à chaque fois que je compare avec d'autres véhicules, les Tesla restent malgré tout selon moi le meilleur rapport qualité/prix et aussi plus agréables à conduire. J'avais testé l'Enyaq et la pédale molle au freinage, le rampage et le redémarrage brusque m'ont un peu rebuté je dois avouer. Alors que la gestion de la pédale de ma Tesla est quand même d'un tout autre niveau. Et quand je prends la Zoé de mon épouse, là aussi je vois un monde d'écart (mais le prix de base n'est pas le même). EDIT : Un Elroq c'est environ 3-4000 € moins cher. Et on perd sur l'Enyaq et l'Elroq des choses qui sont de série sur les Tesla. Difficile de faire un comparatif précis parce que d'un côté c'est soit de série soit pas du tout et de l'autre c'est plein de packs d'options qui comportent des trucs dont on n'a pas forcément besoin et qui font vite grimper la note. Mais en conclusion Tesla reste quand même super bien placé en tarifs. Sauf peut-être pour celui qui arrive à négocier une remise de malade chez Skoda.

Très intéressant. Dommage que les graphiques ne soient pas à l'échelle. Le fait qu'ils soient tronqués donne une perception des distances faussée. Il faut bien regarder les chiffres sinon on se fait avoir. C'est malheureusement un biais qu'on voit partout, on nous étale des graphes avec des axes qui ne sont pas complets souvent pour faire "ressortir" les différences. C'est donc que justement il ne doit pas y en avoir tant que ça... Et encore quand l'échelle est respectée, parce que des fois c'est carrément mensonger ! Defakator avait fait une vidéo à ce sujet et France Television avait été bien épinglé, notamment pour l'affichage des sondages pour les intentions de vote pour les divers groupes politiques où certains à 7-8 pourcents étaient montrés aussi haut que ceux à 15-16... 🤢 J'ai fait cette intervention juste pour sensibiliser chacun à ne pas se faire avoir en regardant distraitement. Parce que je me suis fait banane sans doute plein de fois sans m'en apercevoir. Mais maintenant j'essaie de faire attention (ce qui ne veut pas dire que je passe pas à côté de temps en temps). Bref, tout ça pour dire que sur le fond c'est intéressant mais dommage que la forme ne soit pas au niveau. Mais merci pour le partage quand même. 😁

C'est dommage que le Scenic charge aussi lentement. Surtout qu'il a une énorme batterie mais un appétit plutôt glouton sur autoroute de ce que j'ai compris. Pourtant il a une bonne bouille, l'intérieur semble plutôt pas mal et android automotive est apparemment parmi ce qui se fait de mieux en termes d'expérience planification d'itinéraire. L'Enyaq était bien né à sa sortie et depuis il s'est bonifié. La plateforme Enyaq/Elroq/iDx/Born est vraiment intéressante avec des consommations raisonnables et des temps de charge qu'un possesseur de Tesla pourrait envier. J'avais commandé un Enyaq en juillet 2022 car la Model 3 était alors hors de prix et lorsqu'en janvier 2023 la Tesla est repassée à 45 000 € et a pu de nouveau bénéficier du bonus, j'ai recontacté mon concessionnaire Skoda. Toujours pas de nouvelles sur une date, fixée approximativement à mai-juin, voire plus si pas d'affinités... J'ai donc pris la décision d'annuler ma commande pour avoir la Model 3 que j'ai récupérée genre 3 semaines plus tard. Aujourd'hui, si je devais faire un choix, je prendrai un Model Y. Mais l'Enyaq et l'Elroq sont de très bonnes propositions, surtout si on aime pas les Tesla. En revanche il faut mettre beaucoup d'options pour avoir quelque chose de bien équipé et à chaque fois que j'ai fait une configuration je me suis retrouvé à 50 000 € et bien plus pour finalement me dire que le model Y me semble mieux pour pleins de raisons qui m'appartiennent. Mais à choisir, je préfèrerais avoir l'intérieur des Skoda que je trouve bien plus accueillants que celui des Tesla. D'ailleurs il suffit de voir les chiffres de vente des Elroq et Enyaq pour comprendre qu'ils ont convaincu beaucoup d'européens. Ce n'est donc pas pour rien. De toute façon c'est pas compliqué, ils ont des batteries grosses pas trop grosses (79 kWh utiles ?? je me rappelle plus bien) et ils chargent assez vite pour du 400 V. Avec les consommations contenues, ça fait des véhicules très polyvalents et pertinents. C'est aussi pour ça que ça se vend bien.

C'était pas 77 kWh avant ? Et pour 622 km, pas 522. 🙂

Pour le moment oui, mais a priori ça ne va pas durer et le changement sur le configurateur hier le laisse penser. D'ailleurs la suppression des jantes 20" sur la Premium Propulsion Grande Autonomie me fait également penser qu'on la "prive" artificiellement de cet équipement pour "pousser" à la commande du modèle au-dessus, 5 000 € plus cher. Ca me rappelle toutes ces segmentations chez les concurrents qui proposent certaines options qu'à partir d'un certain niveau de gamme pour obliger à payer plus cher d'autres équipements dont on n'aurait pas voulu initialement.

Oui c'est ce que je veux dire par "stratifier", faire plus d'écarts entre la Grande Autonomie AWD pour rendre cette dernière plus attractive en "tuant" l'attractivité de la Grande Autonomie Propulsion (que Tesla ne semble plus vouloir vendre) et en la rapprochant de la grande autonomie NON premium. Déjà pour moi le prix de la "standard grande autonomie" n'est pas bien placé dans la gamme. Certes il y a plus d'autonomie, mais pour moi ça ne méritait pas 5000 € d'écart (+ 12,5% sur le prix par rapport à la "propulsion standard"), 3000 € tout au plus. L'écart de prix avec la premium (qui n'avait que quelques km de moins) était trop minime. Après je ne suis peut-être pas objectif, mais dans l'idée les versions ex-"standard" ne correspondent pas selon moi à l'esprit historique de Tesla qui était de fournir des véhicules bien équipés et sans économies mesquines (la finition du frunk de la Y standard est une honte !)... Là Tesla verse dans les mauvaises habitudes des concurrents historiques (après la disparition du commodo de clignotant, des radars ultrason).

En ce moment chez Tesla c'est un peu la foire à la saucisse. Etre souple et réactif c'est bien, mais là on se demande même s'ils ont un cap clairement établi ou s'ils naviguent à vue. En tout cas pour les clients c'est difficile d'y voir clair. Déjà pour les geeks comme nous on a du mal à suivre mais alors pour les profanes, ça doit pas donner envie de creuser plus loin. Mon avis, tout ça écorne un peu plus l'image de la marque. Mais je ne suis pas actionnaire majoritaire (pas actionnaire tout court d'ailleurs).

TeslaGeek propose une explication pour la nouvelle autonomie du modèle Y Premium propulsion. En résumé : Donc possible downgrade des batteries des Premium propulsion, de quoi stratifier un peu plus la gamme en faisant des écarts d'autonomie de manière artificielle pour vendre plus de Premium Grande Autonomie AWD je suppose. TeslaGeek pense que ça pourrait permettre de baisser le prix des Premium propulsion dans les autres pays (vu que cette version est chez nous la moins chère d'Europe). Et si les batteries sont fabriquées à Berlin, alors elles pourraient prétendre en France au bonus de 2000 € pour les batteries fabriquées en Europe. A suivre...

Non, la norme américaine EPA est bien plus réaliste. Sur mon modèle 3 2023, elle affichait 440 km (EPA) alors qu'en WLTP elle était donnée pour 510 km. Dans la réalité, ma voiture, affichée 440 km EPA, 510 WLTP ou 556 km CLTC (cycle chinois hyper optimiste, pour ne pas dire complètement irréaliste), se rapproche plus de l'EPA, même si on peut atteindre l'autonomie WLTP dans certains cas un peu particulier. Pour le cycle CLTC je pense qu'il faut partir à haute altitude et finir au bord de la mer pour avoir ce kilométrage ! Bref, tout ça pour dire que ce ne sont que des chiffres d'homologation, la voiture reste la même et on ne "perd" rien. C'est comme les voitures thermiques qui affichaient 2,5 L/100 km dans le cycle d'homologation. Les consommations réelles étaient bien au-dessus !

Absolument. D'ailleurs je vous propose de racheter votre model Y pour 1 euro symbolique. 😁