Altanyx

Un collègue a eu sa Model 3 rayée il y a 10-15 jours. Avec le mode sentinelle, il a pu voir la plaque du gars qui s'était garé juste derrière lui. Donc a priori son assurance devrait pouvoir retrouver le type en contactant son assurance. Ou sinon en portant plainte, peut-être que la gendarmerie pourra faire le nécessaire. Mine de rien je pense que ce mode sentinelle peut être très utile. Et si ça se sait, peut-être que les cons oseront moins vandaliser les Tesla (et les autres modèles qui seraient équipés d'un tel mode).

Pas mieux ! C'est aussi ce que j'ai ressenti, une compression au niveau des cuisses près des hanches. Pour moi le rebord de maintien est trop serré, pourtant je ne suis pas un gros gabarit, loin de là. Depuis j'ai dû m'habituer car cela me le fait moins. Parfois je change un peu les réglages mais je trouve le siège presque un peu trop "courbé". Bon, après, ça reste quand même correct comme assise. Peut-être que je devrais abaisser le devant de l'assise. Je sais pas trop. D'habitude je n'ai pas autant de possibilités de réglage à ma disposition !

Surtout, il compare un des pires exemples de véhicule électrique avec les rares cas de Mercédès qui ont 500 000 km pour sous-entendre que les VE ne sont pas écologiques... 🙄 Y'a un moment faut quand même être un minimum objectif, non ? Sinon on ne devient plus crédible.😶

Je confirme. Je prends désormais mon véhicule pour aller au travail et je fais des petites routes départementales assez serrées et je m'aperçois que quelques conducteurs prennent des risques inconsidérés. Depuis février, j'ai déjà eu 3 frayeurs, dont 2 où le conducteur venant d'en face regardait visiblement autre chose que la route (apparemment son smartphone) et se déportait dangereusement sur ma voie avant de corriger le tir à temps. Quand c'est un camion ça fait encore plus flipper... Et je ne vous parle pas du gars qui double 20 voitures d'un coup, à 100-110 sur une portion limitée à 70, risquant de se taper une voiture qui déboucherait d'une voie perpendiculaire ou même sortant d'un terrain (maison). Non sérieux, moi qui était jusque-là sans avoir besoin de rouler en semaine, ne prenant la voiture que quelques fois le week-end, je ne me rendais pas compte à quel point les petites routes peuvent se révéler dangereuses à cause des abrutis qui les empruntent.

De mon côté, après avoir longtemps réfléchi, j'ai finalement pris commande d'une Tesla Model 3 pour bénéficier de tout un tas de choses que je n'avais pas sur l'Enyaq commandé : PAC, la batterie LFP (plus de cycles et popssibilité de charger + souvent à 100% sans se poser de questions), les sièges chauffants Avt ET Arr, le volant chauffant, l'insonorisation par le double vitrage Avt ET Arr, les ports USB à l'arrière, le planificateur Tesla intégré, le préconditionnement et donc des temps de recharge a priori meilleurs en toute situation, une efficience de haute volée et une autonomie nettement supérieure, la possibilité de mettre un code PIN pour bloquer le démarrage, et en bonus l'autopilot et le mode sentinelle mais surtout ce qui a beaucoup compté pour moi, l'accès à tous les SUC à tarif préférentiel et sans se poser la question de savoir si le badge va marcher et si on va pas bloquer l'accès à la borne d'à côté. Tesla m'a proposé une reprise supérieure à ce qu'offrait Skoda en juillet dernier, de quoi combler une partie de l'écart de prix (et peut-être même que je ferai reprendre mon véhicule ailleurs). Bref, retour à mon choix initial (qui était devenu hors de portée de bourse lorsqu'on avait commandé l'Enyaq en véhicule de "remplacement"). L'Enyaq reste un très bon véhicule, mais je pense que l'expérience Tesla Model 3 me correspond mieux. Normalement je l'aurai dans 3 semaines environ alors que la date ultime de livraison de l'Enyaq était au 27/04/2023 et que je n'avais toujours aucune nouvelle encourageante sur son arrivée (pour une commande début juillet). Bonne route à tous !

Oui, mais je croyais que le marché de l'occasion s'était un peu calmé tout de même. Ma voiture est en excellent état, un micro coup de griffe au bas de la porte conducteur (mais a entamé la peinture), une petite rayure peu profonde sur l'aile arrière droite, deux éraflures à peine visibles sur les côtés du pare-choc arrière (l'avantage d'un gris foncé). La voiture est très peu kilométrée (je ne m'en servais pas pour aller au boulot) et dort en garage. Donc je pense que j'ai des atouts de mon côté pour tenter de bien la faire reprendre. Sur by my car, estimation à plus de 17 000 € quand un autre site dit à peine plus de 12 000 €... Ca fait un peu loterie ! 🤣

Oui, c'est également mon avis. Ca leur permet de gérer la ligne de production. Je suis passé chez Tesla Dardilly près de Lyon cet après-midi mais c'était visiblement fermé (tous stores baissés). Mais ça ressemblait plus à un atelier qu'un showroom. J'ai fait une demande de reprise sur le site pour mon véhicule. On verra ce que ça dit. Mais les devis de reprise sur un véhicule non vu en vrai, quid de la pertinence de l'estimation ? Ma 308 SW est en excellent état (dort en garage, seulement 18 000 km en bientôt 5 ans) et je me dis que les estimations par internet ça doit pas être top... Enfin bon ça donnera déjà une idée de la valeur (j'ai fait chez Peugeot qui m'a renvoyé sur un site partenaire et chez vendezvotrevoiture.fr également, avec des différences marquées genre pratiquement 2 000 € je crois). Bon, va falloir que j'essaie d'avancer sur cette histoire de reprise quelque part et à quel prix et voir si ça peut passer en terme de budget et aussi en terme de calendrier, que ma voiture ne soit pas rachetée avant que j'ai (éventuellement) une Tesla. Bon pis les Tesla n'ont pas trop plu à Madame qui est un peu restée de marbre. Le blanc nacré semble un peu aider à passer la pilule. Mais si ça se trouve on restera sur l'Enyaq, surtout si trouver une solution de reprise de mon véhicule actuel s'avère compliqué... Après tout, ça reste un bon véhicule cet Enyaq, et comme Madame, je le trouve plus sympa visuellement, tant extérieurement qu'intérieurement que le Model Y, et plus discret aussi. Quant à la Model 3, ce n'est plus le même type de véhicule, difficile à comparer avec l'Enyaq. Parfois je la trouve vraiment chouette, parfois plus quelconque. Comme tu dis, en quelques mois les situations changent. J'ai changé de boulot tout récemment, on doit aussi déménager cet été. Bref, pas simple en ce moment d'avoir une bonne visibilité sur ce qui serait le meilleur choix. Garder des sous au cas où ou bien anticiper qu'on vendra bien notre maison (vite et à bon prix) et se dire qu'on retranchera les 4 ou 5 000 € qui manquent pour passer sur un Model 3/Y du prix de vente, mais ça sera en moins sur la prochaine maison ? 🤷‍♂️

En juillet dernier c'était moins cher, les prix ont beaucoup augmenté, tous les 3 mois si je ne dis pas de bêtises. J'ai eu 8% si ma mémoire est bonne (et encore parce que j'ai fait rajouter la garantie 2 ans supplémentaires / 60 000 km sinon c'était 7 %). 😉

En fait mon Enyaq est à 41 500 €, bonus 6k € et reprise véhicule à 14k€ à déduire. Donc 21 500 € à mettre de ma poche. Si Tesla, pour une reprise à 14k€ de ma voiture actuelle, je dois rajouter 26 k€ pour une model 3 et 28 pour une model Y.

Ah oui, fin avril. Pardon, j'avais cru fin mai. Cela dit, j'ai donc commandé 2 mois et demi après toi, ta voiture a été assemblée début décembre, en toute logique la mienne devrait être entrée en production maintenant. Or ce n'est pas le cas. Car en sollicitant des précisions sur les infos dont mon CC disposait (à la prod ou pas), il a bien une visibilité sur toutes les étapes mais pour le moment, aucune avancée sur ma commande. Donc vu les délais, même si l'Enyaq était mis en production fin février, je ne l'aurais visiblement pas avant mi-avril au mieux. Le pire dans tout ça c'est de ne pas comprendre la logique de production vis-à-vis des dates de commandes. C'est le flou le plus total. Et plus le temps avance, plus je risque de dire adieu au bonus de 6 000 €. Et dans ce cas, la différence avec la Model 3 se réduirait encore un peu. Bref, je commence à sérieusement m'interroger sur la pertinence de rester sur cette commande, sachant que chaque mois qui passe la différence entre rouler en électrique et rouler en thermique me coûtera environ 200 €. Et si je récupère mon véhicule début juillet j'aurais bien les boules (200 €/mois + 1 000 € de bonus en moins)... Et comme les prix des Tesla évoluent du jour au lendemain, je pense qu'il serait sage de me décider rapidement, car si ça se trouve dans 15 jours les prix remontent et je ne pourrais même plus me poser la question de savoir si je peux annuler ma commande.

Enyaq de base. Seules options : jantes Regulus et couleur gris arctic. On ne peut pas faire beaucoup plus simple et moins cher ! 🤣

Déjà si je passe sur la Model 3, je vais devoir faire un effort financier supplémentaire. Le Y semble hors de portée (sauf surprise de prix de reprise de mon véhicule plus haut qu'espéré). Et puis il est encore plus énorme que l'Enyaq ! Mon épouse ne le conduira jamais. 😆

Si j'ai bonne mémoire, Clem a commandé son Enyaq "fin mai". J'ai commandé le mien le 9 juillet, soit environ 6 semaines après. Son véhicule a été construit autour du 5 décembre je crois. Puis il l'a reçu le 19 janvier (de mémoire), j'ai pris attache auprès de mon CC pour voir s'il avait des nouvelles. En toute logique, mon Enyaq devrait être produit ou sur le point de l'être. Comme réponse j'ai eu un simple "j'ai pas d'infos" (en gros). J'avoue que je commence à m'inquiéter. Le temps passe, désormais j'ai besoin de mon véhicule pour aller au boulot et je fais de longs trajets quotidiens. Donc chaque mois qui passe me coûte cher en essence. Du coup j'en suis à me demander si je ne vais pas essayer de chopper une Tesla dont les prix ont baissé et qui sont disponibles visiblement immédiatement ou presque. Une Model 3 ferait l'affaire (tant pis, on mettra le chien entre les sièges avt/arr ou on le mettra sur la banquette arrière). J'y gagnerai les feux Matrix LED, les sièges chauffants (à l'avant ET à l'arrière), le volant chauffant, une efficience redoutable (tellement qu'en terme de coût d'électricité à l'usage sur 10 000 km/an ça doit représenter environ 75 €, c'est toujours ça se pris surtout que le prix de l'énergie va encore augmenter), le préchauffage de batterie, un type de batterie LFP qui semble quand même plus intéressant que le Li-ion, l'écosystème Tesla plus rapide et à jour que celui de Skoda, l'accès à tous les Supercharger, une autonomie de base de 500 km vs 400 avec l'Enyaq 60 (conséquence de l'efficience du véhicule), le fait de pouvoir mettre un code PIN au démarrage (sécurité supplémentaire), les caméras partout autour de la voiture, le mode sentinelle, le frunk pour y foutre les cables et autres accessoires voiture... Si j'ai bien compris, si je décide d'annuler la commande je perds mon acompte (300 €), c'est bien ça ? J'aurais vite fait récupéré ma mise sur les économies de carburant (en moins de 2 mois)...

Perso j'ai configuré les 5 programmes pour qu'ils rechargent respectivement environ 20-30-40-50 % de batterie. J'ai calculé le temps qu'il faut pour recharger ces pourcentages à la louche et ai mis les temps de recharge pour la nuit en conséquence sur la base de ce que j'ai pu observer (en gros 3,5 % par heure sur ma prise simple). Pour me rappeler j'ai mis 20% sur le programme 2, 30 % sur le programme 3, etc... et sur le 1 j'ai dû mettre de quoi remplir 60 % je dirais. Voilà, peut-être que cela peut en inspirer certains d'entre vous. 😁

Cela dépend si l'option spécifique de rangement supplémentaire du coffre est prise ou non. Cela rajoute un plancher qui se pose sur des compartiments dessous (un moule en polystyrène si j'ai bien vu).

Ou il préfèrera optimiser en vendant 2 véhicules moins chers qui lui rapporteront plus de marges qu'un seul plus cher ? 🤷‍♂️

En espérant qu'il puisse te donner une réponse fiable. Mais vu comment c'est géré à la production et le peu d'infos dont les CC ont connaissance, pas sûr qu'il puisse bien te guider. Moi je pars du principe que moins il y a d'options sur la voiture, mois tu t'exposes à un problème d'approvisionnement. Donc un 80 qui n'a qu'un moteur au lieu des deux du 80X sera plus facile à produire. On met un atout dans sa manche pour qu'il arrive plus vite en somme. Vu les circonstances, on en arrive à penser comme ça ! 😅

Il me semble qu'il y a quelqu'un ici qui a commandé un 80X au printemps... 2021 et ne l'a toujours pas réceptionné. Perso je ne tenterai pas. Quand on pense que les Model Y sont disponibles dès février/mars prochain, ça fait rêver...

Merci pour les précisions. Même si le marché des particuliers n'est pas primordial Peugeot, il n'en reste probablement pas moins indispensable pour la survie du groupe, non ? Je n'ai pas bien saisi ce qui fait que le groupe étant plus grand, il a moins besoin de vendre pour survivre. Au contraire on dit souvent que les gosses entreprises sont plus difficiles à manoeuvrer et ont souvent du mal à s'adapter à cause de l'inertie. Quels avantages tire Peugeot d'être dans le groupe Stellantis pour perdurer ? Pour en revenir à la responsabilité de Tavares, dans la réussite ou la débâcle, il est comme tout le monde, en partie responsable, mais il existe un telle multitude de facteurs que finalement on se demande dans quelle mesure les dirigeants de ces grandes entreprises ont une véritable inflexion sur leur destinées. Si ça se trouve ce n'est pas décisif, c'est-à-dire que leur influence n'est pas prépondérante et reste suspendue à tout un tas d'éléments qu'ils ne peuvent pas maîtriser. Les bonnes années tout va bien pour eux et on les félicite (parfois à tort) et les mauvaises on les vire (là encore parfois à tort). Visiblement je n'arrive pas à me faire comprendre sur le fait que si tous les constructeurs se mettent sur le même marché (premium) alors il y en a un bon nombre qui vont y laisser des plumes. Si pour un véhicule à 8 000 € on peut potentiellement avoir 100 acheteurs, à 20 k€ il n'en reste peut-être plus que 70, à 45k€ plus que 30 et à 150 000 € peut-être 3 ou 4 ? Monter les prix des véhicules de 15k€ à 35k€ c'est sans doute se priver d'une grande partie des acheteurs. Après, peut-être que la marge est augmentée suffisamment pour s'en passer. Mais ça veut dire que le prix est artificiellement très haut, sans autre justification que "on veut maximiser les profits" (sur votre dos). Bon, c'est une décision politique, stratégique. Pas dit que tout le monde suive et change aussi souvent son véhicule à des tarifs prohibitifs. Il y aura de la casse, pour moi c'est évident. Mais je ne dirige pas un grand groupe automobile...

1) Très bien, il y a les flottes et loueurs. Et donc, le raisonnement ne tient plus ? Je pense que les loueurs n'ont pas un budget illimité. Les entreprises non plus d'ailleurs. Je note également que les clients finaux des loueurs sont notamment des particuliers. Dans un monde limité on a des clients limités (particuliers ou pro, le raisonnement est le même). Donc je ne vois pas bien en quoi l'argument des flottes et loueurs vient contredire ce que j'exposais plus haut. Mais j'espère des précisions qui seront bienvenues. 2) Des chiffres pour étayer ces propos ? J'avoue être étonné que les ventes de voitures auprès des particuliers soit "peanuts" pour Peugeot. 3) Le modèle Mercédès/BMW est-il transposable à tous les constructeurs ? Surtout si tout le monde le fait en même temps ? Avec encore une fois en toile de fond le fait que notre monde est limité, pas illimité... Si nous sommes 14 à vouloir manger à une table où habituellement 6 couverts sont servis, il y a des chances pour que certains restent sur leur faim !

Le nombre de voitures vendues n'a pas été divisé par 2. Donc... Et puis vouloir marger plus, c'est bien, encore faut-il trouver les clients qui voudront bien se faire pigeonner, pardon, acheter. Si tout le monde prend cette stratégie de faire de la marge, les constructeurs ne vont-ils pas tout simplement se couper de la majeure partie des clients potentiels ? Je ne suis pas persuadé que celui qui achetait une 206+ à 9 000€ peut se permettre de partir sur une e-208 qui coûte 15 ou 20k€ de plus aujourd'hui. Donc si tous les constructeurs se mettent sur le marché premium, ils vont devoir se partager le gâteau (enfin ce qu'il en reste). A ce petit jeu il y aura des perdants dans le lot, à n'en pas douter. Bref, c'est risqué. Mais peut-être que Peugeot est bien armé pour y parvenir ?

Sur la Zoé c'est pareil, dès qu'on passe trop près elle s'ouvre puis se referme et les rétros font un aller-retour en position fermé/ouvert/fermé. C'est d'un pénible... Correler à la mise en contact serait effectivement bien plus pertinent !

Effectivement, tout dépend de la situation. Si la descente est trop forte, la question ne se pose même pas. Pour la roue libre en montée, la encore, y'a pas de question à se poser, on monte donc on appuie sur l'accélérateur. On ne va pas repasser en mode N pour perdre de la vitesse puis devoir repasser en D/B pour réaccélérer, ça n'a pas de sens. La roule libre c'est bien surtout pour les lignes droites, si on peut lancer le véhicule comme il faut sur le plat et qu'on anticipe l'arrivée sur un rond-point ou un stop/cédez le passage. Ca sert aussi sur les descente en faible pente. Donc ça reste limité. Mais le mode D est en théorie plus rentable que le mode B, toujours sur ce même principe d'éviter de régénérer qui représente malgré tout plus de perte que de gain, sauf lorsqu'il faudrait freiner parce qu'on va trop vite.

Un début de réponse ici 😉 :

En version Sportline ça change beau le rendu. Le contour couleur noir au lieu de chrome est plus joli je trouve. Après la crystal face c'est encore autre chose. Sur le Founders Edition noir que j'avais essayé, c'était du plus bel effet. Je ne suis pas certain que cela aurait le même rendu sur d'autres couleurs. Les photos que j'en ai vu ne m'ont pas convaincu.