Pouaps

Je suppose que c'est la même que l'ID.3 standard, à savoir 80kW. Elle est limitée pour éviter les pertes d'adhérence : pas de raison évidente que VW l'ait augmentée (sauf si meilleure adhérence). Courbe inconnue : je suppose que le 80kW est atteint quand la barre de regen verte est pleine.

Android auto / Carplay sont disponibles mais en filaire par défaut. L'option payante, c'est pour le sans-fil 😉

Qu'on me corrige si je me trompe : la plateforme MEB+, en évolution de la MEB permet propulsion, traction et 4 roues motrices, en plus du frunk : traction sans frunk ID.Polo / Cupra Raval ID.1 traction avec frunk ID.Cross, Skoda Epiq Propulsion sans frunk (museau trop court pour caser clim, moteur et frunk, mais je ne demande qu'à être surpris) ID.3 (2026) / Cupra Born (2026) / Audi A2/Q2 (2026/2027) Propulsion / 4RM avec frunk : ID.Tiguan (ex-ID.4, 2026) Comme ces modèles ont des clones, cela laisse envisager des restylages sur cette même plateforme MEB+ avec/sans frunk, mais je n'ai trouvé aucune info à ce sujet pour l'instant : Skoda Enyaq / Audi Q4 Skoda Elroq / Ford Explorer Skoda Enyaq Coupe / Cupra Tavascan / Ford Capri / Audi Q4 sportback (ID.5 non reconduit pour ventes insuffisantes) ID.7 / ID.Buzz sur MEB+ à un moment également ? ----------- Edition du premier message pour rajouter le passage à l'APP290 à la place de l'APP310

L'ID.3 aura un second (et probablement dernier restylage) en 2026 https://www.caradisiac.com/afin-de-renforcer-l-identite-stylistique-entre-tous-ses-modeles-electriques-volkswagen-va-faire-beneficier-son-id-3-d-un-nouveau-lifting-220056.htm Ce à quoi on peut s'attendre : l'intérieur de l'ID.Polo (des vrais boutons !, un plus grand écran de conduite) passage à la plateforme MEB+ (pas complètement sûr, mais a priori, l'ID.4 y aurait droit cette année également). Perte de poids et mega-casting au programme, batteries LFP et meilleurs temps de charge ; 23 minutes pour l'ID.Polo. Probable remplacement du moteur APP310 par le moteur APP290, plus efficace (dérivé du APP550), toujours en propulsion. Par contre, pas de frunk comme sur l'ID. Polo (contrairement à l'ID.Cross, qui a plus de hauteur) Probablement pas de renommage en ID.Golf (le nom est fort, peut-être que s'ils sont vraiment confiants... de ce que je lis, ça serait réservé pour la génération suivante qui sortirait en 2029/2030 avec la plateforme SSP en 800v notamment) Extérieurement, des feux avant bien modifiés, plus proches du reste de la gamme thermique. Logo avant illuminé en prime. Peut-être une bande lumineuse arrière plus large pour aller illuminer le logo arrière également Pour la date de présentation, fin mars début avril. Source, un youtuber bien apprécié par VW :

Aujourd'hui à 18h

La production du iX3 a également commencé en juillet 2025. J'espère également qu'elle sorte plus tôt, mais je ne vois aucun signe du contraire malheureusement . Je pense que BMW fait ça pour s'aligner sur la sortie de la classe C électrique et ajuster ses tarifs au dernier moment, comme ce qui a été fait avec le GLC.

A priori, comme le iX3 mais avec un an de décalage. Donc septembre / octobre de cette année. Ce sera probablement lors d'un gros salon automobile

https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id4/367155/volkswagen-id-tiguan-spied-brand-new-body-and-interior A voir si l'article a des sources correctes.

Pas de question bête 😉 Il faut mettre la climatisation à une température inférieure à l'extérieur (ou en Low) et désactiver la clim (A/C ❄️ tout à droite). Plus aucun refroidissement ne sera fait, donc seul du vent sortira. C'est un peu trop compliqué pour une envie sis simple je trouve

Pareil pour le remplacement de mon ID.3 (j'ai besoin de plus de coffre avec au moins autant d'autonomie et pas Tesla). Par curiosité, quelles seraient les autres candidates ? Pour la suspension, à partir de mars 2027 (ça fait loin et relève d'une fuite), des suspensions adaptatives arriveraient. Mais d'après le test d'Autogefuehl, ça a l'air plutôt bien. Les butées hydrauliques sont aussi soulignées dans l'essaie vidéo d'AP comme étant confortables.

Les essais routiers arrivent https://www.automobile-propre.com/articles/essai-bmw-ix3-2026-le-suv-electrique-premier-de-la-klasse/

Cette ID.4 en particulier a le moteur APP550 (550 N.m) et ces GTX et l'Enyaq RS ont les anciens moteurs (d'avant 2024), beaucoup moins coupleux (350 N.m sans compter le moteur avant). Les GTX et Enyaq RS d'aujourd'hui accélèrent en effet plus rapidement que la propulsion seule aujourd'hui, mais ces modèles ne sont pas dans le tableau🙂

Bonjour, en quelle version logicielle est votre ID3 ? Il me semble que ces modifications de l'affichage arrivent sur des versions plus récentes que la 4.X (version exacte à trouver). Vivement les mises à jour

Pas grand chose à se mettre sous la dents, mais quand même https://www.caradisiac.com/nos-chasseurs-de-scoop-ont-decouvert-des-differences-entre-les-futures-bmw-serie-3-et-i3-219141.htm

@PH91 elle est en 800v car elle a exactement le même nombre de cellules que la batterie NMC, organisées de la même manière. Modifier l'architecture 800v en 400v un coût d'ingéniérie que Mercedes n'a pas voulu supporter. Par contre, je suis quasi sûr qu'elle aura une moyenne de charge plus haute que les batteries 400v (à comparer aux charges des VW à 185kW qui ont une très bonne courbe de charge aussi). Le 400v est également une option qu'ils ont rajoutée pour plus tard, mais pour 600€ (ça fait cher pour recharger à 100kW max en 400v...)