Pouaps

Aujourd'hui à 18h

La production du iX3 a également commencé en juillet 2025. J'espère également qu'elle sorte plus tôt, mais je ne vois aucun signe du contraire malheureusement . Je pense que BMW fait ça pour s'aligner sur la sortie de la classe C électrique et ajuster ses tarifs au dernier moment, comme ce qui a été fait avec le GLC.

A priori, comme le iX3 mais avec un an de décalage. Donc septembre / octobre de cette année. Ce sera probablement lors d'un gros salon automobile

https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id4/367155/volkswagen-id-tiguan-spied-brand-new-body-and-interior A voir si l'article a des sources correctes.

Pas de question bête 😉 Il faut mettre la climatisation à une température inférieure à l'extérieur (ou en Low) et désactiver la clim (A/C ❄️ tout à droite). Plus aucun refroidissement ne sera fait, donc seul du vent sortira. C'est un peu trop compliqué pour une envie sis simple je trouve

Pareil pour le remplacement de mon ID.3 (j'ai besoin de plus de coffre avec au moins autant d'autonomie et pas Tesla). Par curiosité, quelles seraient les autres candidates ? Pour la suspension, à partir de mars 2027 (ça fait loin et relève d'une fuite), des suspensions adaptatives arriveraient. Mais d'après le test d'Autogefuehl, ça a l'air plutôt bien. Les butées hydrauliques sont aussi soulignées dans l'essaie vidéo d'AP comme étant confortables.

Les essais routiers arrivent https://www.automobile-propre.com/articles/essai-bmw-ix3-2026-le-suv-electrique-premier-de-la-klasse/

Cette ID.4 en particulier a le moteur APP550 (550 N.m) et ces GTX et l'Enyaq RS ont les anciens moteurs (d'avant 2024), beaucoup moins coupleux (350 N.m sans compter le moteur avant). Les GTX et Enyaq RS d'aujourd'hui accélèrent en effet plus rapidement que la propulsion seule aujourd'hui, mais ces modèles ne sont pas dans le tableau🙂

Bonjour, en quelle version logicielle est votre ID3 ? Il me semble que ces modifications de l'affichage arrivent sur des versions plus récentes que la 4.X (version exacte à trouver). Vivement les mises à jour

Pas grand chose à se mettre sous la dents, mais quand même https://www.caradisiac.com/nos-chasseurs-de-scoop-ont-decouvert-des-differences-entre-les-futures-bmw-serie-3-et-i3-219141.htm

@PH91 elle est en 800v car elle a exactement le même nombre de cellules que la batterie NMC, organisées de la même manière. Modifier l'architecture 800v en 400v un coût d'ingéniérie que Mercedes n'a pas voulu supporter. Par contre, je suis quasi sûr qu'elle aura une moyenne de charge plus haute que les batteries 400v (à comparer aux charges des VW à 185kW qui ont une très bonne courbe de charge aussi). Le 400v est également une option qu'ils ont rajoutée pour plus tard, mais pour 600€ (ça fait cher pour recharger à 100kW max en 400v...)

Bonjour @filox L'ID.3 GTX sera en effet mieux pour ce genre de trajets, elle a un moteur plus économe (et une plus grosse batterie). Il faudra prendre la pompe à chaleur pour les basses températures Pour ma Pro S (la GTX n'existait pas), je fais 400km d'autoroute à 130km/h sur un 100%-3% quand il fait bon (20°), je dirais 300km à vue de nez quand il fait 5/6° ; ma plus proche expérience : autoroute, pluie battante, 2°C vers Clermont-Ferrand, fort dénivelé positif, de mémoire j'étais proche des 25kWh/100km, mais sans pompe à chaleur.

VW traînera des pieds en effet s'il y a un souci de batterie, mais rien dans la garantie (Suisse ici) ne dit qu'un entretien externe ne posera souci, tant qu'il est bien fait https://www.volkswagen.ch/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/ch/dienstleistungen/garantie/amag_allgemeine-geschaftsbedingungen_v4_01-25_fr.pdf

Il semblerait que le malus au poids de 2026 soit reporté https://www.automobile-propre.com/articles/budget-2026-voici-ce-qui-pourrait-encore-changer-pour-le-malus-automobile/ (et même s'il ne l'est pas, 200kg d'abattement par enfant si ça vous concerne)

J'ai 5 H-P à l'avant de mon ID.3 (ce qui est suffisant pour le basique), mais il est vrai, aucun à l'arrière. D'où vient cette information de "2 H-P" ?