Koubmi

sur ma luxury MY2022 (WH4095) après mise à jour effectuée le 10/08/2023 Version du système d'infodivertissement: SWI68-29958-1300R33 Version de télécommunication: SNAKP18E32 Version de l'appli Navigation: 6.2.60.1.41686-P Version des données cartographiques: HERE_EU_22Q2 202208040318 (mise à jour via clé USB par moi même) Expiration des services connectés: 2027-12-07 informations relatives au produit: référence de l'ensemble: 11-51-90-25-1 HW P/N: 11-27-23-13-1 SW P/N: 11-51-73-19-1 PDSN: 7F4910AN8020424 Version MCU FICM: 68.3.4.0 Version principale MPU FICM: NA Version MPU FICM : SW68-29958-1300R33 Version d'intégration de l'application FICM: 3A111 Firmware WLAN du FCIM: 0x8a11 Firmware Bluetooth du FICM: 20191129181225a Firmware GPS du FICM: NA Version de la navigation de la carte: 6.2.60.1.41686-P Version du moteur de la cartographie: com.telenav.app.arp Version RV: 3A111 Version MCU T-BOX: SNMKP18E32 Version du modem T-BOX: 1.02.001.r02 Version MPU T-BOX: SNAKP18E32 Version BT-TBOX: BTM010SACwa211019 Version DSP: 1400000000 Depuis les mises à jour (le passage de R24 à R33 entre autre) et les ajustements de la part de la technicienne de la concess MG: - plus de problème de ré appairage du BT avec un téléphone sous Android - moins de sensation de froid de la part de la clim (plus besoin de mettre la clim à 25 pour ne pas se les cailler) - et le must, plus de mode suicide avec le mise de maintient dans la voie activé. Du coup, plus besoin de désactiver la fonction et pas besoin de se battre avec la voiture. C'est enfin un vrai plaisir de prendre le volant.

Passage en CC pour notre MG4 Luxury Mk2 pour un problème de sifflement au niveau du béquet et faire des MAJ Résultat, mise en place d'un double face pour le béquet sans réel amélioration malgré un deuxième démontage. Concernant les MAJ, on est resté en R24. Seulement des correctifs pour le boitier gérant la clim (surement pour le problème de fonctionnement aléatoire car pour le problème de calibrage de la sonde, cela n'a rien changé) et pour le boitier de gestion de la recharge de la batterie 12V. D'après l'atelier, il y a trop de problème avec les MAJ et pour le moment, ils arrêteraient de les installer. Au final, franchement déçu de la part de MG sur ce coup.

Pour le V2L, par temps de pluie, avec des prises domestiques non étanche, faut être kamikaze. Il y a un gros risque de court circuit avec l'eau.

Le risque par temps d'orage, c'est de faire office de parafoudre en manipulant un câble relier à la terre. Ou alors d'avoir une risque d'électrocution, en cas de coup de foudre à proximité du point de recharge (toujours par le fil de terre) Il n'y a pas de tension dangereuse sur le connecteur T2 coté chargeur comme coté voiture. Le câble est mis sous tension qu'une fois la prise correctement branchée au véhicule et à la borne. La partie dangereuse du CRO, c'est la connexion que tu as avec la prise domestique. Ce n'est pas pour rien qu'il faut mettre un disjoncteur ou un interrupteur avec fonction différentielle sur la ligne servant à la recharge du véhicule. Cette housse, à part protéger le risque de humidité sur le connecteur par temps de pluie avant d'avoir branché la prise, ce qui empêcherait le système de se mettre en charge, n'a pas grand intérêt une fois la charge lancée. Il faut pouvoir le mettre avant d'ouvrir la trappe. Un parapluie utilisé pour vous protéger fera le même travail pour la phase de connexion

pour regler la hauteur du faisseau. Tu te mets à 10m d'un mur sur un sol plat Tu mesures la hauteur de l'axe du feux par rapport au sol Tu reportes cette hauteur sur le mur moins 10cm Tu regles le trait horizontal du feu sur cette hauteur de repere. Comme cela tu es à un reglage de -1%

il a l'air bien construit. Le câblage est propre et on peut aisément remplacer un câble défectueux vu que le montage est sur bornes et non soudé directement à la platine électronique. Profite s'en pour remettre en place le câble T2 au niveau du serre câble. Il devrait être placé comme celui de la prise d'alim. Ca évitera qu'il s'arrache trop facilement si jamais tu tires dessus par mégarde.

Sur beaucoup de véhicule, la sonde d'habitacle est dans tableau de bord où se trouve aussi de l'électronique qui reste chaude même véhicule à l'arrêt. Encore plus sur les véhicules connectés. Et pour avoir une mesure correcte, il y a un petit ventilateur qui fait circuler l'air jusqu'à la sonde de température.

J'ai eu une panne sur ma TM3 au bout d'un mois, et je ne l'ai récupère qu'après 2.5 mois d'attente. c'est Covid Chinois qui fait augmenter les délais sur les pièces. Ma panne est tombe en pleine fermeture de la Gigafactory de Shangaï pour Covid dans la region et la tienne en pleine recrudescence du Covid en Chine après l'abolition des restrictions. Et avec la mondialisation des fournisseurs de pièces Auto, personne n'est à l'abri de l'augmentation des délais d'appro des pièces de rechange. J'en fais les frais aussi à mon travail pour dépanner mes machines de production. 2, 3 voir même 6 mois délais sur des pièces qui normalement sont livré en moins d'une semaine.

si tu annules, tu perds l'acompte, donc ca fait plus de 9/10000 € d'ecart

La température intérieur est juste erronée car l'électronique doit être chaude et sans ventilation. Relancez le scan à quelques minutes d'intervalle, cela va réveiller la voiture et la temperature sera plus proche de la realité. Sur un premier scan, j'avais 18°C int pour 11°C ext 2min après j'avais 16 pour 11 5min après j'avais 13 pour 11

je n'y avais pas pensé. Dans ce cas, on peut aussi ajouter la fonction dashcam et l'alarme sur la tesla. Les réglages du poste conducteur (volant, retro, siège, paramètres de conduite, ...) à mémoire très pratique s'il y a plus conducteur

L'absence hayon ne m'a pour le moment pas gêné. Et a moins de devoir charger des gros objets, ce que je ne ferais jamais pour éviter d'abimer la voiture (bah oui, ce n'est pas un utilitaire), je ne vois pas spécialement l'avantage du hayon. Et mes 2 véhicules précèdent étaient à hayon. Au pire, tu peux te rabattre sur un TMY. Moi perso, je préfère louer un VU pour 30€, 2 ou 3 fois par an si j'en ai besoin. Ou alors je me fais livrer, vu que de toute façon les magasins ont de moins en moins de stock.

oui tout a fait. Nous, on est à la campagne et les villes des environs font moins de 15000 hab. Donc, on a moins ce probleme de circulation en ville. La MG4 est la voiture de ma femme et la TM3 est la mienne. D'ailleurs, je ne me suis jamais autant fait conduire que depuis qu'elle a sa MG4. Alors qu'avant, dès que l'on était tous les 2, c'etait tout le temps moi qui conduisait.

Le Auto hold c'est juste pratique sur un arret au stop/feux ou embouteillage. Tu es quand meme obliger de freiner pour l'activer. Le mode rampage, c'est une vrai plaie pour les manoeuvres car la voiture est trop brusque et rapide. Alors que sur la Tesla, la pédale est tellement précise, que tu peux la placer au cm près à l'allure d'un escargot. Concernant l'entretien sur la TM3, en réalité, il y a 0 entretien systématique obligatoire. Il n'y a pas d'entretien à réaliser au bout de 4 ans. Tout au plus, il y a un entretien conseillé sur le déshydrateur de clim à 6 ans. Et sur tout mes véhicules avec clim, je n'ai eu besoin de le changer en 10 ans de procession Le filtre d'habitacle tous les 2/3 ans mais que tu peux faire toi même. Il y a même le tuto sur le site Tesla.

Idem en version 7.5m acheter sur Amazon pour 184€ car le CRO de la MG est trop court avec c'est 4m Utilisé en 16A sur prise Green Up

Hors chargeurs Tesla, j'utilise Freshmile (une 10aine de fois en 1 an) et Shell (1 fois pour tester car elle sert au cas où la Freshmile ne voudrait pas fonctionner). Chargemap: trop chère à l'utilisation dans la très grande majorité des cas et ne fait pas mieux que Freshmile au niveau compatibilité.

Pour avoir les 2, En voiture principale, la Tesla. Car c'est une routière faite pour avaler les km sans se prendre la tête. Le véhicule est plus grands avec plus de rangement. C'est un des VE les plus efficients (même la version dual motor consomme moins que la MG4) et la vitesse de recharge est assez élevé, ce qui en fait le VE qui récupère le plus de km/min. Les aides à la conduite sont parmi les meilleurs du marché En voiture secondaire, la MG. C'est une voiture passe partout avec son gabarit et son rayon de braquage de dingue La camera 360 (luxury) qui est un vrai plaisir pour les manœuvre en ville Le prix qui est largement plus abordable pour une seconde voiture Son coffre la limite aux vacances à 2 ou 3 personnes grand max. Les aides à la conduite pas encore au point qui la rend moins agréable sur les grands parcours. Autres critères: L'info divertissement et le son sont largement supérieurs sur la Tesla Les mis à jour par OTA régulières sur la tesla (au moins 1 fois par mois) qui permettent de mettre à jour l'ensemble de la voiture et potentiellement ajouter des fonctionnalités, alors qu'il faut aller en concession pour la MG4 La conduite one pédal qui est 100x mieux que le mode rempage unique et obligatoire de la MG4 L'absence de révision sur la Tesla avant 8ans alors que tous les ans ou 15.000km sur la MG Pas de clé physique pour la Tesla La MG4 est quand même 9000€ à 15000€ moins chère que la Tesla Plus de 140 concessions en France pour la MG4 contre une dizaine service center pour Tesla Android Auto et Apple Carplay sur la MG4 et absent de la Tesla La MG4 est plus discrète (sauf à la prendre en Orange)

Pour une recharge via une prise Green up, il faut partir sur une puissance de 3.6kW. Avec le rendement du chargeur, ça donne environ 3.3kW à la batterie (valeur qui est d'ailleurs affichée sur la voiture).

Si, elle est dépendante de la batterie. Si celle ci n'est pas capable de fournir l'énergie nécessaire à la puissance max du moteur pendant 30min, tu es obligé de brider la puissance du moteur afin de pouvoir effectuer le test pendant toute la durée. Et si le système de refroidissement de la voiture n'est pas capable de refroidir le moteur et l'électronique, tu es obligé de descendre encore la puissance du moteur pour le test. Donc un véhicule électrique ne pourra jamais avoir une puissance P2 supérieur à 2x la capacité de la batterie. C'est physique. Exemple : Tesla S 100D : P2 = 193kw pour une batterie d'environ 100kwh nominal Tesla S 90D : P2 = 158kw pour une batterie d'environ 90kWh nominal Tesla S 75D : P2 = 158kw pour une batterie d'environ 75kWh nominal Tesla 3 LR 2022 : P2 = 153kw pour une batterie d'environ 78kwh nominal Tesla 3 Perf 2020 : P2 = 155kw pour une batterie d'environ 80kwh nominal Tesla 3 SR+ 2020 : P2 = 88kw pour une batterie d'environ 50kwh nominal Tesla 3 SR+ 2021 "Licorne" : P2 = 100kw pour une batterie d'environ 60kwh nominal Tesla 3 SR+ 2022 : P2 = 88kw pour une batterie d'environ 60kwh nominal Zoe RE50 R110 : P2 = 51kw pour une batterie d'environ 50kwh nominal Zoe RE50 R135 : P2 = 51kw pour une batterie d'environ 50kwh nominal Megane E-tech ER : P2 = 55kw pour une batterie d'environ 60kwh nominal KIA ioniq 28 : P2 = 26kw pour une batterie d'environ 28kwh nominal BMW i3S : P2 = 75kw pour une batterie d'environ 42kwh nominal

Je n'ai pas dit que la valeur P2 était la capacité de la batterie. La valeur P2 (puissance moyenne pendant 30min) est dépendante de la capacité de la batterie, de son courant de décharge, de l'efficacité du refroidissement de celle ci, de l'électronique et du moteur... C'est pour cela que des voitures de même puissance max, n'ont pas forcement les mêmes puissances moyennes.

C'est juste parce que les véhicules électrique ne sont pas capable de maintenir la puissance maxi pendant 30min. Surement à cause de la réduction de puissance à cause de la surchauffe de l'électronique, du moteur et de la batterie. Au quotidien, tu ne t'en rend pas compte mais mais un montagnard qui tire une remorque chargée dans un col de montagne risque de s'en apercevoir. Et de toute façon, la batterie n'a pas l'autonomie pour maintenir, par exemple, les 150kW (204ch) de la luxury pendant 30min. Elle tiendrait grand max 25min avec ses 64kWh. Une Model 3 LR de 2022 est donnée pour 324kW (440ch), sur la CG, P2 = 153kW

Le câble attaché des bornes de recharge (ou même un CRO laissé branché sans rien au bout) est un faux problème. Il n'y a pas de tension dangereuse au niveau du connecteur si il n'est pas branché au véhicule. Il y a juste du 12Vdc sur la borne pilote qui permet au véhicule d'activer le CRO ou la borne de recharge. Ce ne sont pas de simple rallonge électrique et heureusement, car il y aurait des morts lors des branchements sous la pluie.

J'ai aussi eu des problèmes avec la mise en charge de la voiture hier soir. Je voulais lancer la charge immédiate en appuyant sur l'écran de la voiture alors qu'elle était programmée, afin de connaitre le temps de charge. Impossible de la faire partir, elle restait en bleu (connexion en cours) Il a fallu que je la débranche plusieurs fois aussi que le CRO et désactive la programmation sur la voiture et l'appli pour qu'elle veuille bien démarrer. La charge programmée a fonctionné correctement après l'avoir réactivée sur l'appli Je me demande si la dernière mise à jour de l'appli n'entre pas en conflit avec la voiture pour la gestion de la charge.

Ce n'est pas le salaire annuel qui entre en ligne de compte, mais le revenus fiscal de référence. Donc tu peux avoir un bon salaire mais si tu defiscalise beaucoup de frais, tu peux avoir un revenus fiscal de référence faible.

Sur une Green up, on peut aussi câbler en 4mm2.