Valvert

Sur la 38 il y a aussi un écart avec un TDB très généreux sur la conso alors que ça colle pas pour les kms parcourus. Exemple si je fais du 10kWh/100 avec une batterie dont le SOH est de 100% (merci ou pas Hyundai de taper dans le buffer ) je devrais pourvoir faire 380kms. Or quand je regarde l'énergie consommé en fait j'ai 1.5kWh/100 de plus.

Il s'ouvre de 2 manière, soit en glissant dans le toit, soit en se levant. La deuxième position permet de moins faire chauffer l'habitacle en stationnement au soleil à condition de refermer à 90% le rideaux intérieur (la chaleur montant, elle s'échappe par le toit. Pour ce qui concerne le roulage toi ouvert oui c'est en ville ou à faible vitesse car c'est bruyant et pas énormément rafraîchissant.

Il y au "rideau" intérieur, si tu le laisse ouvert c'est oui et oui sinon je ne pense pas. En tout cas tu sens la différence surtout en hiver s'il est fermé.

C'est bien pour ça que c'est dommage qu'avec du refroidissement liquide ils aient bridé la 38 à 49kW jusqu'à 50-55%.... Suivant la distance que tu fais sur autoroute tu arrives après une 28.

Oui comme chez Tesla qui a un pic puis ça descend sévère. J'en discutais cet hiver avec un ancien possesseur de TM3 qui est passé sur la BYD SEAL. Il me disait que la coube étant plate sur la BYD il ne passait pas plus de temps pour faire les mêmes trajets bien que le max de puissance soit inférieur.

Du Kona 1 39kWh alors (que l'on retrouve peu en occasion car vu l'écart de prix à l'époque les acheteur sont plus parti sur des 64kWh). Sinon j'aime bien Lachaine EV mais parfois ils tombent sur des alignements planétaires genre leur test de la R5. Ils annonce un 486kms sur route (une peu comme la Zoe avec ses 456kms sur route et en ville bizarre) mais jamais (hors cas exceptionnel du ga qui fait de l'éco-conduite à mort) tu fais ça en vrais. Il suffit de regarder les autres tests de la R5, personne ne fait comme eux. Je suis de la même région qu'eux mais coté ou c'est pas plat (rive droite pour ceux qui connaissent) et un collègue qui a une Zoe R110 (et qui roule en elec depuis 2001) arrive à faire 400kms avec sa Zoe uniquement l'Eté et sur route (normale pas que plate comme au bord de l'océan). J'en connais qui on commandait une R5 en ayant vu leur tests et qui vont être déçu... C'est comme leur conso autoroute, c'est du plat de chez plat. Ça serait rigolo de faire un mega challenge Bordeaux Brive (qui n'est pas la plus vallonnée des autoroutes surtout que les 50 derniers kms sont vallonné mais à 110 sur beaucoup de tronçons). Perso l 'Eté j'arrive à Brive en roulant à 120-125 avec de la marge (10-15% de bat mais si je roule à 130 je crois que ça passe pas) mais cet hiver je me suis fait peur en arrivant tout juste à l'aire de repos avant Brive (avec les 20000 IONITY) à seulement 3% (120kms/h sur les 150 premier kms) et en ayant fait les 15 derniers kms à 95. Aparté : ce qui m’intéresserait, mais qui ne se fera pass c'est le test du 0% de MAXBLD avec la IONIQ 38. En effet passé 50% au TBD le % réel de la batterie est au dessus de ce qui est affiché et vers 10% elle est en fait à 15% au BMS. Perso ça me rassurerait que l'on puisse faire 15-20kms à 0% comme certaines voitures.

Ils ont peut être jamais annoncé la charge à 100kW mais ils ont très mal communiqué car je t'invite à voir ou revoir sur Youtube les tests de l'époque car tous les essayeurs disent la même choses : "Hyundai annonce un puissance de recharge de 100kW mais nous n'avons pas dépassé 50kW sur les bornes". Visiblement les markéteux on confondu puissance de régen avec puissance de charge.

Oui en récup + freinage je prends les 100kW (si la batterie est chaude soit 25° et si en dessous 80%)

Oui le temps de charge de la 38 m'irrite de plus en plus vu que je la prends souvent pour des trajets de 300kms avec 250 d'autoroute. Si elle avait chargé comme annoncé à 100kW on aurait pas de soucis, hors ces 100kW de charge sont bien présent mais en récupération au freinage ...

Je trouve quand même super dommage qu'ils n'aient pas mis plus de batterie alors que le sous-coffre est énorme. Perso quand je changerais je veux un VH avec 400kms réel d’autonomie (car j'aimerais plus que les petits 200kms d'autoroute que fait la ioniq ) ce qui me pousse vers des KONA 64kWh ou autre VE de plus de 50kWh de capacité (et efficient).

Hier soir je suis rentré avec 8% de batterie. Apres 8 heures de charge à 12A avec le CRO d’origine je suis à 55% soit 47% en une nuit d’heures creuses de récupéré.

Oui c'est le principe du remplissage d'une bouteille. Quand elle est vide tu peux ouvrir en grand le robinet puis quand elle arrive sur la fin tu réduis le débit pour ne pas déborder. Rien d’anormal. Par contre aucun intérêt à faire de la charge rapide si tu veux dépasser les 80%. Comme tu le dis le temps de charge de 10 à 80 est le même que pour 80 à 100. Donc on doit s’arrêter à 80% hormis si on a besoin de plus pour rejoindre sa destination. En charge lente on s'en fou de dépasser 80% on est pas à attendre la voiture. Par contre encore une fois si tu n'as pas besoin d'avoir 100% de batterie il faut mieux charger en dessous de 100% (surtout si tu ne dois pas utiliser la voiture une fois la charge finie).

Compte plus sur un 6h pour 50% de bat avec du 16A car il faut soutirer les pertes à la recharge environ 15% à ce niveau d'ampérage. Essaye d'avoir un BMS 5400 ou encore mieux un 5840 mais pas le 5100. Je crois qu'il n'a eu que 3 rappels mais attention peu de 38 on eut la batterie de changée. La mienne par exemple a eu une reprog du BMS (effaçant presque toutes les données or le temps de fonctionnement total) sans avoir le changement alors que la date de et le lieu de fabrication tombent pile poile dans les batteries défaillantes. Sur une voiture de 5ans et 60K kms logiquement pas de dégradation visible a moins que la personne n'ait fait que des charges rapides au quel cas il pourrait y avoir une très légère dégradation.

Bonjour, avec le CRO d’origine et ses pertes compte plutôt sur 50% en 8h (c'est ce que j'ai chez moi). Pour faire mieux il faudra acheter un CRO montant à 16ampères. Sur autoroute ou route bien délimitées elle fait sa vie bien qu'elle est tendance à faire du ping pong sur autoroute. Côté conso la 38 est seconde derrière la 28 mais oui elle est frugale même si sur autoroute à 130 une TM3 fait mieux. D'ailleurs ca me faire rire quand je vois des hybrides rechargeable comme les nouveaux du groupe WV annoncer 13.8kWh/100 et 142km d'autonomie avec 19.7kWh de capa utile. C'est déjà super bien quand une full elec fait ça donc une HR non c'est plus dans les 18kWh/100 (un collège vient d'avoir un Kodiak iV HR et les 100k il y arrive juste en ville). Pour la dégradation de la batterie la mienne a 94k kms et a toujours 100% mais attention c'est du au fait que Hyundai tape dans le buffer avant de commencer à afficher de la dégradation (pratique quand tu as une petite batterie car ton autonomie est constante sur plusieurs années).

Bonjour, je n'utilise pas le GPS embarqué, j'ai acheté un dongle OBD et j'utilise ABRP en mode gratuit + Carplay. ABRP a bien évolué, on a maintenant l'estimation de l'autonomie à l'arrivée (qui s'avère sacrément précise) calculée en temps réel. Donc avec ça je roule quasi comme si j'avais une tesla ou une voiture sous android automotive et la prédiction de l'autonomie à l'arrivée. Pour ceux qui paye ABRP vous avait tout sur l'écran centrale c'est à dire, un GPS (qui est ma fois pas mal en terme de pertinence), l'état de la batterie et le seuil de batterie à l'arrivé calculé en temps réel.