Laurent_Laurent

Tu fais un parallèle entre AP et FSD, et tu reconnais que tu n'as pas été voir la vidéo.. Ok.

N'importe qui en France pouvait s'inscrire a un test du FSD (en temps que passager). Le stade de l'opération commerciales où des parcours choisis et publié par des influenceurs est largement dépassée. Il faut bien avouer que ce qu'on voit sur la vidéo est quand même impressionnant. La capacité a prendre la décision de ne pas plus respecter le code de la route pour dépasser une voiture ou un camion qui sont arrêtés, etc...

Voici quelques raisons que j'ai pu lire à droite ou a gauche: - L'implémentation Qi, qui date un peu et qui est limité à 15W. La recharge par induction de Tesla étant réalisé sans centrage précis (Qi2 ou magsafe), en fonction du téléphone que tu utilises (que ce soit iphone ou android), la taille du mobile à déjà un impact sur la qualité de l'induction. De plus, le mobile dispose aussi d'une latitude latérale importante, ce qui est normale si on veut pouvoir poser toute taille de téléphone, ce qui nui aussi au centrage. - L’utilisation d'une coque un peu épaisse, plus le problème de centrage rend la recharge quasi non opérationnelle, quelques % de batterie sur plusieurs heures, voir inexistante pour d'autres. La surchauffe semble conséquente pour certaines personnes, au point d'entrainer la protection thermique du mobile. Dans les Tesla Y L, un évent relié à la clim à été mis en place, ce laisse à penser que Tesla essai de gérer le problème de facon hardware et logiciel avec cette feature.. - Quand on utilise un cable de recharge, que ce soit Android ou iPhone, la recharge est prioritaire. Mais l'alimentation de l'induction de la Tesla reste active. - La recharge permanente d'un mobile n'est certainement pas ce qui ce fait de mieux pour sa longévité. Et je suis certain qu'en cherchant un peu on pourrait trouver des tas d'autres raisons qui sont remontés par suffisamment de personnes différentes et depuis suffisamment longtemps qui pourrait justifier cette fonctionnalité. Tesla ayant une politique de cost killer, l'implémentation de ce type de fonction doit forcement avoir une origine réelle, a contratio des fonctions coussin péteur et autres qui sont là pour faire le buzz ou du mode Tron qui est certainement un accord commercial (le mode dispo en même temps que la sortie du film, Disney ayant a priori collaboré à la conception du mode, etc)

Non. Ce n'est pas inutile. *Tu* n'en as pas l'utilité, la nuance semble t'échapper mais elle existe. Deja, il est fort probable que l'implémentation de la charge par induction differe entre les différents modèles et année. Ensuite, si les ingénieurs Tesla développe la possibilité d'activer ou désactiver la fonction, il y a vraisemblablement une raison plus solide d'un utilisateur lambda derrière.

Je trouve qu'il y a des trucs sympas. - Limite de charge par emplacement de facon native (plus besoin de passer par tessie ou autre) - les infos sur les enregistrements dashcam. Un vrai plus en cas d'accident ou de contestation avec l'assurance. - l'amélioration de Spotify toujours bon a prendre. - je pense pas que grok sera dispo en France, mais ca devrait venir. Ca sera bien plus pratique qu'avoir a apprendre des mots cle Évidemment, si on s'attend a avoir une nouvelle voiture a chaque ota Noël, on est forcément déçu. Pas certain qu'un seul autre constructeur propose des maj Noël et primptemps comme le fait Tesla

C'est incroyable qu'il puisse y avoir de tels écarts de comportement sur la même voiture. J'ai déjà eu des ratés sur des bretelles de sortie mais c'est vraiment très rare. Quand on te lit, on a l'impression que l'exception, c'est le comportement attendu.

Ce comportement est présent depuis plusieurs années. La voiture se décale légèrement sur le gauche quand on double et se recentre de façon un peu plus séche après avoir passé le camion.

Avec ce raisonnement, on aurait un écart considérable quand on suit un camion ou une sportive type Ferrari ou autre. Et personnellement, je n'ai jamais constaté cela.

Aucun pb avec cette MAJ pour ma part. Je suis aussi de l'avis de @rifilou, essai de réinstaller la MAJ via le menu service.

Il y a une chose très bien dans vision, c'est la visualisation des lignes blanches qui dessinent la place. Ca permet de se centrer de façon impeccable.

J'ai une y perf avec capteur et pourtant, je suis passé sur tesla vision dans aucun remords. Ça doit être une question d'habitude

Perso, la seule correction que Tesla avait fait etait l'ajustement lié au kilométrage.

Je l'ai reçu et installé la semaine dernière.

Il n'y aurait pas un raccord/réparation au goudron sur la route ?

S'ils s'arrêtent tout seuls, c'est qu'ils ne sont plus en clignotant automatique. Tu devrais essayer de décocher et recocher l'option et voir si cela change quelque chose. Sinon, tente aussi le reboot. Je suis en 2025.20.8, je mets mes clignotants super en avance et ils ne s'arrêtent pas avant le franchissement d'une ligne.

J'ai remarqué que quand je dis naviguer vers<destination> Il affiche "searching" ou quelque chose comme ça. Ça fonctionne ceci dit. Peut-être faudrait-il changer la langue et revenir en français, un peu comme parfois, il faut décocher et recocher une option

Sinon, y a l'application Tesla. Ou l'application advanced notifications, pratique aussi

Ca fait déjà un moment qu'on est hors sujet ou chacun assène sa vision des choses. Merci de continuer vos discussion au bar.

Je ne pense pas que, dans l'état, en France, la voiture soit assujétie au code de la route. Ce n'est pas la voiture qui double, c'est le conducteur. Niveau 2, supervision, tout ca....

Tu as mal lu ce que j'ai dit. Je n'ai pas dit que tu accélèrais durant le dépassement mais que tu avais probablement accéléré après avoir mis l'auto pilote. Dans ce cas, la voiture doublera par la droite même si tu ne touches plus a l'accélérateur. En revanche, si tu mets l'auto pilote et que tu lâches l'accélérateur, elle ne doublera pas par la droite. C'est le comportement que j'ai toujours observé depuis des années.

Elle double par la droite à partir du moment où tu as accéléré alors que l'auto pilote était actif. Si tu enclenches l'auto pilote et que tu ne touche pas l'accélérateur, elle restera derrière sans doubler

Sans prendre partie pour ou contre. Je me demande juste comment on voit que la personne appuie sur l'accélérateur. J'ai essayé de voir sur l'écran de la tesla lors du premier test sans AP, et je n'ai pas pu voir un message s'afficher comme on le voit quand on force l'AP. On voit bien le mannequin en rouge par contre. Après ca peut être un montage vidéo.

Perso, j'ai l'EAP, mais je croyais qu'à partir du moment où on active l'option qui active les 2 d'un coup , sans EAP, les 2 se désactivent simultanément aussi.

Donc, si j'ai bien compris, pour les personnes qui avaient activé la pression unique (régulateur+maintien) pour avoir systématiquement les 2, ça devrait être transparent. Le changement n'est visible que pour les personnes qui voulaient conserver la possibilité d'activer l'un *ou* l'autre

Pas certain d'avoir compris ce que tu fais. Perso, quand je dois sortir ou prendre une bretelle, je coupe systématiquement l'autopilote car il n'est absolument pas fiable pour ce type de manœuvre. On est sur de l'aide à la conduite, pas du du FSD. Donc pour moi, ça se limite a de la gestion des bouchons, du maintient dans la voie, du changement de file mais en m'assurant qu'il n'y a personne derrière car sinon, au mieux, il ne fait rien, au pire il commence et arrête brutalement en te renvoyant dans ta voie de départ. Rien d'autre. Depuis que je fais ça, je n'ai plus de problème particulier