Laurent_Laurent

Il n'y aurait pas un raccord/réparation au goudron sur la route ?

S'ils s'arrêtent tout seuls, c'est qu'ils ne sont plus en clignotant automatique. Tu devrais essayer de décocher et recocher l'option et voir si cela change quelque chose. Sinon, tente aussi le reboot. Je suis en 2025.20.8, je mets mes clignotants super en avance et ils ne s'arrêtent pas avant le franchissement d'une ligne.

J'ai remarqué que quand je dis naviguer vers<destination> Il affiche "searching" ou quelque chose comme ça. Ça fonctionne ceci dit. Peut-être faudrait-il changer la langue et revenir en français, un peu comme parfois, il faut décocher et recocher une option

Sinon, y a l'application Tesla. Ou l'application advanced notifications, pratique aussi

Ca fait déjà un moment qu'on est hors sujet ou chacun assène sa vision des choses. Merci de continuer vos discussion au bar.

Je ne pense pas que, dans l'état, en France, la voiture soit assujétie au code de la route. Ce n'est pas la voiture qui double, c'est le conducteur. Niveau 2, supervision, tout ca....

Tu as mal lu ce que j'ai dit. Je n'ai pas dit que tu accélèrais durant le dépassement mais que tu avais probablement accéléré après avoir mis l'auto pilote. Dans ce cas, la voiture doublera par la droite même si tu ne touches plus a l'accélérateur. En revanche, si tu mets l'auto pilote et que tu lâches l'accélérateur, elle ne doublera pas par la droite. C'est le comportement que j'ai toujours observé depuis des années.

Elle double par la droite à partir du moment où tu as accéléré alors que l'auto pilote était actif. Si tu enclenches l'auto pilote et que tu ne touche pas l'accélérateur, elle restera derrière sans doubler

Sans prendre partie pour ou contre. Je me demande juste comment on voit que la personne appuie sur l'accélérateur. J'ai essayé de voir sur l'écran de la tesla lors du premier test sans AP, et je n'ai pas pu voir un message s'afficher comme on le voit quand on force l'AP. On voit bien le mannequin en rouge par contre. Après ca peut être un montage vidéo.

Perso, j'ai l'EAP, mais je croyais qu'à partir du moment où on active l'option qui active les 2 d'un coup , sans EAP, les 2 se désactivent simultanément aussi.

Donc, si j'ai bien compris, pour les personnes qui avaient activé la pression unique (régulateur+maintien) pour avoir systématiquement les 2, ça devrait être transparent. Le changement n'est visible que pour les personnes qui voulaient conserver la possibilité d'activer l'un *ou* l'autre

Pas certain d'avoir compris ce que tu fais. Perso, quand je dois sortir ou prendre une bretelle, je coupe systématiquement l'autopilote car il n'est absolument pas fiable pour ce type de manœuvre. On est sur de l'aide à la conduite, pas du du FSD. Donc pour moi, ça se limite a de la gestion des bouchons, du maintient dans la voie, du changement de file mais en m'assurant qu'il n'y a personne derrière car sinon, au mieux, il ne fait rien, au pire il commence et arrête brutalement en te renvoyant dans ta voie de départ. Rien d'autre. Depuis que je fais ça, je n'ai plus de problème particulier

Installation de la 2.8 hier sans problème particulier

Probablement en même temps que l'ajout de la pression recommandée. C'est récent

Ah oui, je vois. Le problème n'est pas assez fréquent chez moi pour justifier un de refaire tous les appairages Wif/BT. Si vraiment le problème devient fréquent, je le ferai, mais pour le moment, c'est de temps en temps. Merci pour l'info

Tu entends quoi par réinitialiser les paramètres BT et Wifi ?

14h... Et tu es pas passé en manuel pour le l'arrêter ?

Fermer l'appli, ça ne fait rien. Le plus simple que j'ai pu trouver est de couper et rallumer le bluetooth. Dans le volet des raccourcis en haut, 2 appuis successif, ça résout le problème pour moi

Tu peux mettre la température que tu veux, la vitesse du ventilo ne descend jamais aussi bas qu'en manuel. Peut-être que tu n'entends pas le ventilo

J'ai ce problème depuis un certain temps. Pas forcément le matin, parfois juste le temps de prendre un truc à la boulangerie, et la voiture ne s'ouvre plus, et même si j'ouvre avec l'appli, la clé téléphone n'est pas reconnu, pas possible de démarrer. Obligé effectivement de couper et de remettre le BT et là, ça rentre dans l'ordre. Même chose de temps en temps chez moi, le matin, alors que le véhicule est dans mon garage et donc non fermé, le tel n'est pas reconnu. Idem, la vitesse de ventilation en mini du mode auto est bien trop élevée. Perso, je règle la ventilation en 1, maxi 2.

Autre nouveauté minim, la pression recommandé est désormais affichée dans l'écran pression des pneus.

Je ne crois pas qu'il y ait une année où je n'ai pas entendu aux infos le décès d'un enfant parce que quelqu'un l'avait laissé dans un véhicule en plein soleil. Alors, si ça peut sauver la vie d'enfants, moi je suis pour. Tu devrais plutôt t'orienter vers un véhicule sans aucune électronique, si tu veux absolument tout maîtriser.

Un article sur un nouveau radar 4D présent dans la nouvelle Y. https://www.notateslaapp.com/news/2532/new-tesla-model-y-adds-4d-radar-calls-911-if-child-left-behind-increases-safety - Les fonctionnalités annoncées sont impressionnantes, particulièrement celle où le véhicule est en mesure d'analyser la respiration et les battements du cœur d'un enfant, d'appeler le propriétaire distrait, de mettre la clim en route voir d'appeler les secours. On verra comment cela sera se traduira dans la réalité, mais il faut avouer que l'idée est novatrice

Pas de problème Y a que ceux qui font rien qui ne se trompe jamais

je ne comprend pas comment tu arrives à ce ratio de 64 ? on est sur i2 et tu passes ta puissance de 32 à 16, le rapport étant de 2, R étant fixe (hors effet joule), ca fait un rapport de 4xrR Donc 4 fois moins élevé pour moi, pas 64. Après, avec la chaleur, la résistivité augmente, mais bon c'est à la marge, parce que ca fondrait avant de devenir important. L'autre solution, c'est de mettre du 16mm2, y aura moins de perte. Maintenant, je te laisse calculer l'amortissement.