TARTOU

Ben sur le site https://www.tailleurauto.com/7-housses-auto/234-dacia/3215-spring ils expliquent que leur plus value est,outre la fabrication française/européenne et certainement une meilleure qualité, que leurs housses intègrent un système qui permet à l'airbag du siège de se déclencher correctement en cas de choc... perso je prendrais pas le risque d'un mauvais fonctionnement de cet équipement de sécurité juste pour économiser 100 euros. Ok j'ai pas choisi la Spring pour score euro ncap, mais je vais pas non plus prendre le risque de réduire encore plus mes chances de survie en cas de problème😅

oui, reçue chez moi quelques semaines plus tard, mais personne ne m'en avait parlé à la concession.

Bonjour, +1, c'est le critère qui m'a fait signer le modèle plus cher. Et je regrette vraiment pas, une fois passées les "premières fois" (trouver les bornes, faire son parcours, etc), on n'a plus d'appréhension à faire 300-500 bornes moyennant une ou deux charges rapides. Nous avons encore une thermique, au "cas où", mais elle a fait moins de 1000km en six mois, contre 12000 pour la Spring, la balance n'aurait pas été la même sans le CCS.

je propose résumer : -> limiteur : entièrement géré par l'ECU -> indication de dépassement de vitesse : GPS pour récupérer la vitesse "légale", et comparée à la vitesse du véhicule donnée par l'ECU edit : dans les deux cas, ça bip si on dépasse

J'ai aucun bruit de ce genre pour le moment (7500km au compteur), par contre le modèle de démonstration (business) que j'avais essayé le faisait, mais beaucoup moins fort que toi, je m'étais dit que c'était probablement parce qu'elle était maltraitée et qu'elle faisait partie des premières fournée...

Pour avoir voulu essayer ABRP pour mon voyage en Bretagne, je trouve qu'il surestime carrément la consommation de la spring sur départementale (ça dépend peut-être aussi du style de conduite). Ensuite, si tu ne charges qu'en T2 tu ne devrais avoir aucun souci pour trouver des bornes, même en campagne y'en a tous les 20km environ, là où les CCS, c'est plutôt tous les 50km. Donc au pire si celle qu'ABRP te conseille n'est pas dispo (HS/déjà occupée/whatever), tu n'auras pas très long à faire pour en trouver une autre. 300 bornes, ça veut dire qu'en gros tu fais une recharge 20%->80% au milieu du trajet ? ça une fait pause de 2/3 heures au max de puissance en T2 ? Je pense qu'une fois que tu auras fait cet aller/retour, tu auras plus de recul, et tu pourras mieux estimer le suivant, car ABRP c'est bien pour une première base, mais je trouve pas ça super fiable pour la Spring (dans le bon sens, normalement tu devrais arriver avec plus de batterie que prévu si tu suis le plan proposé). My two cents ^^

Alors, pour la science, j'ai tenté l'aventure des trajets longs avec la spring. J'ai fait Lyon <-> St Brieuc par les petites routes, histoire rester à 90 max. Bilan. Aller - 705km - 16h : Mon premier trajet nécessitant d'utiliser la charge rapide depuis que j'ai la voiture, je savais même pas comment ça marchait. 5 arrêts de recharges, les trois premières se passent bien, par contre les deux dernière rechargent beaucoup moins vite, je ne sais pas si c'est une sécurité de la voiture (genre "si y'a trop de charges rapides d'affilé on ralentit la vitesse de charge pour épargner la batterie"), ou si c'est la chaleur (35°C en plein cagnard sans ombre -> sérieux, on devrait rendre obligatoire la couverture des bornes), mais 1h pour faire 30%->80% ça devenait angoissant. A final, départ 7h du matin, arrivée 23h. Le comportement de la voiture a été impeccable, le limiteur est un bonheur, on se met à "Vmax autorisé" et on laisse le pied sur l'accélérateur, la voiture gère toute seule les accélérations/décélérations pour garder la vitesse constante. J'étais moins fatigué au bout de 16h en Spring que le même trajet en 11h avec la thermique; merci les pauses plus nombreuses et globalement l'absence de vibrations/bruits moteurs. Retour - 720km - 15h : j'ai opté pour l'option je prends la 4 voies entre St Brieuc et Rennes @ 110km/h, histoire de gagner du temps. 5 charges. Idem qu'à l'aller, plus on avance dans les charges, plus elles sont lentes. Au dernier arrêt, je suis encore à 180km de chez moi, j'ai deux options : charger 15% -> 100% en deux heures annoncées pour être sûr de finir (y'a pas mal de dénivelé positif sur la fin du parcours) ou charger 15% -> 80% en 1h annoncée et faire une dernière charge à mi-chemin sur une borne isolée, et donc prendre le risque qu'elle soit HS ou déjà occupée. Rétrospectivement, je pense que j'ai fait une erreur. J'ai opté pour 100% en 2 heures et je rentre. Sauf que : - il faisait 40°C sur le parking - je suis resté dans la voiture pendant la charge avec la climatisation pour pas mourir de chaud - je suis reparti dès que la charge a atteint les 100%, j'ai pas laissé la voiture se "reposer" -> au bout de 5km la voiture se met en mode "tortue", impossible de monter au delà de 80km/h, la puissance utilisée ne dépasse plus les 22kw. Je m'arrête rapidement, j'attends quelques minutes je redémarre, le mode tortue est toujours allumé, mais en roulant je vois que la puissance max est remontée à 25kw. Du coup je me dis que c'est peut-être lié à une surchauffe et je roule pour que les flux d'air refroidissent la voiture. Au bout de 10 minutes, la tortue disparait. Je suis content, et je réaccélère pour voir : paf, le mode tortue réapparait. Alors je re-roule à 80km/h (heureusement que j'étais que sur des départementales), le symbole disparait à nouveau au bout de quelques minutes, et je continue à rouler tranquille une heure comme ça. La nuit tombe, ça se rafraichit vraiment (23°C), je reteste d'appuyer à fond sur le champignon : impeccable, tout est revenu à la normale, plus de tortue et la puissance max est revenue à 36kw. Conclusion : Globalement ça s'est bien passé, si quelqu'un d'autre fait l'expérience de 4-5 charges d'affilée dans la journée à des températures inférieures à 30°C, je pourrais savoir si la réduction de la vitesse de charge est liée à la chaleur ou au BMS. J'ai appris à planifier un trajet en électrique, en gros il faut bien choisir ses bornes. Clairement, pour le retour j'ai privilégié les spots avec 5-6 bornes (ionity/allego), surtout qu'ils proposent souvent une borne limités à 50kw qui coute moins cher du kwh. Quoi qu'il en soit, je pense que je ne renouvellerai pas l'expérience, je me contenterai d'aller à des endroits à de une ou deux recharges max histoire d'être 100% serein. Au delà, ce sera la thermique.

Ma première customization, après avoir roulé trappe ouverte pour la deuxième fois sans m'en rendre compte 😠

idem ici, route de montagne par temps chaud : les pneus crissent à chaque virage en roulant normalement 🤨

+1, ici aussi le bruit de la marche arrière est le même que celui de la marche avant, pas de bruit de camion (voiture livrée début mai). Ça me rassure, car je voulais retourner en parler au concessionnaire, je pensais que ma voiture pouvait avoir un défaut... edit : et du coup je me demandais si ça allait pas poser problème au contrôle technique si la checklist demande à ce que ce bruit soit présent.

Idem ici, les consommations baissent avec l'augmentation des températures. Sur les premiers 1000km de la voiture, on est à 13kwh/100 de moyenne : que du trajet sur routes de campagne en basse montagne (600m de dénivelé positif à chaque aller-retour pour emmener les enfants à l'école à 10km), sinueuses, entre 30 et 70km/h. Clim/chauffage sans retenue. Mode éco enclenché en permanence sauf dans certaines fortes pentes où la voiture ne peut pas tenir la vitesse. Au début il faisait 5°C le matin, on était dans les 15kwh/100, aujourd'hui on tourne plutôt à 12kwh/100 avec 16°C.

Voici la disposition du bouton sur la mienne :

J'avais mis les ressorts dans mon panier Amazon en attendant que la voiture soit livrée, au final je les ai enlevés : le bouton d'ouverture sur le coffre est beaucoup plus bas que sur les vidéos ! Il n'y a que 2-3 cm entre le bouton et le bord du coffre, du coup pas besoin de mouvements contraires pour l'ouvrir : je peux tirer sur le bord du coffre avec le pouce sur le bouton, ça s'ouvre tout seul. C'est récent comme changement ?

Bon, Spring récupérée La concession m'a avoué que je faisais partie des rares a avoir son véhicule dans les délais annoncés, coup de chance. Bon courage à tous ceux qui attendent encore !

C'est pas super comme service client ... A chaque fois que j'ai eu mon commercial il semblait savoir exactement où la voiture en était de sa fabrication/transport. Et pour le coup, la concession a appelé, livraison en avance samedi matin

Pour ma part les délais sont tenus : Spring Confort+ CCS bleue, commandée le 09/02, le concessionnaire m'annonce une livraison mi-mai. La voiture est arrivé au Havre début avril, et j'ai reçu la carte grise la semaine dernière. J'attends la date de livraison définitive, mais ça devrait bien correspondre à ce qui m'a été annoncé dès la commande. Je n'ai pas voulu voir l'avancement avec le VIN, je trouvais ça trop angoissant, surtout si il y a des "décalages" dans les mises à jours, au final juste un point toutes les 3 semaines avec le commercial ont suffit à me tenir au courant.

merci ^^

Bonjour à tous ! J'ai 43 ans et j'habite en région Lyonnaise. Je vais être incessamment sous peu l'heureux propriétaire d'une Dacia Spring Confort Plus. Je lurke sur le forum depuis des semaines en attendant la livraison, et grâce aux forumeurs j'ai déjà ma todo list des changements/vérifications que je vais faire quand je l'aurai. Je vais enfin pouvoir partager moi aussi mon expérience avec ce véhicule, en espérant contribuer à l'entraide qui semble régner ici. A tout de suite ! Tartou