400kV

Oui mais si les malheureux à bord etaient inconscients, ils n ont pas pu déverrouiller manuellement l ouverture de secours... Je pense quand meme qu en cas d accident le deverrouillage se fait automatiquement mais il faut du 12V Mon post etait pour info aux possesseurs de TESLA peut etre avoir dans le vehicule un marteau brise vitre ! un autre article: https://www.automobile-propre.com/breves/trop-dangereux-pour-les-occupants-le-systeme-de-deverrouillage-de-porte-de-tesla-va-etre-repense/

POur info, ne me tapez pas dessus ( je ne suis pas contre TELSA , E MUSK ou TRUMP!) je viens de voir ce sujet sur yahoo https://fr.yahoo.com/news/%C3%A0-cause-poign%C3%A9es-r%C3%A9tractables-p%C3%A8re-054240696.html

pas retesté mais de memoire ça chauffe tres tres fort à la limite de se bruler le c_l, pour moi aucune utilité je l ai egalement sur une BMW jamais utilisé seulement le volant chauffant

jamais utilisé, seulement 1 fois pour tester 5 min cela chauffe tellement fort ... il faut teter la resistance qui est certainement coupée donc si vous etes bricoleur depose du siege, garniture pour avoir acces à cette resistance et soudure de la partie cassée, ou deja regarder si le 12V arrive aux bornes du connecteur de cette resistance ...

Il ne faut pas de dongle, il suffit simplement avec le CRO d origine (le cable 220 pour charger) de faire une charge à 100% mais une bois que le voyant de la prise indique que la charge est terminée il faut laisser brancher le CRO + de 2 heures apres la fin de charge, cela permet d equilibrer les cellules et donc de recalibrer le BMS, une fois fait, je vous invite à rouler pour redescendre à 80% de charge car il n est pas bon pour la batterie de la laisser longtemps chargée à 100%

avez vous réalisé un equilibrage des cellules, calibration du bms avant la mesure du soh?

Bonjour retirez votre @mail si vous ne voulez pas recevoir des spams !

deconnectez la clim vous allez flinguer le compresseur plus de lubrification

Si cela vous a évité bien des accidents, je pense que vous devriez etre plus concentré sur votre conduite … c est bien là le probleme ! 80 000 km/ an sans aide à la conduite ( sauf waze) aucun accident ...

BMW 850 CSI 😍

idem pour moi pour les pneus d origines 3 ou 4 meches d installées, depuis le remplacement des 4 pneus par des FALKEN de memoire aucun probleme plus de crevaison

je me suis posé la question aussi du liquide refroidissement, je pense qu il peut tenir 8 ans

idem aucune trace sauf poussiere de terre etc inadmissible de ne pas avoir mis un cache ou alors c est pour refroidir … 2020 +70000 km

un CRO n est qu un simple contacteur pour laisser passer le jus vers la voiture, avec un capteur d intensité pour la mise en securité de l installation electrique, et pour l intensité tirée par le vehicule c est le CRO qui envoi l info au chargeur du vehicule via une resistance Donc je ne vois pas comment un cro peut griller un chargeur de voiture à moins d avoir une surtension du reseau ou des bagots sur le contacteur

essayez de faire un diag avec VCDS, ou regardez sur lbc, qqn dans votre secteur qui propose des diag via VCDS ou achat sur ali les colis arrivent vites ...

Aie l assurance va piquer !

toutes les aides à la conduites devraient etre interdites, le conducteur doit rester responsable de la maitrise de son vehicule

Quand il y a une tesla devant moi soit je laisse une tres grosse marge de secu, soit je la double … vu les pbs de freinage fantome … (je ne suis pas anti tesla !)

si vous desirez garder le vehicule longtemps investissez dans un vcds sur ali ...

avez vous fait un diag VCDS ou autre? avez vous debranché votre batterie 12V lors de l operation de demontage remontage ?

Moi j ai reglé le probleme à l expiration de l abo des 2 ans en deconnectant le module pas envie d etre suivi par VW … et pas de touche e call et maps et more fonctionne toujours en BT

Je n ai pas tout suivi, il y a peut etre un pb avec les capteurs à effet hall, ils peuvent etre arrachés du circuit imprimé regarder les soudures boitier semblable à des transistors CMS

Idem pour moi E-UP, aucune révision constructeur car la garantie est de 2 ans et premier entretien est à 2 ans ou 30 000 km, j ai seulement pris RDV pour 2 rappels pendant la periode de garantie des 2 ans. remplacement de la batterie 12 V à 3 ans, remplacement de 4 pneus, j ai testé le ldf il est bon, controle des disques tambours et plaquettes comme neuf à + de 70 000km, prochaine entretien vers 80 000, changement de l huile du motoreducteur tres facile il suffit de demonter la roue av g, j ai le kit huile + bouchons en stand by Top cette cacahuète ! (@Pierre c est moi qui est acheté vos roues hiver de up)

"sa transmission intégrale » ??????????? et félicitations pour "certification Crit'Air 0, la plus élevée."

Parfait bonne nouvelle meme si amputé de 600€... Apres ce probleme vous la gardez ou la vendez ?