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Je suis en région PACA (83). Je paye 871 € / an en tout risque coef 0.50. Aucun sinistre déclaré depuis pas mal d'années. Et ce n'est pas pour un G6 mais pour un G9 Performance.

J'ai adoré mon EV6. Si la nouvelle avait été disponible à temps pour la fin de mon leasing, je serai sans doute reparti sur une EV6. EV6 GT Line RWD, conduite pendant 3 ans et 45.000 km. Conso moyenne finale : 14.8 kWh / 100. Autonomie réelle selon mon usage : 520 km l'été, 470 km l'hiver Recharge rapide fiable, toujours observé les puissances et temps spécifiés, sauf une fois par temps froid. Aucun souci avec la voiture excepté une panne d'ICCU remplacé sous garantie. Ressenti final : excellente routière, qui compense une autonomie correcte par une très bonne vitesse de charge. Le HDA fonctionne très bien sur autoroute, y compris de nuit et sous la pluie. Pourrait être un poil plus confortable.

Le plus gros point fort du G9 Performance, c'est le confort (de roulement et acoustique). Il y a une énorme différence entre les deux. Le reste est plus ou moins anecdotique.

C'est clair que le G9 rentre au chausse pied dans mon garage. Si je veux pouvoir à la fois fermer la porte et ouvrir le coffre, ça se joue à quelques cm dans mon cas. Mais pas eu le choix. Ma femme n'a jamais pu s'installer confortablement dans les sièges du G6 2024.

Quelques petites remarques sur les différences ressenties pendant deux jours entre un G6 Performance 2025 prêté par ma concession et mon G9 Performance habituel. Il n’y a pas d’ordre d’importance, juste quelques pensées qui nous sont venues en roulant et qui peuvent éventuellement être utiles à d’autres. Confort : Il n’y a pas photo. C’est même difficile de comparer. La suspension pneumatique apporte un énorme plus. Avec le G6 on ressent toutes les imperfections de la route, les dos d’âne et autres. Avec le G9 on a l’impression que la route a été refaite. On hésitait à prendre le G6 au départ, aucun regret du coup, car c’est un élément crucial pour nous et surtout le dos de ma femme. Régénération : Curieusement, il n’y a pas photo non plus, mais dans l’autre sens. Le XPedal du G6 est bien plus agréable à utiliser et se rapproche des sensations de mon ex Kia. C’est plus progressif au levé de pied, et plus fort en fin de course. Sur le G9, dès qu’on quitte d’un millimètre la position de roue libre, la régénération est trop forte. Il faut vraiment être très très fin du pied droit pour éviter les à-coups. J’ai 10 fois moins utilisé le frein sur ce G6 par rapport à mon G9. Bruit : Là encore, pas photo. Le G6 n’est pas bruyant, mais le G9 c’est une autre dimension. La quasi absence de bruit de roulement notamment fait la différence ainsi que la meilleure isolation des bruits extérieurs. Ca participe beaucoup à la sensation de confort. Volant / Commodos : J’ai trouvé le volant 2025 plus agréable à utiliser. Les touches font plus qualitatives quand on appuie dessus. Idem pour les commodos, plus souples. Difficile à expliquer mais c’est juste mieux. AVAS : Un sujet qui revient souvent. Dans le G9 il est quasi inaudible, même sans musique dans l’habitacle (certains vont jusqu’à penser qu’il n’y en a pas). Dans le G6 2025 on l’entend beaucoup trop. Une combinaison d’un AVAS trop fort et d’une moins bonne isolation phonique je suppose. Je ne l’avais pas remarqué sur un G6 2024, c’est donc propre au 2025. Je ne pourrais pas rouler sans musique avec ce niveau sonore. Finition : Surpris d’avoir quelques bruits parasites dans ce G6 2025, en provenance de l'arrière, que je n’ai pas dans mon G9 ni dans les G6 2024 essayés à l’époque du choix. Consommation : Difficile d’être précis sur ce sujet, je n’ai pas fait assez de kilomètres, mais je dirai que le G9 consomme 3-4 kWh de plus sur un trajet identique mêlant ville et voie rapide. Agrément de conduite : Je n’ai pas trouvé de grosses différences. Dans les deux cas il y en a peu. Ce sont de gros véhicules, lourds, avec des châssis moyens. Je précise que mon G9 a les suspensions réglées en mode Standard et hauteur en Normal. J'ai testé les autres modes, c'est soit trop mou soit inconfortable. EDIT - Sièges : La première raison pour avoir pris le G9 est que ma femme n'a pas supporté les sièges du G6 2024. Trop mous, principalement l'assise. Même moi je n'étais pas bien au bout d'une trentaine de km d'essai. Les sièges du G6 2025 sont beaucoup mieux, plus fermes. Avec un peu moins de maintien latéral que sur le G9 cependant.

Je n'ai clairement pas le même comportement. Les situations où j'ai eu des freinages fantômes étaient : - en cours de dépassement d'un poids lourd - au niveau de certains panneaux - une fois au niveau d'un radar automatique Je dois obligatoirement toucher le volant pour changer de voie. Le clignotant ne suffit pas. Le premier rappel pour toucher le volant se produit au bout d'environ 10 secondes. Il me semble clair que les G6 et G9 n'ont pas tout à fait le même logiciel ni le même comportement.

Ça en revanche je n'ai pas eu. Mon concessionnaire avait mis la voiture en mode invité pour l'emmener au garage. J'ai juste eu a scanner le QR code pour remettre mon compte et les paramètres se sont remis à l'identique.

Sauf que là il ne s'agissait pas d'une mise en service (j'ai la voiture depuis la mois d'août). Le réseau a disparu après le changement de TBox.

C'est un choix technique. Le LCC va freiner si il pense qu'il y a un problème mais rester activé. Sur mon EV6, le HDA ne freinait en revanche il se désactivait, et sans vraiment prévenir en plus. Aucune des deux solutions n'est parfaite, mais au final je préfère un système qui freine et reste actif plutôt qu'une déconnexion complète pas forcément visible.

Véhicule immobilisé hier midi pour remettre en route le réseau 4G. Apparemment ce fut plus compliqué que prévu car je ne l'ai récupérée que ce midi. Aucune idée de ce qui a causé le problème, mais le gars de l'atelier a passé pas mal de temps avec le support XPeng. En tout cas problème résolu. Ma voiture est de nouveau connectée et j'ai l'accès à distance.

J'ai eu un G6 Performance 2025 en prêt ces deux derniers jours. Pas constaté le moindre bruit tel que décrit plus haut. Ni vibrations d'ailleurs.

6 kW en 230 V ça fait environ 26A. En 2.5mm² c'est max 20A. Donc il faut une ligne dédiée en 6mm². Et je suppose que l'adaptateur est différent.

En tout cas sur le 2024 j'ai essayé et ça ne fonctionne pas. Vu que je n'ai pas trouvé de paramètre dans le CID relatif à cette fonction, je suppose qu'il n'en est pas équipé, contrairement au 2025.

Vu le pseudo, tu sembles être du 45, ça fait un peu loin du 83 😁

Je ne trouve pas ça logique : normalement la voiture voit bien qu'il n'y a pas de virage.