renatototo

+1 On peut utiliser VCDS ou car scanner. Sinon concessionnaire. La batterie 12V n'était probablement pas débranchée pendant tout le temps où le connecteur de l'Airbag était déconnecté.

C'est une certitude ?

Les Mii (et Citigo il me semble) ne sont plus fabriquées depuis le 18 Juin 2021. Les Mii et Citigo, n'ont pas eu la caméra de recul (même pas en option).

La cause est un microswitch défectueux. Tous ceux qui on démonté le boitier et on remplacé le micro-switch ont réglé leur problème. VW remplace le levier de vitesse complet (par soucis d’efficacité et garantie de bon fonctionnement). C'est critiquable quand on sait que c'est juste un microswitch, mais c'est compréhensible quand on a une obligation de résultat (et puis le nombre d'heure, pour démonter, remplacer et remonter avec le risque de casser quelque chose...). Certains aimeraient croire que les levier en révision G (à partir de semaine 6 de 2021) sont fiabilisés par rapport aux F. Mais il n'y a aucune certitude. Dans d'autres modèles de levier de boites auto du groupe VW, on a le même problème. Personnellement, je pense que c'est un problème d'usure et avec peu de pas de chance. Ce problème est largement débattu dans le fil de discussion suivant :

Bonjour, la Mii est donc exclue à cause du manque de commandes au volant, mais les 6 HP ne sont pas réservées aux Mii. Il y a des E-up et des Citigo qui ont les 6 HP, cela dépend des packs et options (sur la Mii, il n'y a avait que 2 finitions avec presque rien et avec presque tout). Certaines Skodas Citigo on également les commandes au volant pour la radio (mais pas pour les menus du compteur). Mais attention, certaines Skodas d'entrée de gamme n'ont pas la charge 'rapide' CCS. Les 'problèmes' de charge sont liées à des problèmes de configuration en usine, réglées par des mise à jour pour certains ou des 'reconfigurations' de calculateur avec outils de diagnostics par d'autres... Les triplettes devraient pouvoir charger en 7Kw soit en 32A sur une seule phase ou en 16A+16A sur 2 phase (il n'y a pas de 3eme phase). Ma Mii est rechargée le soir à la maison avec le CRO en 1,8Kw et cela nous suffit dans 99% des cas, mais il me semble que la mienne charge bien en 1x32 et 2x16.

Pas nécessairement. Les broches 7 et 8 sont les broches CAN-Low et CAN-High qui correspondent au réseau de communication entre les différents modules. N'importe quel autre module connecté au CAN peut très bien envoyer l'ordre d'alimenter l'EA au levier.

@devijvy Dans les 3 boîtes à fusibles?

Le mico-switch est un NF Normalement Fermé au repos (NC en anglais). Quand on appui, le micro-switch s'ouvre et la charge est possible. Si une des 2 soudures n'est pas bonne (ou que le micro-switch a un problème et reste toujours ouvert) alors la charge sera toujours possible que l'on soit en P ou pas car le calculateur pensera à tord que l'on est bien en position P. Autre possibilité, en remontant le boitier, le micro-switch est resté coincé en position ouverte (appuyé). La suggestion de DOM Electro permettrait de le vérifier. T'est-il possible de charger la voiture en position N contact coupé (éventuellement attendre 30 min avant de tester pour être certain que tous les calculateurs qui n'ont rien à voir avec la charge soient bien au repos) ? Le 13 octobre (page 15 de ce fil de discussion) , lorsque quelqu'un envisageait de couper les pattes de micro-switch purement et simplement, j'avais envisagé que cela ne pouvait pas être aussi simple et que d'autres problèmes allaient apparaître si le micro-switch était absent (ou toujours en position ouverte (appuyé dans notre cas du NF). Le fait de ne pas pouvoir démarrer la voiture à cause du frein non 'lu' pourrait éventuellement venir du micro-switch toujours ouvert (appuyé). J'ai un peu balancé tout ce qui me passait par la tête, désolé si ce n'est pas très clair.

@POULET BASQUAISE, ma question était spécifiquement pour devijvy pour son problème suite au remplacement du sien.

On pourrait avoir la référence ou un lien du nouveau micro-switch?

Dans le deuxième lien, il y a écrit : "Pour retirer le miroir lui-même du support, vous devez appuyer sur la languette en plastique, puis le support du miroir tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et le miroir sera dans vos mains" Sinon, dans cette courte vidéo d'une MK7 (2012 - 2017), il tourne directement comme un bourrin. https://www.youtube.com/shorts/lEWAwreni3g

5Q0907658 est un capteur de pluie uniquement (s'appelle "détecteur d'humidité de l'air") Il faudrait le remplacer par un 5K7955559 (s'appelle "détecteur de pluie et humidité" alors qu'il fait aussi la luminosité) Attention, les dénomination de ces capteurs sont trompeuses. Sources : Exemple du remplacement du capteur de pluie par un capteur de pluie et luminosité + remplacement de la commande des feux sur une polo. Pas besoin de câble en plus, juste des codages d'adaptations. https://www.drive2.ru/l/593299499078664124/#comments Exemple similaire sur un Kodiaq, mais qui a demandé l'ajout d'un fil entre la commande des feux et le BCM. https://www.drive2.ru/l/569707827837274008/

Le capteur de soleil du tableau de bord serait utilisé par la climatisation auto. Je l'ai débranché et je n'ai vu aucune différence. Voici à quoi ressemble le capteur RLS (Rain and Light Sensor) vu de l'extérieur.

Je viens de vérifier sur ma Mii. J'ai les deux capteurs et le bouton AUTO. Quand je mets la main devant le capteur de pluie et luminosité (sous la caméra) les feux s'allument. Quand je mets la main devant le capteur de luminosité (tableau de bord) les feux ne s'allument pas. 🧐

Je pense que oui. C'est le câblage du capteur de luminosité qui m'inquiétait le plus. Le câblage du commutateur Auto doit être le même et il communique sa position avec le BCM. La photo du commutateur actuel aide beaucoup car on voit que c'est le même connecteur sur le modèle avec le AUTO. Sur d'autres voitures du groupe VAG (et vidéo que je 'ai vu), le connecteur arrière est très différent. Mais c'est dans le cas où il faut changer le commutateur ET ajouter un boitier avec un capteur de luminosité. Mais comme le capteur il est déjà présent (et c'est tant mieux), ça doit être bon. Au pire, un fil entre le commutateur et le BCM devraient faire l'affaire. J'essayerai de jeter un coup d’œil au câblage du commutateur (si je le trouve).