sange

Bonjour, Dacia commence à revoir à la baisse le prix de la nouvelle Spring. Ce n'est que pour le modèle 45cv, ce qui est de toute façon largement suffisant pour un usage en ville et sur nationale. Pour l'instant c'est en Belgique et au Luxembourg, mais pas sûr que ça arrive en France: Une voiture électrique à 10 000 €, c’est possible juste de l’autre côté de la frontière

Bonjour Noreddine, Je viens de voir ton message. J'ai eu ces 2 soucis et à chaque fois notre concessionnaire s'est mis en contact avec le techno centre de Renault à Guyancourt. Ca a pris du temps mais tout est maintenant résolu. La version du logiciel de notre voiture est 1.0.15.6, je peux me tromper mais je pense que c'est la version du Media Nav qui ne gère peut-être pas ces 2 soucis. Bonne soirée.

Même problème avec notre Spring à environ 40 000 km et 2 1/2 ans. Dacia l'a gardée 10 jours pour la mise à jour du logiciel. Depuis plus de problème, elle a maintenant 3 ans et 52 000 km, donc la même génération que celle de notre ami Noreddine.

Bonjour, Avez-vous constaté un défaut aléatoire de l'affichage de la caméra de recul? L'écran est noir avec un message d'erreur (que je n'est pas mémorisé). Merci.

Voila la photo de la modification:

C’est maintenant connu, le dégivrage simultané des vitres latérales et du par brise n’est possible qu’avec la commande de flux d’air sur la position 10:00. Dans cette position le flux d’air est orienté vers le parebrise, les bouches latérales et les pieds. Pour améliorer l’efficacité, j’ai bouché les grilles de pieds avec 2 petites planches. Ainsi tout le flux est orienté vers le parebrise et les bouches latérales. L'amélioration est très nette. J’ai noté que sur la nouvelles Spring il y a maintenant des bouches de ventilation dédiées aux vitres latérales. Comme quoi le problème était bien connu de Dacia.

Oui c'est étonnant qu'après traduction, il existe encore des mots anglais dans le manuel. mais il est clair que la Spring ne peut ni avoir une remorque attelée (freinée ou non), ni de charge sur attelage, ni une charge sur la toit. Comme tu le dis, je ne pense pas qu'il y ai un grand risque à mettre occasionnellement une petite charge sur ces barres de toit. As-tu utilisé ces barres de toit? Merci.

Merci pour cette info. Le rapport qualité/prix semble très correct. J'ai pris un peu de temps pour vérifier le manuel de la Spring qui précise que la charge sur le toit est "prohibited". Mais peut-être que ça a changé pour les modèles plus récents. Bonne fin de semaine.

Merci. Un peu cher mais je peux facilement y aller en Spring pour économiser les frais de port. Les as-tu testés?

Bonjour, je cherche des barres toit pour Spring. Je sais que ce n'est pas autorisé sur la Spring, mais j'ai des objets volumineux et légers à transporter. Des idées de fournisseurs? Merci.

Pour la batterie, le SOH était à 96 % après un an. Et 98% à 2 ans 1/2 ! j'ai demandé au concessionnaire de refaire la mesure avec le même résultat. Il est possible que Renault garde un peu de capacité cachée et la "relâche" peu à peu pour assurer la garantie de 8 ans; C'est juste une hypothèse. 20 ans et 300 000 km: on n'est bien sûr pas à l'abri d'un accident. Mais je n'ai pas d'inquiétude pour la batterie. On la chouchoute en restant toujours dans la fourchette 20/80% et elle est toujours chargée lentement entre 1,6 et 7,2 kw. Les carrosseries sont de nos jours très bien protégées de la corrosion, rien à voir avec ma 2CV4 des années 70. Enfin La mécanique d'une voiture électrique est autrement plus simple que celle des voitures thermiques. Ma seule inquiétude est sur la partie électronique de puissance, mais on trouve maintenant des garages spécialisés comme Revolte.

Bonsoir, on garde notre Spring. Elle a 3 ans et 50 000 km. Pas mal de petits soucis la première année mais tous pris en charge par Renault. Depuis tout va bien. Elle est super économique surtout quand on a la possibilité de la charger gratuitement (surplus photovoltaïque, concessionnaires Renault, Carrefour, Entrepôt du Bricolage,...). Il va quand même falloir changer les pneus d'origine. La batterie ne donne que peu de signe d'usure: SOH de 98% après 2 1/2 ans. La Spring est utilisée tous les jours comme deuxième voiture. On fait aussi régulièrement le trajet Annecy-Dijon, (2 x 250 km) avec une petite halte au Renault de Lons le Saulnier pour assurer une arrivée sans stress. On ne voit aucune raison de la changer. J'espère pouvoir la garder 20 ans et 300 000 km.

J'ai commandé celui là: Chargeur EV de type 2 pour voiture électrique, 3,5 KW, 7KW, 11KW, 16A, 32A, 1 phase, 3 phases, câble de charge EVSE, mode 2 - AliExpress 34 Il a la possibilité de décaler la charge de 1 à 5 heures et de descendre à 6A ce qui est très utile pour utiliser au mieux notre surplus photovoltaïque. Je suis toujours étonné de voir que la plupart des VE sont livrés avec un CRO 10A alors que la norme demande 8 A. Bonne journée.

Lavage, jamais. Aspi, 1 fois sur 2. Recharge, je le demande à chaque fois et c'est ok.

Dés que Madame ramène la voiture je testerai la procédure pour avoir l'essuis glace qui s'arrête à la verticale. De ce que je me souviens il faut mettre l'essuie glace en marche puis couper le contact. En remettant le contact et en manipulant le commodo de l'essuie glace, il reprend sa marche normal.

Bonsoir, je reviens du concessionnaire. L'arrêt de l'essuie-glace en position vertical permet de changer le balai d'essuie-glace. C'est une fonction commune à toute la gamme de voiture Renault/Dacia, même si ce n'est pas nécessaire sur la Spring. J'ai profité de cette visite pour leur parler du bulletin technique du "klong" de la transmission. Ma voiture est concernée, même si le bruit est faible. Donc la modif a été faite lors de cette visite. Je leur ai demandé pourquoi je n'ai pas été prévenu. Ils m'ont dit qu'ils auraient profité d'une révision pour le faire. La garantie finissant bientôt, dans 6 mois avec 50 000 km estimés, j'espère que la série des petits problèmes va vite prendre fin. Bonne fin de semaine.

Bonjour, nous avons eu un soucis avec l'essuie-glace de notre Spring. L'essuie-glace s'arrêtait en position verticale (et plus en position horizontale) et il n'y avait plus de vitesse rapide. C'est redevenu normal après quelques on/off du contact. Quelqu'un a-t-il observé ce problème? J'ai rendez-vous demain avec le concessionnaire, on verra ce qu'il va trouver. Bonne semaine.

Je suis pas certains que le frein régénératif suffise à ralentir la voiture en montagne. Il est déjà limite pour descendre de ma colline. Attention il y a deux niveaux de régénérations: 1. lorsque l'on lâche la pédale d'accélérateur avec 6 à 7 kw. 2. puis lorsque l'on effleure la pédale de frein avec 12 kw. Ce qui est suffisant dans la plus part des cas (j'habite en montagne). Je serais d'ailleurs curieux de connaitre le rendement de la régénération. S'il est similaire au chargeur il est probablement autour de 80%.

180 km d'autonomie me semble un bon compromis. Dans les meilleurs conditions, c.à.d. en ville par temps chaud, on peut atteindre 320 km. Mais il est conseillé de rester dans la fourchette 80%/ 20% ce qui représente soit 200 km. En hiver avec le chauffage et sur autoroute (120 km/hr), 150 km semble un maximum.

Merci pour cette info. Sur ma Spring j'ai l'impression que l'optique gauche est réglé assez différemment de celui de droite. Je me demande si je ne vais pas faire faire un réglage.

Bonjour, ces derniers mois je me suis intéressé à l'éclairage de la Spring que je trouve peu performant. L'avez vous aussi remarqué et si oui avez-vous trouvé un moyen de l'améliorer? Le seule modification que j'ai faite pour essayer de l'améliorer est de "remonter" le faisceau des phares car d'origine les phares me semblaient éclairer trop bas. C'est mieux, sans plus. Maintenant je vais essayer le réglage latéral, surtout sur le phare gauche qui me semble mal réglé. Bon dimanche.

As-tu ressenti une différence dans la conduite après cette mise à jour?

Et puis une batterie LFP est beaucoup moins chère. Par contre elle est plus lourde que le NMC. La Spring a déjà perdu une place assise, elle est passée de 5 à 4 places entre la version thermique et la version électrique à couse de la différence de poids. Alors avec une batterie LFP, Il est probable qu'elle aurait soit perdue en autonomie (moins de capacité batterie), soit ne serait homologuée que pour 3 places !

Il n'y a pas de surconsommation en charge lente pour les derniers 20%. Par contre la puissance de charge diminue environ 1/2 heure avant la fin de la charge ce qui correspond à l'étape d'équilibrage des modules de la batterie. Deux remarques: . Pour la durée de vie de la batterie, Il n'est pas conseillé de la laisser chargée à 100%, mais idéalement 80%. . L'équilibrage des modules est à faire tous les 4 à 5000 km. Il faut alors charger la batterie jusqu'à l'arrêt complet de la charge. C'est à dire aller jusqu'à 100% puis l'équilibrage prend encore 30 à 40 minutes, c'est seulement à ce moment que le CRO s'arrête.

Bon le feu anti brouillard fonctionne après 4 visites: 1. "A oui il ne marche pas, ça doit être le commodo. On le commande". 2. "1 mois plus tard, on a installé le nouveau commodo, mais ça ne marche toujours pas. Il faudra revenir". 3. "On s'est connecté avec Renault. Une mise à jour du logiciel de la voiture a solutionné le problème". Merci. 4. Sauf que le volant n'était plus centré, il a été mal remonté, mais mon épouse ne l'avait pas vu. "Excusez nous on ne l'avait pas remarqué".