Mathieu EV6 active

La petite batterie commence à 38000 je crois avec 450km et la grosse batterie 43000 pour 614km

Oui, moi aussi. Elle est vraiment sympa, une petite surprise pour ma part.

Le coffre est plus petit que l'EV6 en effet mais pour ma part suffirait amplement. Les sièges coulissants pourquoi pas mais pas indispensable pour moi. Après j'ai beaucoup aimé le style extérieur et aussi intérieur. Les sièges sont très confortable, Bonne assise arrière (mieux que l'EV6, pas cette sensation de trop bas avec jambes qui remontent). Bref intéressante : seul hic, la courbe de recharge à 130 en pic (mais tenu à priori jusqu'à 70%, à voir. 10 - 80% promis en 31 minutes).

Le mercredi 16 juillet, j'ai rdv chez mon concessionnaire pour voir l'EV4 en avant première. Il m'a appelé ce matin pour la voir, après 19:00, avec apéro 😁. À priori, elle fait le tour des concessions, transportée en camion.

Ok, merci. C'est ce que je me disais aussi, ça me semblait bizarre.

Bizarre pour ma part. J'ai fait les 2 premières révisions à 30000km et à 60000km, environ. Là, je suis à 72000km et je viens d'avoir l'alerte pour prochaine révision dans 1500km ! J'imagine que celle des 60000 a été faite a 58500 et qu'il y a une programmation à 15000km. Avez-vous eu ça aussi ? Dois-je ignorer cette alerte ?

Idem pour moi aujourd'hui et pareil, premier reset en 3 ans, jamais eu besoin jusqu'à aujourd'hui. Mais là, ça ne voulait vraiment pas revenir, pas le choix.

Oui, c'est vrai, l'aide max est de 9000 euros il me semble (pas mal déjà !) donc ça fait l'entrée de gamme ioniq 6 à 36000 euros : ça fait un sacré écart quand même avec nous.

et regarde les prix des Hyundai en Espagne (sur le site hyundai.sp), tu vas halluciner !!! La ioniq 6 à 27000 euros, comme la ioniq 5

D'où l'importance de la garantie Kia 7 ans... Je n'ai rien payé pour le premier changement à 2 ans, ni le second quand le véhicule avait plus de 3 ans. Chez Renault, cela aurait été payant la deuxième fois.

j'ai été impacté 2 fois (changement d'ICCU) mais j'aimerai connaître le pourcentage de cas : car on en parle beaucoup sur ce forum mais nous ne sommes pas la majorité des possesseurs d'EV6 ou ioniq 5. Je ne minimise pas le problème, je temporise....car l'EV6 est tellement agréable comme voiture que malgré ce problème, j'ai acheté ma voiture après la LOA (pourtant, je sortais d'un changement d'ICCU qui est arrivé le jour du paiement de l'option d'achat). Je ne regrette pas mon achat (pour le moment) et je ne reviendrai jamais sur du thermique (prius pendant 5 ans de 2014 à 2019, puis Hyundai Kona 39kW et enfin EV6 depuis janvier 2022)

pareil pour moi, le commercial me disait que la stratégie de Kia d'augmenter d'un coup le prix de l'EV6 avait flingué leur vente et qu'il ne comprenait pas...et que pour eux actuellement les temps sont durs

sur une vidéo, j'ai vu qu'il conseillait de débrancher la grosse batterie avant de toucher à la batterie 12V (pour éviter tout risque) : vous ne l'avez pas fait ? Avec un fusible dans un boitier proche de la batterie 12V

ça me va, depuis les 22 mois, je tombe en panne tous les ans !

merci pour les retours. J'ai des bons Amazon, donc elle me reviendra(it) à 0 euros . J'ai posé la question car dimanche j'ai eu un warning "12V" sur l'écran en mettant le contact (pour info, j'ai l'ICCU qui a été changé en Mars suite à guirlande de noël à l'écran et voiture à l'arrêt/immobilisée dans Lyon, donc quid de la batterie 12V...). Du coup, dimanche, après cette alerte "12V" à l'écran, j'ai coupé le contact, fermé la voiture, rouvert et redémarré : l'alerte "12V" n'était plus présente. J'ai branché mon OBD et le SOH batterie 12V est à 85%. La voiture était à 70% (dernière recharge faite le vendredi). J'ai circulé lundi (250km entre autoroutes et route de montagne : conso au top au passage ) sans aucun souci. Je suis arrivé rentré chez moi avec 18% de batterie et toujours pas de message de la "12V". J'ai regardé aujourd'hui, toujours SOH batterie 12V à 85% après petite recharge de 15%. Est-ce que je dois m'inquiéter de l'alerte ou plutôt faire confiance au SOH batterie 12V à 85% ???

145 euros sur Amazon et 180 euros chez feuvert ! Certains dans ce forum avait aussi prescrit la VARTA D24 60Ah (113 euros chez feuvert et marquée compatible avec KIA EV6). Est-elle vraiment moins bien vu le prix ?

franchement le 800V, c'est le top sur les longs parcours. Après, l'utilité réelle sur l'année, j'avoue, pas si souvent que ça. Mais ça évite à madame de râler en disant que c'est trop long comme arrêt ou pour moi d'accepter de faire une pause pipi à madame toutes les 2h (comme ça en 10 minutes, tu reprends presque 50%, car il faut bien 10 minutes en général pour aller aux toilettes et revenir...). Donc le 800V a été créé pour "madame" en fait

l'avenir de Nissan en effet est en question : j'aurai tendance à dire que les ventes de la futur LEAF & JUKE vont être ultra importante pour sa survie. En espérant pour eux être au niveau de la concurrence

la LEAF en effet arrive sous peu. A voir ce qu'elle aura dans le ventre car leur annonce de 250km récupéré en 14 minutes ça veut tout et rien dire (route ou autoroute ??? du 30-80% ? 30-60% ?). Bref, attendons les premiers essais. Pour la bouille, à voir en vrai mais ça à l'air pas mal. Moi en tout cas, c'est la taille qui me plairait car même si j'adore mon EV6 (style et confort), maintenant que l'on n'est plus que 2, ça fait gros, et en ville parfois compliqué faut avouer.... En plus LEAF fabriquée en Angleterre, donc elle aura la prime (du moins ce qu'il en reste(ra))

Ou alors l'update de soft...

Faut pouvoir sortir les 65000 euros mais elle ne joue pas dans la même catégorie que l'EV6 ( ou alors la version GT) car avec ses 3 moteurs, ça va envoyer ! Je pense que pour ceux qui ont les moyens, c'est un beau joujou mais je serai eux, j'attendrai un peu, je pense qu'il y aura de l'update 800V sous peu vu que Renault travaille dessus pour ses futurs Mégane et Scenic.

A 110, ça se fait quasiment les 400km avec l'EV6. Pour aller à Toulon de Lyon ce jeudi avec du monde sur la route il est vrai (380km en 5h avec 25 minutes de pause) : départ à 92% et arrivée à 20% sans recharge. Le retour plus rapide (135km/h autant que possible) en 4h avec 20 minutes de pause et des bouchons sur la fin : 88% de batterie utilisée (conso de 19kWh). Depuis le changement d'ICCU et la mise a jour soft, elle consomme beaucoup moins. Je n'avais jamais réalisé cela sur ce parcours, que je fais souvent (avec clim dans la voiture).

Je pense aussi moins consommer depuis le changement d'ICCU et la mise à jour soft. Le retour Toulon/Lyon par autoroute, 370km en 4h avec pause de 20 minutes, 19kWh de moyenne. J'aurai pu faire sans charger et arriver à 8%, mais vu que je devais encore un peu circuler, j'ai préféré assurer. En temps normal, que ce parcours, je suis 1 à 2 kWh au dessus également.

J'ai eu 2 changements d'ICCU à 1 an d'intervalle : Mai 2024 et Février de cette année....L'année dernière pour recharge AC impossible et cette année pour voiture bloquée avec la guirlande de lumière à l'écran