Mathieu EV6 active

c'est pénible en effet, ça m'arrive aussi et ça me gonfle (presque dangereux d'ailleurs si il y a quelqu'un derrière sans régulateur) : moi dans ce cas, j'accélère le temps que les virages soient passés.

en effet, pas de frunk, design moyen mais je trouve plus sympa en vrai qu'en photo. Par contre, le confort intérieur, c'est top je trouve et l'équipement est plus que complet. Perso, je n'irai jamais chez Tesla (Musk...) mais peut-être pas encore prêt non plus pour des voitures chinoises (bon, c'est un argument "limite" sachant que l'EV6 est Coréenne...). Du coup, les offres du moment (ma LOA arrivant à sa fin sous peu) font que je vais lever l'option d'achat de mon EV6. Mais si XPeng avait été plus réactif et plus compétitif sur leur proposition de LOA (certains ont eu cette chance, je suis allé voir le forum XPeng G6 :-)), j'aurai hésité.

idem, pas de souci de mon côté, testé à l'instant et ça me marque bien où en est la charge

c'est ce que tente Xpeng avec le G6 ou G9 : mais pour ma part, l'offre commerciale n'était pas à la hauteur et surtout j'ai eu l'impression de ne "pas les intéresser" pour le moment (très long à répondre).

voilà le retour que j'ai eu de mon côté : G6 long range avec peinture métallisée (prix de base 47000 euros), apport de 5000 euros, LOA 4ans et 15000km/an Xpeng me propose une LOA de 745 euros (option d'achat de 22500 euros) !!! Je trouve cela vraiment très élevé. Au final, cela fait un montant total dû de 63000 euros. Je retrouve aussi les frais de dossier de 1400 euros. Il faut aussi savoir que l'assurance perte financière du véhicule est obligatoire pendant 1 an chez Xpeng (chez Kia, pour mon EV6, on pouvait l'enlever de suite : j'ai/avais du coup celle de mon assurance perso). L'assurance "proches" et "protection pécuniaire" reviennent à 100 euros par mois. Sans cela, on arriverait à 650 euros par mois. Ce que je trouve élevé, c'est le montant total dû (hors assurance) de 63000 euros. Sur mon EV6, la LOA me donnait un montant total dû beaucoup plus proche d'un achat comptant (en gros, cela revenait à un crédit un peu élevé de l'époque....). Je trouve du coup l'offre très moyenne. Arrivant au bout de LOA de mon EV6, je pense que je vais lever l'option d'achat. La voiture (et sa recharge) me convienne. Rien de bien mieux pour le moment. Ma seule crainte étant de savoir comment elle va vieillir (pour l'instant la batterie est à 99% de SOH après 3 ans et 60000km) : surtout tout ce qui est électronique et écran. Pour ça que je voulais éventuellement repartir sur une autre LOA, mais sans perdre sur la recharge (exemple du Scenic)

en effet, je suis tombé en panne d'ICCU 2 mois après la mise à jour...du coup, changement ICCU et fusible en Mai

je ne suis pas spécialiste mais j'ai vu/lu que les batteries 12V de voiture électrique étaient moins "puissantes" que celles des thermiques. D'ailleurs, il ne faut pas les utiliser pour la brancher en parallèle sur une voiture thermique qui n'arriverait pas à démarrer à cause de sa batterie...

du coup ont-ils gardé la même référence avec un update pour les nouveaux ICCU (celui qui m'a été mis) ou ai-je eu le droit à un simple changement pièce pour pièce...ou tout simplement ils estiment que le changement suffit avec le bon soft. En tout cas, je vais bien garder leur document attestation de travaux/prise garantie au cas où. Je ne pense pas que j'arriverai à avoir l'info "sûre à 100%" sur le forum et encore moins en concession

Merci pour l'article. Je suis étonné par ce passage : With the new EV6 coming, Kia is offering clearance prices on 2024 models. The 2024 Kia EV6 Light Long Range is listed at just $179 for 24 months, with $3,999 due at signing. Ils ne veulent pas faire les mêmes offres en France ??? Je suis preneur de suite même en mettant 5000 euros

je suis assez d'accord. Je vais devoir prendre une décision sous peu car ma LOA arrive à sa fin en janvier. L'option d'achat est à 28000 euros. Sachant qu'elle a 60000km, son prix actuel de vente doit être en dessous, donc dès que je vais la racheter, j'aurai perdu de l'argent. Mais à ce jour, pas de techno comparable (800V, charge rapide) si ce n'est la XPeng G6 : mais il faudrait que je reparte sur une LOA à 500 euros par mois et 5000 euros d'apport (pas rentable non plus). La solution serait éventuelle le Scenic (finition Alpine) à un pue moins de 400 euros par mois (4000 euros d'apport quand même) mais là, 40min le 20-80%, bof/bof (ma femme ne va pas être contente, la vitesse de charge était le point important du changement de l'époque entre Kona et EV6 : elle en avait marre d'attendre la charge de la voiture....bon là maintenant c'est la voiture qui en a marre d'attendre quand madame va aux toilettes, lol). Je pense racheter mon EV6 (en plus SoH à 99.5% à l'entretien des 60000km la semaine dernière) mais ça fait ch... de perdre de l'argent direct. Je vais la garder longtemps en espérant ne pas avoir de souci....

la date de fabrication est intéressante et rassurante. J'ose quand même espérer que Kia ne prendrait pas le risque de remettre en lieu et place un ICCU avec un risque de problème !

Ref de l'ICCU changé ou d'origine ?

Pas rassurant alors car ça voudrait dire qu'ils m'auraient remis une "ancienne génération"

un dernier post : https://technicallyjeff.com/wp-content/uploads/2023/07/TSB-SC271-ICCU-SW-or-ICCU-Assy-and-Fuse-Replacement.pdf sur cette note technique, on trouve encore la référence avec le A pour la pièce à utiliser pour le rappel ! Je me demande si je ne vais pas passer à la concession un de ces jours....

j'ai continué mes recherches (faut bien s'occuper ) et je suis tombé sur ce site de pièces officielles KIA (à priori). Et bien la réf que l'on a avec le B (au lieu du A) donne un produit qui n'existe plus en pièce détachée (produit abandonné, plus disponible à l'achat) : https://www.kia.parts/oem-parts/kia-iccu-assembly-364001xfb0fff Alors que la réf avec le A existe encore : https://www.kia.parts/oem-parts/kia-battery-charger-364001xfa0 Est-ce que ceux qui viennent de changer leur ICCU récemment auraient par hasard la référence de leur ICCU ? Promis, je ne poste plus après, lol

et sur ce site : https://www.kiapartsnow.com/genuine/kia-iccu-assy~364001xfa0.html encore une autre référence (364001XVA0 : lettre A au lieu de B -> cela pourrait signifier que le A serait l'ancienne version et le B la nouvelle ?)

Oui, c'est un risque en effet, manque de concession. Pour ma part, si je partais avec Xpeng G6, ce ne serait qu'en LOA ou LLD sur 3 ans, "moins risqué". Et je suis d'accord aussi avec les propos de "futur" car le G6 à prix équivalent d'une Européenne (ou model Y) offre beaucoup plus de prestation (dont l'autopilot qui est à 3800 chez Tesla) et surtout la charge rapide grâce au 800V (qui il faut le souligner protège aussi la batterie car cela permet de charger plus vite mais avec un ampérage plus bas, donc moins de chauffe batterie, il n'y a qu'à voir les SoH des Kia et Hyundai après 6-80000km ou plus : SoH supérieur à 95%). Après, il faut vouloir de tous ces équipements (siège chauffant, autopilot, caméra 3D.....) et se poser la question d'un achat "français". Tout est à prendre dans la balance et chacun regarde ce qu'il recherche dans sa future voiture...ne pas juger le choix de chacun En espérant surtout que cette concurrence va permettre de faire évoluer l'électrique dans le bon sens (prix, autonomie et surtout temps de charge)

peut-être un premier élément de réponse : https://www.ebay.fr/itm/176396670848 ou https://ovoko.fr/les-pieces/ien1551-364001xfb0-kia-ev6-convertisseur-inversion-de-tension-inverseur Pour info, on trouve sur ces même sites vos référence 364011XVB0. J'imagine donc que les "nouveaux" ICCU n'ont pas de nouvelles références (ou alors ils nous ont tous remis les même ICCU en se disant que ça tiendrai mieux cette fois avec la mise à jour). Pour ma part, je vais bien garder l'attestation de travaux en cas de récidive (pas envie de me retrouver dans 2-3 ans à payer une panne d'ICCU)

pour ma part, l'ICCU a été changé au mois de Mai, je viens de récupérer l'attestation de travaux en faisant l'entretien des 60000kms. L'ECR part number est différent : 364001XFB0QQK et non 364011XFB...est-ce qu'ils m'auraient remis un ancien ICCU ? Comment pouvoir trouver cette info ??? Car si cela était le cas, je n'aurai pas trop envie que l'ICCU retombe en panne s'il s'agit d'une "ancienne" version !

je suis d'accord sur ce modèle, je ne comprends pas l'avance des chinois mais par contre, je suis allé voir le Xpeng G6 : et bien ce n'est pas du tout la même chanson (prix plus élevé aussi). Le niveau de finition et option est hallucinant lié en plus à une vitesse de recharge de ouf (800V, jusqu'à 280kWh : 10-80% en 20 minutes). Je suis monté dedans : quel confort des sièges. Prix d'appel avec la petite batterie (66kW quand même) : LOA à 460 euros sans apport.

merci pour l'info. Ma LOA fini en janvier, donc d'ici un mois ou 2, j'espère avoir une proposition

je remonte ce sujet pour poser une question : est-ce que certains ont essayé/demandé à prolonger leur LOA ? Si oui, à quel tarif par rapport à celui qui était en cours ?

ok, top merci. Donc conso qui semble équivalente à l'EV6 mais batterie un peu plus grosse. J'ai vu que la courbe de recharge semblait moins linéaire que l'EV6 mais au final, ce sont les 20 minutes qui comptent pour le 10-80...

entretien ce jour des 60000km (57757km exactement) : j'ai demandé le SOH. Il m'ont donné la valeur de 99.5 (ça vaut ce que ça vaut...). Véhicule de janvier 2022. Charge la plupart du temps sur green-up (80% avec 100% quand long parcours ensuite). Et je dirai sur 3 ans une quarantaine de charge en DC.

380 à Vénissieux pour les 60000km. Pareil, 2h de main d'oeuvre : voiture laissée à 8h30, récupérée à 10h30. Ils abusent quand même sachant que l'alerte application pour l'ouverture des portes n'a pas commencée avant 9h15...mais bon, nettoyage au rouleau et aspirateur. Je pense qu'ils auraient pu/du compter 1h30. ça aurait fait 50 euros en moins...