LBV

Maj faites sur la notre (modèle fév 2022), seul changement ressenti j'ai l'impression qu'à faible vitesse en manoeuvre la direction est plus molle en fin de braquage. Par contre, depuis la dernière versiona voix de l'assistant Google n'est plus paramétrable, j'ai une voix masculine pour les commandes de la voiture et une féminine pour le guidage de Google maps.

Pour electra (réseau que j'utilise ponctuellement) cela utilise le moyen de paiement de ce réseau. Au premier branchement sur une borne, l'identifiant de la voiture (transmis par le CCS) est couplé avec le compte, ensuite la voiture est reconnue directement lors des futurs branchements. Cela doit être pareil avec IECharge.

Je vous encourage à vérifier la réglementation sur l'utilisation d'une remorque. En aucun cas on ne peut justifier du chargement d'une remorque pour passer outre le ptra inscrit sur la CG du véhicule tracteur. Le PTAC de la remorque + PTAC véhicule ne peut dépasser le ptra de la remorque.

Attention le droit de tracter ne dépend pas du nombre de chevaux dans la remorque mais du ptac sur la carte grise de la voiture. De notre côté nous tractons depuis 1an et 4 mois les remorques suivantes : - Van : conso max 29kwh / 100km, en pratique cela permet un rayon d'action de 80km (160km A/R) avec une marge. Il est hors de question de detteler avec un cheval à bord. Les mouvements sont beaucoup plus doux pour le cheval qu'avec un véhicule thermique ; - Dériveur : conso invisible en ville, +1kwh sur routes de campagnes, +1,5kwh sur routes à 110. Pas de problème pour les recharges vu que la remorque se manoeuvre à la main très facilement ; - remorque légère : pas d'impact sur la conso. Pour résumer, nous avions pris le véhicule en LOA car étant notre seul voiture nous devions avoir la possibilité de tracterle VAN, nous souhaitions donc d'avoir la possibilité de rendre le xc40 s'il ne convenait pas. Au final, comme évoqué plus haut il fait parfaitement l'affaire, si c'était à refaire nous l'achèterions comptant.

Pour tracter quelques véhiculese le font très bien. Nous tractons un van 1 place sans soucis avec notre xc40 recharge. Au vu de la taille de l'île, une électrique me semble le meilleur choix

Il suffit de laisser la ventilation sur 1 quand il fait chaud, même fenêtres ouvertes, l'ordinateur central n'a pas de réfrigération dédiée.

Sauf à monter sur tout le trajet la conso semble excessive. Ou alors c'est une somme de petits trajets quand il fait froid, la voiture a alors besoin de chauffer l'habitacle et la batterie à chaque démarrage. En ce moment sur des trajets de 10km je suis entre 17 et 20kw, sur les rares trajets plus courts je monte à 22 quand la voiture est froide. Pas de PAC, température intérieure à 17. Température extérieure entre 0 et 8.

Bonjour, quelle agressivité ! Je ne fais que relater un voyage. Quelques rappels sur le code de la route et les préconisations : - on roule à 110 sur routes nationales - on roule à 110 sur autoroute quand il pleut. - on fait une pause toutes les deux heures. Donc déjà, Brest Nantes en 3h15 n'est plus possible Ce voyage a été effectué en hiver et il a souvent plut (voir quasi tout le temps) donc en fait nous avons roulé à la même vitesse qu'en thermique. Enfin nous avons effectivement un jeune enfant et donc les pauses sont obligatoires pour lui et les parents. Les camions sont-ils également des dangers vu qu'ils roulent à 90? Pour ce qui est de la connaissance de la voiture je fais partis des premiers livrés, 1 an d'ici quelques jours, donc je commence à la connaître. J'ai essayé d'être objectif, nous n'avons pas mis 5 heures pour aller à Nantes, il suffit de bien lire. Le XC 40 est une très bonne voiture, le test de cet hiver était notamment de tester les multiples recharges très rapides, et cela à été concluant la voiture faisant exactement ce qu'elle est sensée faire. Après si l'on se prend pour un pilote et que l'on veut rouler sans pauses, c'est effectivement un mauvais choix, comme le serait n'importe quelle voiture électrique, Teslas comprises. Je ne rentrerai pas plus dans la polémique, ce compte rendu n'est rien de plus qu'un compte rendu et est resté aussi factuel que possible. La conclusion en est que le XC40 correspond à mes besoins comme unique voiture du foyer, ce qui est plutôt rassurant vu le prix de cet engin à 4 roues.

Pas de galère d'attente, les bornes ont poussé de manière spectaculaire sur les aires d'autoroutes. Une fois nous avons dû attendre 5min, la cause à deux voitures qui voulaient partir à 100%. Nous aurions pu aller charger chez tesla à 50m sur ma même aire, mais pas le même tarif! Une station Ionity à Montpellier (hors autoroute) ne chargeait pas à plus de 30kw. Nous nous sommes rabattus sur une Total 175kw 30km plus loin sur le trajet, pas de stress donc. A voir pour les vacances l'été prochain, mais je suis relativement confiant.

11 charges chez Ionity, entre 19 et 35 min, moyenne 25 (le facteur limitant étant l'enfant de 5 ans qui a souvent besoin de plus de 20min pour se défouler),2 chez Total, 2 chez Lidl à 100% (couplées aux courses), un complément de deux heures sur une borne T2 en station. Il faut rajouter quelques kilomètres pour le rayonnement à chaque étape. Après la fin du badge plugsurfing je pense que nous basculerons sur la carte freshmile qui a un bon prix chez Total et Ionity ou alors un juicepass. Nous ne faisons pas assez de grands trajets pour rentabiliser un abonnement Ionity.

Pour résumer ce non problème de consommation du xc40 voici le périple de ces vacances. La densité des chargeurs rapide est suffisante désormais pour rouler 2 à 2.5 heures / charger 20 25min. Nous n'avons pas eu peur de descendre à 10% de batterie pour profiter du pic de charge, les bornes sont fiables et les applications permettent de voir en temps réel la disponibilité. Nous n'avons pas ressentis le besoin d'avoir une batterie plus grosse. Le planificateur de la v2.5 est beaucoup plus précis et réaliste par rapport à ce qu'il était en février dernier, il reste toutefois très légèrement pessimiste, ce qui est très bien. La consommation moyenne a retenir est de 21kw à 110 jusqu'à 8°, 22kw quand on va vers des températures plus proches de 0.

Oui nous avons vu cela cet hiver, mais la région est petite, en faisant le plein à Vidauban cela passe bien. Nous avons également chargé au Lidl de la Valette, 60kw et nous étions seuls. Les gens qui ont une voiture chargent à domicile et ensuite les premières bornes rapides vers Aix ou Nice sont facilement atteignables. Cela s'est déjà beaucoup amélioré par rapport à il y a 2 ans

Bonjour, grand trajet effectué sur 2 jours : Brest Bordeaux Draguignan ( quasiment 1300km) Voiture chargée pour les vacances, 2 adultes 1 enfant, pneus à la pression nominale Premier jour 22kwh de moyenne, vent de face et pluie, nous avons roulé entre 105 et 110. Hormis le désert en bornes très rapides en Bretagne avant l'autoroute (Total énergie n'est pas fiables pour les stations Bretonnes, au contraires des stations que nous avons rencontrées au sud de Vanne) pas de soucis particuliers. Le lendemain nous avons tout fait en saut de stations Ionity par bonds d'environ 200km, même vitesse 20.7kwh de moyenne, pas de pluie, moins de vent. Après ce vraiment grand trajet voici quelques constats : - Pas de stress pour la recharge, les temps sont parfaitement compatibles quand on roule avec un enfant, la voiture est toujours chargée avant la fin de la pause, le temps supplémentaire par rapport au thermique est évalué à 1/2 heure le premier jour et 1 heure le second ; - Nous roulions déjà à 110 avec l'ancienne voiture diesel, le 130 est beaucoup plus fatiguant et ne vaut pas le temps gagné et avec le xc40 ce n'est pas rentable ; - le xc40 garde sa très bonne courbe de recharge même après un usage multiple et intensif ; - les stations de recharge très rapide fleurissent partout sur les aires. Une fois sortis de la période gratuite Ionity dans 1 mois il faudra regarder si un opérateur propose une offre sur différents réseaux. Pour des raisons financières nous avons privilégié les Ionity mais des bornes autres étaient toujours disponible au cas ou ; - la prévision d'autonomie est plus précise et moins pessimiste depuis la dernière mise à jour. Pour les bornes toujours croire Google, s'il refuse de proposer une station, ne pas forcer il y a de fortes chances qu'elles ne soit pas adaptée ou HS.

Oui pour la consommation c'est lié à la physique, une fois en vitesse de croisière aucune amélioration ne peut apporter de bénéfice. Je trouve par contre que la conso à un peu baissée en ville, la voiture gère mieux les accélérations qui me semblent brusques. Pour la conso, effectivement si tu es à 130 de moyenne tes résultats s'expliquent, je n'ai jamais réussi à faire mieux que 110 115 de moyenne même avec mon ancienne thermique.

Voyage avec porte vélo sur attelage et 3 vélos sur 500 km hier, 19.5kWh à 105 km/h. Pour le retour on va essayer de monter un peu allure, à voir avec la dégradation du Cx ce que ça va donner.

Les deux recharges sont très différentes. La recharge AC (alternative current) se fait avec le câble T2 de la voiture ou de la borne. Sa recharge est limitée par le chargeur interne de la voiture à 11 kW. Une borne 22 ne fera pas charger plus vite. Comptes environ 6 heures pour un 20 80%. La recharge rapide se fait en DC (Direct current) sur des bornes qui intègrent un chargeur et un câble avec le câble CCS ( celui où il faut enlever l'opercule de la prise de la voiture) et là, la puissance est limitée à 150 kW pour le XC40 (25' pour le 20-80 ), c'est par contre beaucoup plus cher. Par contre une simple prise dommestique permet de recharger environ 70km par nuit en limitant la charge à 8 A via la voiture (limite de dimensionnement d'une prise standard)

Oui les conso en début de trajet ont l'air plus sages, c'était assez flagrant ce matin.

Maj faite également, pas de changement notable à part le compteur qui à l'air mieux. Pas de notification sur le tel à la fin de l'installation ce qui fait que l'on ne sait pas quand elle est terminée, contrairement aux précédentes.

Grand trajet aujourd'hui, 380km du Finistère à la Normandie. Toujours la même bonne courbe de recharge. Nous sommes arrivés à la station ionity de la vallée de la vire et avons pu comparer les vitesses de charge avec un id4 et une ev6 qui chargeaient dans des conditions équivalentes, et bien je suis content d'avoir un Volvo qui fait ce qui est marqué dans la brochure ! Nous avons chargé de 10 à 58% en 14 minutes tandis que l'id4 plafonnait a 100kw et la Kia était branchée depuis presque 40min et arrivait aux 70%... Consommation de 22kwh au 100 avec un bon vent de face en roulant entre 105 et 110. Googlemaps est bien pessimiste car il nous annonçait que la station n'était pas atteignable puis le % previsonnel est remonté doucement. Il a du mal à se caler quand on roule sous la vitesse autorisée (110 au lieu de 130). Autre fait notable nous avons eu du mal à nous faire proposer la station Ionity dans le planificateur, et quand on l'a eue, le type de prise était mentionné comme inconnu. Peut être était-ce le temps que maps charge les données de la cartographie.

Pour la conso nous avons toujours été entre 31 et 33kwh/100 avec la remorque. Après elle doit être plus lourde que ta caravane. La vitesse était bien évidemment de 90km/h, le maximum autorisé avec un attelage de cette masse. Pour la recharge se poser la question du comment, car la remorque gêne et la detteler à chaque fois parrait bien laborieux.

Et il ne faut pas oublier que sur un forum les expériences négatives sont beaucoup plus médiatisées que les bonnes. Nous avons été livre début février, aucun problème, 100% satisfaits après 2500km. Les maj se font sans aucune Intervention particulière. La 2.0 a été installée sans bidouille hier. Je trouve au contraire la voiture super simple, la voiture gérant toute seule la majorité de ses capteurs embarqués et aides à la conduite. C'est exactement ce qui est vendu par Volvo. Après les fonctionnalités futures ne sont pas sur le bon de commande et ne sont donc pas garanties. Après pour les maj supplémentaires je trouve remarquable que Volvo fasse des maj régulières pour maintenir le véhicule à niveau (et donc aussi côté cybersecurite)

Avec le pied léger et une température supérieure à 10° C nous sommes souvent entre 14 et 18 kWh/100 en ville même en zone vallonnée (avec le one pedal). Les 2 tonnes sont bien là et la conso s'envole si on est un peu vif (sans être sportif). En dessous des 10°C j'ai l'impression que le réchauffage de la batterie est systématique. La conso est donc plus élevée pour les petits trajets. Après en ville, proche de la prise de la maison une conso de 14 ou 23 kWh/100 n'a aucune importance, c'est plus un jeu qu'autre chose de vouloir absolument baisser la consommation.

Avec les beaux jours la conso à bien chutée. 15.5kwh/100km sur routes à 80 pour un trajet de 65km aller retour.

Aller retour Brest Landivisiau ce matin (80 km aller-retour) avec le van. Masse tractée estimée à 1100 kg. Le one pedal gère très bien les décélérations et est très doux. Conso moyenne 33kw/100km. Cela nous amène à 200km d'autonomie totale et donc 160-170 exploitables pour garder une petite marge.

Pour le notre nous maintenons la batterie entre 60 et 80% (limite réglée sur notre véhicule). Si moins de 60% on met à charger, sinon on laisse. Après le vélo est notre mode de déplacement principal Pour les grands trajets charge entre 90 et 100% dans la nuit précédent le départ. Nous n'avons pas de borne et la prise renforcée ne sera installée que ce mois ci. La recharge rapide ça marche super bien sur la 4 voie et plus la batterie est basse, plus c'est efficace!