SimonG

C'est normal, tu es en LFP il faut la remettre à 100% régulièrement si tu veux pas avoir des surprises au niveau de la charge de la batterie (passer de 15% à 3% par exemple). Les batteries LFP ayant un voltage en sortie qui fluctue très peu entre 5 et 90% le BMS doit estimer la capacité restante en calculant en permanence ce qui rentre et ce qui sort, ce qui finit par un décalage entre ce qui est estimé et la réalité. D'où le besoin de remonter à 100% très régulièrement pour que le BMS soit sûr de la capacité réelle de la batterie. Une LFP ça craint pas le 100%, tu peux y aller.

Il me semblait que tu pouvais régler la position des rétroviseurs en mode abaissé en changeant le réglage en étant en R, non ? Tu n'aurais pas modifié le réglage de tes rétros alors que tu étais en R sans faire gaffe ?

Je chipote mais tu as mis potentiel sur le nombre de cycle, et ça en effet on a pas d'info non plus. En l'état actuel des connaissances sur les batteries, soit il y a un loup énorme quelque part (coût de fabrication exhorbitant, impossible de scaler la production, etc) soit ils ont trouvé un cheat code qui leur a fait prendre 10 ans d'avance sur tous les autres, y compris des géants du secteur, et j'avoue avoir beaucoup de mal à y croire. Edit: d'ailleurs la vidéo montre que la batterie peut encaisser 11C sans broncher et sans trop chauffer, mais rien ne dit par exemple qu'elle ne tiendrait que 50 cycles à ce rythme avant de se désagréger par exemple... OK c'est impressionnant mais on manque vraiment trop d'infos. Et oui, j'aimerais y croire aussi...

Aucune preuve de la densité dans la vidéo, juste la vitesse de recharge ?

Suivre ce qui est indiqué dans la portière 🤷‍♂️

Elle date de quand ta Fiesta ?

Il y a des marques qui proposent encore un régulateur adaptatif ET un régulateur simple ?

Je ne reproduis pas du tout. J'ai aussi un G6 et le dépassement se déclenche tout seul régulièrement, sans même les mains sur le volant. Et des fois même avec le poids de la main sur le volant il demande un appui supplémentaire. Ca n'a aucune logique et ce n'est pas aussi simple que tu sembles le penser.

Il y a un souci dans ta construction de phrase, mais pour la dernière partie ça dépend des bornes et des installations. Certaines ont la puissance partagée, d'autres pas. Ce n'est pas systématique.

C'est incroyable, elle fait le 2 à 100% plus vite que certains modèles européens font leur 10-80%...

J'ai un G6 et j'ai la même interrogation. Des fois je n'ai CLAIREMENT pas besoin de toucher le volant pour qu'elle initie, et des fois oui. Je n'ai pas trouvé ce qui faisait la différence, mais il y a une différence.

Yep, de jour c'est franchement très correct (pas parfait, cf les ralentissements dans les virages, ou encore quelques rares freinages fantômes). Mais de nuit c'est la cata.

Si tu viens de chez Tesla c'est un gros, gros, gros downgrade. Perso je roule en feux de route et je passe manuellement en feux de croisement quand je croise quelqu'un, c'est pénible mais pas le choix: le changement auto est vraiment pas bon

Honnêtement pour avoir roulé 3 ans en Tesla le XPilot est en deçà, j'ai le même constat que @E911V je ne l'utilise que sur autoroute ou sur voie dégagée sans trop de virages, et pas de nuit. Je croise les doigts pour une amélioration, vraiment (bon quitte à pinailler je pense que je préférerais une amélioration de la clé Bluetooth et de la gestion des multi-téléphones, mais ça serait déjà pas mal)

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