cocoloco

J'ai rencontré ce problème de perte de connexion : plus de spotify, plus de webradio, plus possible d'accéder à la voiture via le téléphone. Ça a commencé par une ou deux fois et s'est dégradé très rapidement, en quelques semaines je faisait un rebut, puis quelques kilomètres plus loin je reperdais la connexion. J'ai donc fais le passage en MCU2 mercredi dernier et oui ça change pour un bien même si je trouve le coup élevé 1550e pour un simple upgrade de processeur / écran. J'ai maintenant la possibilité de programmer des trajets avec étapes, meilleur écran, plus rapide et des gadgets en plus netflix, ce qui n'est pas négligeable je pense sur les longues recharges (TMS 85D de 2015). Je te conseille ne de pas attendre trop longtemps, la dégradation peut aller assez vite.

Pour ma part ma TMS 85D est de 12/2015, donc en HW1 et MCU 1, v2022.8.10.5, dernières version dispo pour ma TMS. Suite à un échange avec un ranger qui est passé me changer ma batterie de 12v, la prochaine version est en cours de test sur sa TMS 90D et devrait contenir la gestion des étapes dans un trajet.

Tout pareil, suis en 2022.8.10.5 depuis début septembre, j'ai pu apprécier la partie Stats recharge, et Planifier.

Merci, tarif un peu élevé mais surtout loin de chez moi pour aller le chercher ! Je vais lui demander à tout hasard pour un envoi.

Bonjour à tous, je recherche un adaptateur bleu prise P17 pour un chargeur de 1ere generation (GEN1), sauriez-vous ou je peux en trouver un ? Sur le site de Tesla, il n'est plus commercialisé 😟 Solution B : Acquérir d'un GEN 2 connecteur mobile universel à 340€ mais stock épuisé depuis .... Solution C : Acquérir un connecteur mobile générique, sur amazon j'ai trouvé ca à 289€ : https://www.amazon.fr/Vogvigo-Chargeur-Electrique-Portable-électrique/dp/B091H29N7Z/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=36MWVMIH354R1&keywords=adaptateur+prise+p17+32a+gen1+tesla&qid=1652969972&sprefix=adaptateur+prise+p17+32a+gen1+tesla%2Caps%2C157&sr=8-2 D'après les quelques avis laissés sur le produit, il semble plutôt bien et compatible avec les TMS. Je me dis que si je ne trouve pas mon adaptateur, ce peut être une solution interessante. Votre avis ? Un retour d'expérience de ce produit ? Merci de votre aide.

Oui pardon, sur une borne publique à 22kw. Je n'ai pas testé sur borne à 50kw, pas encore eu l'occasion.

Bonjour @BLACKSTAR @jackseg, l'un de vous pourrait il nous faire un retour sur le chargeur sans fil ? Merci par avance.

Alors après quelques essais, j'ai découvert que ma S85 avait la possibilité de charger jusqu'à 22kw en T2, plutôt sympa comme découverte. Ensuite, j'ai le retrofit CCS (très pratique quand vous parcourez la France), je charge à vitesse identique sur borne publique. En conclusion, pas de différence notable de vitesse de chargement entre les deux, mais très pratique d'avoir le retrofit.

Je vous remercie pour vos contributions, cela me confirme dans mon choix. D'après mon besoin de pouvoir faire dans l'idéal 360km en évitant de devoir faire une recharge, une 100D serait l'idéal.

Bonjour, je m'adresse aux heureux possesseurs d'une TMS 100D et P100D, pourriez-vous em dire de quelle autonomie vous disposez réellement sur autoroute et route. Sur le wiki Tesla, il est écrit 410 et 400km sur autoroute, mais rien ne vaut un retour d'expérience ! Je réfléchis à changer pour une version 100 et souhaiterai voir la différence avec ma TMS 85 (actuellement je fais autour de 280km à 130, 325km à 110) Merci par avance de votre échange

Bonjour JPzimmer, Bon choix que prendre du 10mm2. Après souple ou rigide ne change rien à mon sens, c'est juste potentiellement "plus facile" à manipuler, mais bon c'est quand même du 10mm2 .... donc pas super facile si tu dois le tordre ....

Bonjour à tous, Je cherche à savoir s'il est préférable de charge en prise T2 ou combo CSS sur les bornes publiques et autres que TESLA. Après un peu de recherche, si j'ai bien tout compris, ma TMS de 2015 est limitée sur prise T2 en courant alternatif à 11kw, en courant continu je n'ai pas trouvé la limite. Sur les bornes publiques et autres, j'ai remarqué que souvent le T2 est en alternatif, et le CSS en courant continu. Je me demande donc s'il ne serai pas préférable de passer en prise CCS pour permettre une charge plus rapide. Merci de vos retours.

Merci @afterburner et @npir pour vos retours, il est donc fortement conseillé d'avoir ce type de câble dans la voiture. En recherchant sur la toile, on trouve beaucoup de vendeur et des tarifs assez différents ... je vois aussi du 16, du 32A, des différences de puissance acceptée par le câble .... Bref un peu la jungle pour un nouvel utilisateur de VE ! Je dirai que prendre un câble prévue pour du 22kW reste le bon choix car permet de maximiser la connexion à la borne si elle est en 22kW.

Bonjour à tous, tout nouvel utilisateur d'un VE et rechargeant pour le moment uniquement à domicile ou superchargeur Tesla, je m'interroge sur la recharge sur borne publique en préparation de futurs voyages. Les quelques fois ou j'ai pu charger sur ces bornes, le câble était accroché à la borne (T2 ou Combo CCS), mais j'ai l'impression que ce n'est pas la norme ? Depuis peu, j'ai voulu essayé sur des bornes publiques et n'ai pas pu mettre en charge faute de câble .... Lorsque je regarde sur chargemap, cela n'est pas indiqué (ou bien je ne lis pas bien les infos ...). Comment savoir si le câble est dispo ou pas ? Les photos ne sont pas toujours suffisantes ... Et quel type de câble doit on prendre T2 ou combo CSS ? A noter qu'il me semble avoir lu que si la borne offre du combo CSS, le câble doit obligatoirement y être attaché ... Merci de vos retours.

Je suis en mcu1

Bonjour à tous, hier soir, j'ai eu la grande surprise de découvrir ma TMS 85 complètement éteinte !! Cela fait un peu plus de 3 mois que je l'ai, et pour le 1ere fois je l'ai ouverte et trouvé toute endormie profondément. Apres avoir appuyé sur le frein plusieurs secondes, J'ai du attendre entre 3 et 5mn qu'elle se réveille et que le grand écran soit fonctionnelle. Je m'en étais servi le matin donc environ 11h avant de retourner dedans, la température extérieur était autour de 4° puis remonté dans la journée vers 9/10. L'un de vous a t il déjà vécu cela ? Je pensais que cela n'arrivait jamais sauf lors d'un gros reboot du système complet .... Je crois savoir qu'il y a une petite batterie, c'est peut être signe qu'elle est faible ? Je suis preneur de vos retours d'expériences sur ce sujet.

Bonjour, j'en ai une de 2015, pour les rétros il faut passer par le menu (comme pour tous d'ailleurs De mémoire sur le 1er onglet tu dois avoir "Rabattre" au milieu de l'écran. Et oui pour la charge, plus tu es bas, plus tu charges fort et ensuite ça descends progressivement.

Alors il y a quelques jours j'ai fait l'acquisition de ma superbe MS et le vendeur venait d'avoir l'info de la part de Tesla comme quoi le meilleur compromis était de rouler à 127km/h sur autoroute. Cela permet l'optimisation vitesse / consommation batterie. A tester, mais j'avoue que les 700km que j'avais à faire pour ramener ma belle, il m'a été très difficile de rester à 127km/h ... Un test à faire et à partager peut être par la suite ...

Merci, je vais aller lire ce post de suite !

Bonjour, @LeLutin Tu es sur de toi ? Nous avons tous des prises 32A pour alimenter plaque de cuisson ou four ou autre élément demandant bcp d'énergie. Tant que tu utilises le câble adapté à 32A (cable 3G 6mm2) et un disjoncteur 32A tu ne crains pas de souci ?

Merci pour vos retours, je garde fond ce critère comme important. Le plus difficile maintenant sera de trouver la perle rare pour moi et faire les bon compromis !

Bonjour Defre06, Je suis comme toi à la recherche d'une MDS a un petit prix, ce qui nous limite fortement les annonces induit des véhicules avec du kilométrage. Mais de mon point de vue, je ne pense pas que cela soit un gros frein, au regard du nombre de MDS roulant dans le monde, je n'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup de souci. Des défauts ca arrive et c'est pourquoi Tesla apportait une garantie de 8 ans moteur et batterie en km illimité ... Après cela se saurait si vraiment il y avait eu de gros problème sur les modèles de plus de 6 ans. Dans mon choix c'est forcément un critère important mais pas rédhibitoire, ce qui importe le plus c'est comment le conducteur à gérer celle-ci (niveau de charge, SUC, ...). Et si possible d'avoir encore au moins 1 an de garantie ce qui permet de mieux appréhender le risque. Quand je cherchais a acheter une thermique, une voiture tres kilométrée et peu agée est un signe que la voiture roule et ne s'use pas dans le garage ... surtout vrai pour un diesel. Le pire n'étant de faire que de la ville ... Quand on achète d'occasion, il y a toujours un risque plus important que du neuf mais le prix est aussi plus bas .... et ca ne vaut pas que pour les voitures.

Bonjour à tous, Je m'interroge sur l'interêt d'acquérir une MDS de 2014 / 2015 avec l'autopilote ou non. Pour faire court, dois-je le considérer comme un critère indispensable ou non dans mon choix final. En effet, il me semble que ces modèles ne sont pas équipés de toutes les caméras et capteurs pour permettre de bénéficier de l'ensemble des fonctionnalités offertes par l'autopilote. Du coup, l’intérêt devient moindre sur une MDS ancienne génération.

Bonjour à Tous, Habitant autour de Rennes, je lis le forum depuis plusieurs jours afin de me documenter pour basculer dans le monde des VE ... au passage, merci à vous tous pour tous vos riches echanges Actuellement en recherche d'une model S avec un petit budget, je patiente mais hâte quand même de rejoindre votre communauté VE.