Mr Dombastik

Bonjour, il n'y a pas de question idiote... j'ai souvent lu cette crainte de pas avoir assez de batterie pour faire face à une urgence, même si j'habite à la campagne, à 30km mini du premier hopital (et du premier centrre commerial aussi) ça m'a jamais fait flipper de parfois rentrer moins de 5%. bon ok 30 km c'est pas 60, mais j'ai une batterie de moins de 60 kWh et pas 77 donc... D'abord 60 km sur un Elroq 77 c'est 12% de batterie, et une fois arrivé à la ville et l'urgence traitée il doit y avoir des bornes donc même en partant avec 20% ça passe. Ensuite mais j'aurais peut-être dû le mettre en premier parce que ça me semble plus important, la notion d'urgence : sur route de campagne 60 km ça doit prendre au moins 1h. je ne connais pas d'urgence pour laquelle il y aurait une vraie différence à un quart d'heure près sur un délai d'une heure. et si c'était le cas, il vaut mieux laisser gérer les secours, pour gagner du temps à la campagne, ils viennent en hélico. et donc s'il n'y a rien de vital et que ça reste de l'ordre du désagréable on peut s’arrêter en route quelques minutes pour faire un petit appoint sur une borne DC.parce qu'on est pas obligé de faire une charge jusqu'à 80, rajouter 10 ou 15 % ça peut suffire. Je présume qu'il y a au moins une borne sur le trajet de ces 60 km non ? bon ok j'ai peut-être un a priori en disant ça, c'est vrai qu'il doit rester des endroits dans le centre de la france ou les pyrénnées s les alpes du sud où il y a encore des déserts de bornes rapide. mais ça doit être vraiment rare et ça le sera de plus en plus et sinon, sur la question de gestion des charges au quotidien, je ne comprends pas l’intérêt d'attendre d'être à 20% pour brancher la voiture quand on charge chez soi. La voiture est garée, qu'elel soit branchée ou pas, ça change rien donc autant la brancher un peu tous les jours (ou tous les 2 jours) que d'attendre de vider la batterie avant de la brancher. ceux qui pensent qu'il vaut mieux faire des recharges sur des grandes plages plutôt que des petites, faudra m'expliquer : ils roulent sans régen? parce que quand on roule, dès qu'on lève le pied ça fait des micro charges... bref, chacun fait comme il veut, mais surtout si chacun peut trouver une façon de faire qui lui convienne tout en lui prenant la tête le moins possible, c'est encore mieux je pense

Je suis convaincu que les batteries peuvent durer bien plus longtemps que ce qu’on pense, je n’aurais aucun soucis à acheter un VE qui a plus de 200000 km (mais pas n’importe lequel quand même) j’ai longtemps roulé dans des thermiques qui avaient pas mal de bornes, vu ce qu’elles m’ont coûté en réparation et entretien, si je tiens compte de l’économie de carburant en rechargeant chez moi, je peux prendre le risque de devoir payer une batterie à 15000€ si ça me permet de repartir pour 200 ou 300000 km. Après, je suis conscient que ça doit être compliqué à revendre donc il faut je pense envisager de garder le véhicule très longtemps

Quitte à pas acheter français, il y a d’autres marques que tesla, notamment xpeng avec d’excellents rapports prix / prestations sur la p7+ sinon dans les marques européennes il me semble que Skoda est très bien placé avec l’elroq. mais pour le prix d’une 408 tu peux acheter un scenic, si tu fais pas 95% d’autoroute ça devrait bien se passer

Tu peux vérifier sur les applications (Chargefinder, Chargemap... ) que les bornes fonctionnent là où tu veux t'arrêter. Tu peux savoir combien de bornes Sint actuellement utilisées et depuis combien de temps ou à quand remonte leur dernière utilisation. Si tu vises une station avec 8 points de charge ou plus, il n'y a aucun risque

Si j'ai bien compris, Il ne s'agit pas de gagner quelques minutes. Avoir la possibilité d'utiliser n'importe quelle borne de recharge CCS pour charger un véhicule équipé en CHAdeMO, au pire ça permet d'éviter de faire la queue sur l'unique tristandard sur l'aire d'autoroute (le plus souvent utilisée par des véhicules CCS car moins chère). Au mieux ça évite de devoir charger sur du T2 AC à 6kW qui serait la seule solution d'effectuer certains longs trajets sur lesquels il n'y aurait pas de CHAdeMO fonctionnelle (ou hors autoroute)*. . Par exemple sur une Soul s'il faut moins de 30 minutes pour regagner 100 km sur autoroute sur une 50kW, ça prendrait plus de 3h en T2...

Merci pour les infos 😉

Hello, C'était quoi comme finition ? Tu l'a vendue à un particulier ? Quand tu dis " réussi à la vendre 8000€" ça veut dire que ça a été difficile ? (Je vais vendre la mienne, je me renseigne....😉) Tu as repris un VE ?

Je suis pas un spécialiste mais d'après ce que j'ai lu, le poids de la jante a une incidence sur la conso. En gros si tu prends une jante plus grande avec mais plus légère tu vas pas surconsommer à largeur de pneu équivalente. Donc a voir des semie forgées du côté des marques Zax (par exemple sur le site norvegien megahjul) Ronal ou Borbet dans les pas trop chères. En complément de green drive il y a le site ACC qui a de bons retours.

C'est curieux, même si c'est quelque chose que j'ai souvent entendu dire, parfois même chez des professionnels de l'automobile. Mais perso j'ai toujours fait l'inverse sur une traction. J'ai d'ailleurs longtemps équipé que l'avant en pneus neige l'hiver (en haute Savoie, et allant très régulièrement en station) C'est vrai que au freinage le transfert de masses allège l'arrière qui va donc perdre de l'adhérence, et pourrait décrocher si c'est dans une courbe... Même si en principe on freine pas dans le virage, mais avant 🙂 Mais, en réalité quand ça chasse de l'avant, on ne peut rien faire pour récupérer le contrôle. Tu vas tout droit et pi c'est tout. A la limite si tu as du grip sur les roues arrière tu peux ralentir en freinant, mais sans contrôle de la trajectoire. Tant qu'on garde de la motricité on a une chance de garder le contrôle en accélérant. Parce que une traction pour la remettre droite si elle part du cul, il faut contrebraquer et accélérer. Si on ralentit l'arrière passe devant. Et sur la neige garder de la motricité c'est quand même vachement pratique pour pas rester planté au moindre faux plat😁 Après traction ou propulsion il faut adapter sa conduite, si avec 2 pneus seulement ayant une bonne adhérence on roule comme si on avait 4 slicks chauds sur circuit par temps sec, ça risque de pas le faire

Bonjour, je suis hors sujet mais ça reste dans le thème : j'ai une question au sujet du parrainage pour laquelle je n'ai pas trouvé de réponse. A la question (fréquente) de savoir si le filleul pouvait déclarer un parrain après avoir commandé, quelqu'un a cité en réponse le site de tesla : "Les liens de parrainage ne peuvent pas être utilisés une fois la commande passée ou l'essai planifié." Je m'interroge sur l'essai planifié : pour rechercher un centre d'essai près de chez moi, j'ai dû rentrer mes coordonnées téléphoniques et mail, on m'a rappelé mais je n'ai pas donné suite car entre temps je suis passé sur un centre d'essai "pop up" installé sur un Suc , et j'ai pu en essayer une. Et j'ai bien sûr laissé mes coordonnées à un fort sympathique TA. Est ce que ça veut dire que maintenant que j'ai déjà fait un essai je ne pourrai plus trouver un parrain qui saurait m'accompagner dans les méandres de la commande et l'apprivoisement du modèle y que je vais acheter? ( et accessoirement bénéficier des 500€, et faire profiter à un parrain d'avantages bien mérité pour toutes les questions que j'aurai)? Désolé si la question a déjà été posée, j'ai vraiment cherché avant de poster Bien cordialement,

Ça semble pourtant ce que fait Revolte. Ils sont intervenus sur soul "pour 14 fois moins cher" L'idéal serait de pouvoir suivre l'évolution de ce véhicule https://www.automobile-propre.com/reportage-exclusif-e-garages-revolte-les-voitures-electriques-doivent-pouvoir-durer-100-ans/

En complément de la réponse de StéphaneM60 j'ajouterais que les batteries défectueuses des soul 27kWh ont été remplacées par des 30 kWh qui semblent être plus fiables. Et aussi que si toutesfois une cellule venait à mourir, ça veut pas dire automatiquement changement de la batterie entière à 13k€ HT (hors main d'oeuvre). Il y a des sociétés comme par exemple Révolte qui savent remplacer uniquement la ou les cellules hs. Le coût est donc bien moins élevé.

Bonjour Non, la garantie initiale reste la même

Bonjour, Pour le démarrage aléatoire sur FM, AM, media, ... Oui ça me me fait aussi... Et c'est toujours trééés long avant de reconnecter le tel en bluetooth (par rapport à mon autre voiture qui remet Deezer en lecture automatiquement au bout quelques secondes, la kia il faut attendre plus d'une minute avant de devoir mettre lecture sur media)

Quand j'ai récupéré mon soul après le changement de batterie, le GOM annonçait 164 km dès la première charge à 100% (en décembre, c'est cohérent). Ce n'était pas du tout resté sur les 70km annoncés avant le remplacement.