kador64

Bonjour, Je ne saurais te répondre mais je dirais intuitivement les deux... J'ai testé, au début, la voiture en charge. Pour le confort, c'est certain. Mais comme la voiture est garée dans le sous sol d'une résidence, la température n'est jamais basse. Pour la consommation, je serais plus mitigé. La consommation affichée par la voiture est certes plus basse sur courte distance, mais comme la recharge se remet en route dès le départ du préchauffage, l'électricité est prélevée sur la borne. Il n'y a donc plus les valeurs très élevées lors du démarrage évoquée plus haut mais l’énergie à bien été consommé. Et pas comptabilisé pour la moyenne au 100 kms. Dans la mesure ou l'on s’affranchit des grosses consommations du départ, cela je pense favorise un peu l'autonomie annoncée. De là à dire que ça améliore la consommation, peut être les valeurs affichées, mais il faudrait alors regarder les kws délivrés par la borne pour avoir une idée plus précise mais je n'y crois pas. Pour te rassurer sur les consommations, j'étais comme toi (et comme tout le monde je pense) très attentif sur cette question a la réception du véhicule. Après un an et 36 000 kms, je regarde à présent cela d'un œil distrait. Le planificateur est une merveille, même si il a peu tendance à privilégier Ionity ou à te faire sortir sans raison évidente de l'autoroute, il suffit de le laisser faire. Ou pas ! Associé à la carte de recharge Mercedes et l'appli Tesla (pas prise en compte par le planificateur), tu peux t’arrêter dans toutes les stations que tu croises. Donc pour pour moi, les inquiétudes sur la consommation ou l'endroit ou je vais recharger en dehors de mon domicile ne sont plus des sujets.

Je confirme, la même chose avec la mienne. C’était le même principe sur les thermiques, ou la consommation instantanée se bloquait à 25 l/100 kms à l’arrêt... La consommation au ralenti existe mais avant de faire 100 kms... Même entre eco et sport, je trouve la différence de consommation minime. La changement est plutôt dans le comportement de la voiture, évidemment beaucoup moins vive en Eco. Des différences plus notables apparaissent dans les modes de récupération. D+, D-,Dauto... Si le profil de la route convient et si l'on fait l'effort d'adapter sa conduite, j'arrive à noter des réductions jusqu’à 20% en Dauto. Cela peut paraitre évident mais je précise que la gestion des modes de récupération n'a aucun intérêt sur autoroute...

Bonjour, Pour ta consommation, je pense que le "souci" se situe dans les distances parcourues. En 10 kms, la voiture n'est pas en ordre de marche optimum, (température de la batterie, démarrage de la climatisation) et si en plus tu dois manœuvrer pour sortir de ton parking, la consommation est en effet impressionnante. Je constate la même chose pour tout mes trajets courts. Pour sortir de mon garage, avec une longue rampe jusqu'au premier feu je suis souvent à 80 Kw/h au 100 km, puis 50 au second feu et ainsi de suite. Pour faire simple, pour mes trajets de moins de 30 kms, je suis a 25Kw/h au delà, je passe sous les 20. Ce matin par exemple, 69 km sur voies rapides pour une consommation de 17.9 Kw/h au 100 kms. Depuis mi Novembre, sur les derniers 6000 Kms avec pas mal d'autoroute, mon EQA indique 18.9 Kw/h au 100. Cette valeur baissera de facilement 10% au retour du printemps...

Pareil, ou pire... Dans ma ville, piste cyclable sur le trottoir + autorisation de rouler dans le couloir de bus. Bien sur, totalement inutilisées. Les donneurs d'organes roulent sur le trottoir en face de celui avec la piste cyclable, celui ou il y a tout les bars en slalomant entre les clients et les terrasses ! Si on ajoute à cela cette manie de raser les murs qui rend toute sortie de magasin ou de résidence très aléatoire et dangereuse, il y a des baffes qui se perdent... Et surtout ne pas s'aviser de leur dire quoique ce soit, quelque soit le ton, c'est l'incident assuré ! Un petit "bonheur" toutefois, les voir se percuter sur les trottoirs quand il se croisent avec un immeuble en angle droit... Ce qui arrive très régulièrement !

Bon , je me dédis, un petit commentaire quand même. Consommation à 75 % en creuse, travaille très souvent les jours rouge, dans le sud ou les températures sont très clémentes. Donc, au niveau tarif, toujours pas mieux que Tempo. Ce qui m'agace très très fortement, c'est le décalage entre les annonces, gouvernementales ou autres, et la réalité... Que Tempo ne bénéficie pas des 15 ou 20 % de la propagande officielle, je m'y attendais, mais une baisse en millièmes de centime, je me demande ce que je vais faire de tout cet argent économisé ?!

Nouveaux tarifs EDF. Je ne commenterais pas, je serais grossier....

Bonjour, Mercedes EQA 250 +: 36 000 Kms en 14 mois Peugeot 208: 58 000 Kms en 4 ans

Selon moi, si les tarifs sont copiés sur la BMW i4, les ventes resteront probablement confidentielles... C'est le moment de frapper un grand coup. J'espère que la marque comprendra que c'est le volume qui génère des marges, pas un tarif "hors sol" puis des remises pour éviter l'échec commercial. Mercedes sort l'EQA a 47000. En tenant compte de la baisse du prix des batteries ces dernières années, j' espère un prix de base inférieur à 47 000, car a un moment il faudra nous expliquer comment se justifie le prix d'un véhicule électrique. Il y a certes la batterie mais si l'on retire du prix tout ce qui est enlevé d'une voiture thermique (moteur, boite, pot d'échappement, malus etc...) il n'y a plus a mon sens plus de raisons qu'une électrique soit plus cher qu'une thermique... Juste mon avis... https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-la-chute-spectaculaire-du-prix-des-batteries-en-10-ans/ https://www.automobile-propre.com/breves/voitures-electriques-le-prix-des-batteries-devrait-diminuer-de-moitie-dici-2026/

Bonjour, Une petite capture d'écran sur mes recharges sur autoroute: Soit une vitesse moyenne de 80 à 90 kw pour 0.42 cts le Kwh (0.35 ht)

Ou je me demandais plus haut a quoi était du la soudaine augmentation de l'autonomie de mon EQA... En farfouillant, je suis tombé sur cette page ou la taille de la batterie est affichée a 73.9... Image qui apporte plus de questions que de réponses... Taille brute ? Augmentation du volume disponible par ré-affectation d'une partie du volume tampon ? Erreur, tout simplement ?

Un seul mot a dire: Félicitations ! Une consommation "virtuelle" de 11.7 Kw/h aux 100... Une mise a jour aurait elle rendue le planificateur optimiste ?

Bon, pour le plaisir et histoire de faire vivre un peu le forum EQA... Une petite photo ( je sais, il y avait longtemps...😁) après une recharge a 100 %. Autonomie illusoire mais toujours agréable à constater... Bonne route a tous !

Juste pour confirmer qu'en effet, le coffre est relativement petit. Il y a certes L'EQB, plus grand et au même prix mais il faut aimer... Qu'a 130 km/h on arrive à 20 / 24 kw/h selon le profil de la route et le sens du vent (!). Ceci dit, sur de long trajets j'ai rarement 200 kms limités intégralement a 130... Rocades, travaux, et limitations diverses; ceci explique ma moyenne "relativement" basse. Que les fois ou je dépasse les 300 kms, c'est en arrivant a moins de 10 % d 'autonomie, sur le chemin du retour car je suis sur de recharger en arrivant. Sur les charges intermédiaires, le planificateur étant réglé par sécurité pour arriver aux bornes avec 20% minimum, je dépasse rarement les 250 kms... Juste pour info, les captures d’écrans des 5 derniers mois, avec beaucoup d'autoroute en Juillet.

Bonjour, Et bien pour ma part je défendrais le Mercedes EQA 250+ dont je suis l'heureux propriétaire depuis maintenant un an et 30 000 Km. Rarement cité en premier, rarement comparé a ses concurrents, il est pour moi actuellement le meilleur compromis sur de nombreux points. Je fais "régulièrement" 1200 kilomètres dans le weekend, et les 300 kms sur autoroute sont "facilement" atteint en respectant les vitesses autorisées (105 km/h de moyenne sur 1200 kms), donc 2 arrêts a l'aller, et parfois un au retour (pas souvent je dois l'admettre) car je sais que je chargerai a la maison en arrivant. La courbe de recharge, très linéaire, qui commence a 100 kw/h et se termine a 50 kw/h. La facilité de recharge, grâce a la carte Mercedes Me Charge, qui donne accès accès a quasiment tout les fournisseurs pour un cout stable de 42 cts le kw. Avec en plus l'appli Tesla sur le téléphone, l’accès est garanti a toutes les bornes croisées sur son chemin. La finition, le confort, la qualité et la fiabilité du planificateur (qui avantage un peu trop Ionity selon moi). Voila, juste mon avis ...!

Marger a 300 ou 400 % sur du matériel, ce n'est pas un un artisan, c'est un escroc. C'est clair. Si le devis ne mentionne pas la référence du matériel il faut fuir. Et tant que que le prix du matériel ne dépasse pas 30% du meilleur prix trouvé sur internet, je valide. Quant a la main d’œuvre, il faut toujours se méfier du moins disant. Les artisans les plus compétents ne sont jamais les moins chers ! Ils n'ont en général aucun mal a justifier le tarif de leurs prestations. Un professionnel a 50€ de l'heure ne peut pas vivre. Il y a forcement une embrouille. C'est flagrant dans l'automobile ou les concessionnaire paraissent toujours hors de prix. (Ils le sont !) Mais pour leur défense, la fourniture des pièces est normé et suivie, les mise a jours sont faites et parfois certaines pièces sont remplacées et up-gradées sans que cela soit facturé au client. Tout n'est pas parfait mais dans la mesure ou ils suivent le cahier des charges et préconisations de la marque, les risques restent limités. Ma mère par soucis d'économie a un jour fait une vidange dans un réseau national présent dans toute les zones commerciales. Certes pas cher. Joint du bouchon de vidange non changé, l'huile goutait sur le sol de son beau garage, niveau d'huile au minimum, batterie changée par une merde chinoise H.S. 6 mois après, (une bataille pour qu'elle ne soit pas remplacée par la même chose), et filtre a air changé mais pas a la bonne dimension: "c'est pas le même mais c'est pareil, c'est du compatible". Je n'ai pas été voir les bougies et le filtre a huile... Bref. Le problèmes des prix et des marges vient souvent du fait que les "gens" contestent le prix qu'au moment de la facture et pas au moment du devis... Le devis est souvent bien plus intéressant et instructif que la facture. Ceci étant, comme la plupart ici, je ne suis présent sur ce forum que pour échanger des points de vues et des avis, en toute bienveillance, car ce sont ces discussions, plus ou moins vives parfois, qui font l’intérêt des sujets... 🙂

"Un électricien, c'est pas un marchand, je ne vois pas en quoi il devrait marger sur le prix du matériel. Ce qu'on achète d'un électricien, c'est sa matière grise et sa prestation d'installation." Raisonnement amusant... Je serais curieux de connaitre vos domaines d'activités...! Donc si je vous suis, un fabricant automobile qui ne fait qu'assembler des pièces de ses sous-traitants ne devrait prendre aucune marge sur ces éléments ? Mr Tavares et ses actionnaires apprécieront. Par contre une question: Comment est justifié le bénéfice du marchand de bornes une fois que salaires, loyers et charges sont payés ? Parce que le bénéfice, nous sommes d'accord, va bien dans la poche de quelqu'un. Après, générer de l'argent a chaque étape est un peu le principe de base de notre système économique. On peut certes le remettre en cause, mais il faudra le faire a tous les niveaux, en commençant par les plus gros et pas par les plus petits. Qu'un artisan qui travaille gagne de l'argent ne me dérange pas, bien au contraire. Goinfrer indécemment (j'insiste sur indécemment, car la rémunération du capital a aussi sa raison d’être) un actionnaire qui n'en n'a généralement pas besoin m’interroge davantage. 😉 (Désolé pour le hors sujet)

La taxation des véhicules électriques... Souvent évoqué, mais pour L'Etat, si l'on prend en considération le bien fait sur le déficit de la balance extérieure des achats de pétrole économisés et les milliards qui a terme seront conservés en France et injecté dans l'économie Française par le biais des achats d'électricité, je ne suis pas sur qu'une taxation prématurée soit un bon calcul... Je n'ai pas de chiffres, mais par intuitivement, il me semble que les taxes non perçues sur les produits pétroliers sont largement compensées par les devises qui ne sortent pas du pays. Devises qui sont le résultat du travail des Français. Il ne faut pas perdre du vue ce que sont devenue les économies des pays producteurs de pétrole. Avec quelque part "notre argent", qui aurait pu être investi dans notre économie, nos hôpitaux, nos écoles et nos services public si il n’était pas sorti du pays. Bon après, ce n'est pas demain que l'effet des économies réalisées sur les achats de pétrole par les véhicules électrique sera conséquent...

Je crains un peu que l'effet soit contreproductif... Les choses imposées fonctionnent rarement, c'est je pense le principal reproche que l'on peut adresser a nos dirigeants sur la communication sur les véhicules électriques. Le partage d'expérience entre amis et connaissances et infiniment plus efficace. Depuis 4 ans ans que je roule avec un véhicule électrique j'ai bien du faire adhérer une dizaine de personnes qui ont eux même transmis leur satisfaction a leur entourage. Et pas de retours négatifs. Après il faut être clair: Si l'on n'a pas de solution de recharge a son domicile ou au travail, pas d'économies a prévoir. La recharge uniquement sur bornes publiques revient relativement cher, le cout d'un diesel. Car les gens savent compter, c'est souvent la première motivation d'achat ! Et très égoïstement, a t'on réellement intérêt a la prolifération des véhicules électrique ? 🙂 Car honnêtement, c'est actuellement l'age d'or. Pas de taxes spécifiques, aides a l'achat, indemnités kilométriques majorées etc. Autant de choses qui seront corrigées avec une adoption plus massive. Et je dois l'avouer, j'adore arriver a la station de recharge dans ces conditions :

Merci ! Une info que je n'avais pas ... Fonctionne aussi pour les EQA sans distronic ! 😀

Juste pour confirmer le post de Remy, J'ai un abonnement 9 KVa Tempo et une borne a 7kw capable de délester. Tout électrique, chauffage + ballon d'eau chaude, je fonctionne ainsi depuis 3 ans, aucun soucis. Et un record de 10822 w délivrés.

Intéressant tout ça... Si cela est en plus lié au millésime ! :-) Je pense que nous n'en n'aurons pas le cœur net tant que quelqu'un n'aura pas testé; une recharge "normale" et une recharge prévue par le GPS / Planificateur. En démarrant l'opération avec le même niveau de charge initial bien sur !

Bonsoir, Je dois reconnaitre que je ne maitrise pas le fonctionnement de la Cupra Born , mais dans mon souvenir, lors d'une visite a la concession avec un ami (qui n'a finalement pas passé commande), le concessionnaire avait évoqué le pré-conditionnement de la batterie par l’intermédiaire du planificateur intégré a la voiture... J'ai un peu regardé sur Automobile Propre, même si le sujet est parfois évoqué, les informations trouvées sont souvent imprécises pour ne pas dire contradictoires. Cependant, si l'on regarde sur les autres marques du groupe, et considérant que les bases techniques sont les mêmes, les informations sont plus claires : https://media.volkswagen.fr/grande-mise-a-jour-de-lid4-et-de-lid5-nouveau-systeme-dinfodivertissement-a-commande-intuitive-nouvelle-motorisation-electrique-offrant-plus-de-puissance-de-couple-et-dautonomie/ Reste maintenant a savoir si les informations Wolkswagen sont transposables à Cupra...

Bonjour, Les questions de base, mais commençons par le commencement: Avant la charge, le pré-conditionnement de la batterie est il activé ? ou la recharge prévue par le GPS ? Il faut aussi noter qu'en général, les valeurs constructeurs, lorsqu'elles sont atteintes, ne le sont que la batterie vide ou chargée a moins de 30 % et pré-conditionnée... Ceci étant, charger a 62 Kw a 91% me semble une valeur tout a fait "convenable". La puissance maximum de la borne (160 ou 320) n'a en théorie aucune incidence sur la valeur maximum atteinte pendant la recharge, Seule compte la puissance que peut accepter la voiture. Pour moi , plus que la valeur de crête, c'est la valeur de charge moyenne qui devrait être prise en compte, le fameux 20-80...

Au cours de mes trajets de vacances, et après une conversation lors d'une recharge avec un autre propriétaire qui avait beaucoup de mal avec ce mode, je me suis appliqué a essayer de parfaire mes connaissances et conclusions sur "Dauto"... Faits établis : -Rien a voir avec le Dystronic. -Ne fonctionne que si le régulateur n'est pas activé. -Le pied ne doit pas toucher l'accélérateur et "Dauto" se met en place automatiquement au lever de pied, donc en roue libre. La compréhension est plus simple si, comme vous le verrez sur les photos, le cadran droit qui indique la gestion de ce mode avec la raison pour laquelle la récupération d’énergie (donc le ralentissement) s'active, est affiché. -A l'entrée d'une agglomération ou au passage devant un panneau de limitation de vitesse, l’écran affiche "km/h" (pas de photo, désolé) -A l'approche d'un rond point, l'écran affiche un rond avec 4 sorties, le trait vert a l'extérieur se rempli a l'approche du rond point. -Dans une descente, l'écran affiche "%". -En se rapprochant d'un autre véhicule, l'écran affiche une voiture. Attention, ne gère pas l’arrêt ! -Lors d'un changement de direction programmé par le GPS, l'écran affiche une sorte de croix ou de virage a droite ou a gauche. Note importante, ce mode se désactive dès que le pied effleure l'accélérateur. Quand il est activé, il me semble que la vitesse a l'entrée du rond point est gérée par le rayon de ce dernier, juste une impression... Dans le cas ou le pied n'est pas sur l'accélérateur et qu'il n'y a pas de motif de ralentissement, il n'y a aucune récupération d’énergie, seules s'appliquent les lois de la gravité et de la physique. La voiture semble chercher a maintenir sa vitesse au mieux et a perdre le moins d’énergie possible. Donc selon moi, "Dauto" est en fait la pour automatiser et optimiser la récupération d’énergie. (Peut être aussi un test grandeur nature de certains modules d'une éventuelle future conduite autonome ?) Il permet aussi de corriger les petites fautes d’inattentions du conducteur. Et après un temps d'adaptation, même si il faut reconnaitre que cette fonction a peu d’intérêt sur autoroute, je dois reconnaitre que j'aime bien... Naturellement, je vous laisse compléter si certains ont découvert des fonctions non évoquées ici ou corriger si vous constatez des erreurs ou inexactitudes.

Une mauvaise expérience en effet... Mais comme Aquadrox, je fais régulièrement 1200 kms en un week-end, avec 4 arrêts de 25 mn, pour 57 € (4.75 pour 100 kms, 2 recharges "gratuites" il est vrai) sur autoroute uniquement. Stations Electra, Ionity, PowerDot, sans aucun échec, je branche et ça roule. Ce petit retour pour simplement signaler qu'il existe des expériences positives et te souhaiter des voyages plus tranquilles !