kador64

Bonjour, Une petite capture d'écran sur mes recharges sur autoroute: Soit une vitesse moyenne de 80 à 90 kw pour 0.42 cts le Kwh (0.35 ht)

Ou je me demandais plus haut a quoi était du la soudaine augmentation de l'autonomie de mon EQA... En farfouillant, je suis tombé sur cette page ou la taille de la batterie est affichée a 73.9... Image qui apporte plus de questions que de réponses... Taille brute ? Augmentation du volume disponible par ré-affectation d'une partie du volume tampon ? Erreur, tout simplement ?

Un seul mot a dire: Félicitations ! Une consommation "virtuelle" de 11.7 Kw/h aux 100... Une mise a jour aurait elle rendue le planificateur optimiste ?

Bon, pour le plaisir et histoire de faire vivre un peu le forum EQA... Une petite photo ( je sais, il y avait longtemps...😁) après une recharge a 100 %. Autonomie illusoire mais toujours agréable à constater... Bonne route a tous !

Juste pour confirmer qu'en effet, le coffre est relativement petit. Il y a certes L'EQB, plus grand et au même prix mais il faut aimer... Qu'a 130 km/h on arrive à 20 / 24 kw/h selon le profil de la route et le sens du vent (!). Ceci dit, sur de long trajets j'ai rarement 200 kms limités intégralement a 130... Rocades, travaux, et limitations diverses; ceci explique ma moyenne "relativement" basse. Que les fois ou je dépasse les 300 kms, c'est en arrivant a moins de 10 % d 'autonomie, sur le chemin du retour car je suis sur de recharger en arrivant. Sur les charges intermédiaires, le planificateur étant réglé par sécurité pour arriver aux bornes avec 20% minimum, je dépasse rarement les 250 kms... Juste pour info, les captures d’écrans des 5 derniers mois, avec beaucoup d'autoroute en Juillet.

Bonjour, Et bien pour ma part je défendrais le Mercedes EQA 250+ dont je suis l'heureux propriétaire depuis maintenant un an et 30 000 Km. Rarement cité en premier, rarement comparé a ses concurrents, il est pour moi actuellement le meilleur compromis sur de nombreux points. Je fais "régulièrement" 1200 kilomètres dans le weekend, et les 300 kms sur autoroute sont "facilement" atteint en respectant les vitesses autorisées (105 km/h de moyenne sur 1200 kms), donc 2 arrêts a l'aller, et parfois un au retour (pas souvent je dois l'admettre) car je sais que je chargerai a la maison en arrivant. La courbe de recharge, très linéaire, qui commence a 100 kw/h et se termine a 50 kw/h. La facilité de recharge, grâce a la carte Mercedes Me Charge, qui donne accès accès a quasiment tout les fournisseurs pour un cout stable de 42 cts le kw. Avec en plus l'appli Tesla sur le téléphone, l’accès est garanti a toutes les bornes croisées sur son chemin. La finition, le confort, la qualité et la fiabilité du planificateur (qui avantage un peu trop Ionity selon moi). Voila, juste mon avis ...!

Marger a 300 ou 400 % sur du matériel, ce n'est pas un un artisan, c'est un escroc. C'est clair. Si le devis ne mentionne pas la référence du matériel il faut fuir. Et tant que que le prix du matériel ne dépasse pas 30% du meilleur prix trouvé sur internet, je valide. Quant a la main d’œuvre, il faut toujours se méfier du moins disant. Les artisans les plus compétents ne sont jamais les moins chers ! Ils n'ont en général aucun mal a justifier le tarif de leurs prestations. Un professionnel a 50€ de l'heure ne peut pas vivre. Il y a forcement une embrouille. C'est flagrant dans l'automobile ou les concessionnaire paraissent toujours hors de prix. (Ils le sont !) Mais pour leur défense, la fourniture des pièces est normé et suivie, les mise a jours sont faites et parfois certaines pièces sont remplacées et up-gradées sans que cela soit facturé au client. Tout n'est pas parfait mais dans la mesure ou ils suivent le cahier des charges et préconisations de la marque, les risques restent limités. Ma mère par soucis d'économie a un jour fait une vidange dans un réseau national présent dans toute les zones commerciales. Certes pas cher. Joint du bouchon de vidange non changé, l'huile goutait sur le sol de son beau garage, niveau d'huile au minimum, batterie changée par une merde chinoise H.S. 6 mois après, (une bataille pour qu'elle ne soit pas remplacée par la même chose), et filtre a air changé mais pas a la bonne dimension: "c'est pas le même mais c'est pareil, c'est du compatible". Je n'ai pas été voir les bougies et le filtre a huile... Bref. Le problèmes des prix et des marges vient souvent du fait que les "gens" contestent le prix qu'au moment de la facture et pas au moment du devis... Le devis est souvent bien plus intéressant et instructif que la facture. Ceci étant, comme la plupart ici, je ne suis présent sur ce forum que pour échanger des points de vues et des avis, en toute bienveillance, car ce sont ces discussions, plus ou moins vives parfois, qui font l’intérêt des sujets... 🙂

"Un électricien, c'est pas un marchand, je ne vois pas en quoi il devrait marger sur le prix du matériel. Ce qu'on achète d'un électricien, c'est sa matière grise et sa prestation d'installation." Raisonnement amusant... Je serais curieux de connaitre vos domaines d'activités...! Donc si je vous suis, un fabricant automobile qui ne fait qu'assembler des pièces de ses sous-traitants ne devrait prendre aucune marge sur ces éléments ? Mr Tavares et ses actionnaires apprécieront. Par contre une question: Comment est justifié le bénéfice du marchand de bornes une fois que salaires, loyers et charges sont payés ? Parce que le bénéfice, nous sommes d'accord, va bien dans la poche de quelqu'un. Après, générer de l'argent a chaque étape est un peu le principe de base de notre système économique. On peut certes le remettre en cause, mais il faudra le faire a tous les niveaux, en commençant par les plus gros et pas par les plus petits. Qu'un artisan qui travaille gagne de l'argent ne me dérange pas, bien au contraire. Goinfrer indécemment (j'insiste sur indécemment, car la rémunération du capital a aussi sa raison d’être) un actionnaire qui n'en n'a généralement pas besoin m’interroge davantage. 😉 (Désolé pour le hors sujet)

La taxation des véhicules électriques... Souvent évoqué, mais pour L'Etat, si l'on prend en considération le bien fait sur le déficit de la balance extérieure des achats de pétrole économisés et les milliards qui a terme seront conservés en France et injecté dans l'économie Française par le biais des achats d'électricité, je ne suis pas sur qu'une taxation prématurée soit un bon calcul... Je n'ai pas de chiffres, mais par intuitivement, il me semble que les taxes non perçues sur les produits pétroliers sont largement compensées par les devises qui ne sortent pas du pays. Devises qui sont le résultat du travail des Français. Il ne faut pas perdre du vue ce que sont devenue les économies des pays producteurs de pétrole. Avec quelque part "notre argent", qui aurait pu être investi dans notre économie, nos hôpitaux, nos écoles et nos services public si il n’était pas sorti du pays. Bon après, ce n'est pas demain que l'effet des économies réalisées sur les achats de pétrole par les véhicules électrique sera conséquent...

Je crains un peu que l'effet soit contreproductif... Les choses imposées fonctionnent rarement, c'est je pense le principal reproche que l'on peut adresser a nos dirigeants sur la communication sur les véhicules électriques. Le partage d'expérience entre amis et connaissances et infiniment plus efficace. Depuis 4 ans ans que je roule avec un véhicule électrique j'ai bien du faire adhérer une dizaine de personnes qui ont eux même transmis leur satisfaction a leur entourage. Et pas de retours négatifs. Après il faut être clair: Si l'on n'a pas de solution de recharge a son domicile ou au travail, pas d'économies a prévoir. La recharge uniquement sur bornes publiques revient relativement cher, le cout d'un diesel. Car les gens savent compter, c'est souvent la première motivation d'achat ! Et très égoïstement, a t'on réellement intérêt a la prolifération des véhicules électrique ? 🙂 Car honnêtement, c'est actuellement l'age d'or. Pas de taxes spécifiques, aides a l'achat, indemnités kilométriques majorées etc. Autant de choses qui seront corrigées avec une adoption plus massive. Et je dois l'avouer, j'adore arriver a la station de recharge dans ces conditions :

Merci ! Une info que je n'avais pas ... Fonctionne aussi pour les EQA sans distronic ! 😀

Juste pour confirmer le post de Remy, J'ai un abonnement 9 KVa Tempo et une borne a 7kw capable de délester. Tout électrique, chauffage + ballon d'eau chaude, je fonctionne ainsi depuis 3 ans, aucun soucis. Et un record de 10822 w délivrés.

Intéressant tout ça... Si cela est en plus lié au millésime ! :-) Je pense que nous n'en n'aurons pas le cœur net tant que quelqu'un n'aura pas testé; une recharge "normale" et une recharge prévue par le GPS / Planificateur. En démarrant l'opération avec le même niveau de charge initial bien sur !

Bonsoir, Je dois reconnaitre que je ne maitrise pas le fonctionnement de la Cupra Born , mais dans mon souvenir, lors d'une visite a la concession avec un ami (qui n'a finalement pas passé commande), le concessionnaire avait évoqué le pré-conditionnement de la batterie par l’intermédiaire du planificateur intégré a la voiture... J'ai un peu regardé sur Automobile Propre, même si le sujet est parfois évoqué, les informations trouvées sont souvent imprécises pour ne pas dire contradictoires. Cependant, si l'on regarde sur les autres marques du groupe, et considérant que les bases techniques sont les mêmes, les informations sont plus claires : https://media.volkswagen.fr/grande-mise-a-jour-de-lid4-et-de-lid5-nouveau-systeme-dinfodivertissement-a-commande-intuitive-nouvelle-motorisation-electrique-offrant-plus-de-puissance-de-couple-et-dautonomie/ Reste maintenant a savoir si les informations Wolkswagen sont transposables à Cupra...

Bonjour, Les questions de base, mais commençons par le commencement: Avant la charge, le pré-conditionnement de la batterie est il activé ? ou la recharge prévue par le GPS ? Il faut aussi noter qu'en général, les valeurs constructeurs, lorsqu'elles sont atteintes, ne le sont que la batterie vide ou chargée a moins de 30 % et pré-conditionnée... Ceci étant, charger a 62 Kw a 91% me semble une valeur tout a fait "convenable". La puissance maximum de la borne (160 ou 320) n'a en théorie aucune incidence sur la valeur maximum atteinte pendant la recharge, Seule compte la puissance que peut accepter la voiture. Pour moi , plus que la valeur de crête, c'est la valeur de charge moyenne qui devrait être prise en compte, le fameux 20-80...

Au cours de mes trajets de vacances, et après une conversation lors d'une recharge avec un autre propriétaire qui avait beaucoup de mal avec ce mode, je me suis appliqué a essayer de parfaire mes connaissances et conclusions sur "Dauto"... Faits établis : -Rien a voir avec le Dystronic. -Ne fonctionne que si le régulateur n'est pas activé. -Le pied ne doit pas toucher l'accélérateur et "Dauto" se met en place automatiquement au lever de pied, donc en roue libre. La compréhension est plus simple si, comme vous le verrez sur les photos, le cadran droit qui indique la gestion de ce mode avec la raison pour laquelle la récupération d’énergie (donc le ralentissement) s'active, est affiché. -A l'entrée d'une agglomération ou au passage devant un panneau de limitation de vitesse, l’écran affiche "km/h" (pas de photo, désolé) -A l'approche d'un rond point, l'écran affiche un rond avec 4 sorties, le trait vert a l'extérieur se rempli a l'approche du rond point. -Dans une descente, l'écran affiche "%". -En se rapprochant d'un autre véhicule, l'écran affiche une voiture. Attention, ne gère pas l’arrêt ! -Lors d'un changement de direction programmé par le GPS, l'écran affiche une sorte de croix ou de virage a droite ou a gauche. Note importante, ce mode se désactive dès que le pied effleure l'accélérateur. Quand il est activé, il me semble que la vitesse a l'entrée du rond point est gérée par le rayon de ce dernier, juste une impression... Dans le cas ou le pied n'est pas sur l'accélérateur et qu'il n'y a pas de motif de ralentissement, il n'y a aucune récupération d’énergie, seules s'appliquent les lois de la gravité et de la physique. La voiture semble chercher a maintenir sa vitesse au mieux et a perdre le moins d’énergie possible. Donc selon moi, "Dauto" est en fait la pour automatiser et optimiser la récupération d’énergie. (Peut être aussi un test grandeur nature de certains modules d'une éventuelle future conduite autonome ?) Il permet aussi de corriger les petites fautes d’inattentions du conducteur. Et après un temps d'adaptation, même si il faut reconnaitre que cette fonction a peu d’intérêt sur autoroute, je dois reconnaitre que j'aime bien... Naturellement, je vous laisse compléter si certains ont découvert des fonctions non évoquées ici ou corriger si vous constatez des erreurs ou inexactitudes.

Une mauvaise expérience en effet... Mais comme Aquadrox, je fais régulièrement 1200 kms en un week-end, avec 4 arrêts de 25 mn, pour 57 € (4.75 pour 100 kms, 2 recharges "gratuites" il est vrai) sur autoroute uniquement. Stations Electra, Ionity, PowerDot, sans aucun échec, je branche et ça roule. Ce petit retour pour simplement signaler qu'il existe des expériences positives et te souhaiter des voyages plus tranquilles !

Bonsoir, Juste pour confirmer que cette application -que "j'utilise" depuis plus de 3 ans avec Apple- est une catastrophe. A part quand la voiture est en charge, aucune information n'est correcte. Le simple kilométrage total indique 10 000 kms de moins que la réalité ! Mais plus étonnant encore: Si l'on s'abonne a l'application Tronity payante, les données sont alors correctes. D'autant plus curieux que ce sont les serveurs Peugeot qui alimentent en données, pas gratuitement j'imagine,Tronity. De la à imaginer une "entente" au détriment des clients... Mais bon, comme cela m'agace profondément, et que mes relations avec la marque me laisse une impression de mépris bien marquée, la sanction est prise, plus d'achat chez Stellantis, mon second véhicule électrique est Allemand.

Joli !!! Félicitations !!! Manifestement, il faudra probablement valider cela sur la durée, l'évolution entre les modèles 2023 et 2024 semble bien présente. Ceci dit, je dirais plutôt 582 kms a 100%, non ? 🙂 Ou j'ai raté le sens du 576 kms ?

Bonjour, Pour les particuliers, les Mercedes neuves sont en principe livrées avec la carte "Mercedes me Charge". Peut être différent pour les véhicules de société ? Acceptée quasiment sur tous les réseaux hormis Tesla, si elle est en ta possession, il n'y a pas de questions a se poser; Sur les bornes rapides le prix est toujours le même : 42 cts le Kw/h...

Après, on peut aussi lire la notice... Mais il vrai, et je le constate très très régulièrement dans mon domaine, que la plupart des "gens" se considèrent trop intelligent pour lire une notice ! Les Américains on même un terme pour ça : RTFM 😄

Bonjour, Je charge en général a 80%, comme préconisé. Cela suffit en général pour que je puisse rouler 2-3 jours. Les 100% sont pour les jours de grands trajets.

Bonjour, Félicitations pour cette belle voiture ! Et une petite image sur ma satisfaction du jour, à 9000 kms.(j'adore les capture d’écrans... 🙂) Bonne route a tous !

Bonjour, C'est tout Stellantis qui est a la ramasse sur les services connectés. 3 ans de signalements et l'appli me demande toujours si je suis satisfait du service !

Bonjour, Et bienvenue ! Concernant le le planificateur de recharge, tu peux (dois !) lui faire confiance. Et comme c'est lui qui gère le préchauffage de la batterie, autant l’écouter si veux recharger rapidement. Beaucoup d'autoroute pour moi aussi, j'ai fait une petit retour sur le forum EQA.(Qui est techniquement la même voiture.) Bonne route !