adjudantc

Pas de siège chauffant pour ma 2021 sur my Hyundai. Quelle année ? 2025 avec ccNC ou modèle avec Gen5W ?

Donc sur le ccNC, c'est peut être l'élément qui va avoir le plus d'influence. A voir si c'est temporaire ou si les modèles avant restylage et donc ayant un Gen5W seront concernés.

Non, il a la 250604, c'est pas l'info divertissement qui est a mettre à jour, c'est les ECU via la valise

J'ai exactement le même modèle que vous en noir. Elle a maintenant 80000 km. Sur autoroute, il faut un arrêt de 20 minutes toutes les 1h45, soit environ 170km. C'est un bon moyen pour respecter les consignes de la sécurité routière 😁😁. Le temps de charge est parfois juste suffisant pour soulager sa vessie et prendre un café quand il a dû monde à la station. J'ai récemment fait un Bordeaux-Gap-Marseille, soit 950 km en 11h30 environ. Je vous mets mes réglages de consommation ABRP pour affiner vos tests.

Il faut regarder si le pré conditionnement est activé, voir si la mise à jour a été faite. Si le mode hiver est visible, c'est que la mise à jour n'est pas faite (photo 2)

La chaîne EV a publié cela aujourd'hui. Les tarifs sont ceux pour la ioniq 9 car l'option n'est pas encore disponible. A savoir qui pourra en bénéficier.

https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/wCgM9P Nouvelle mise à jour disponible

La perte de puissance vers 55% pourrait être en lien avec la gestion thermique de la batterie. J'ai également remarqué une perte de puissance de charge de quelques minutes dans cette zone et cela se produit avant le démarrage de la ventilation de la gestion thermique de la voiture. Il y a donc une perte de puissance durant quelques secondes (voir minutes), puis la ventilation s'active et la puissance remonte ensuite quand la batterie a perdu quelques degrés. Pour être sûr, il faudrait mettre en parallèle la courbe de température de la batterie avec la courbe de charge, mais sur le terrain, sans outil de mesure, ça ressemble à ça.

Ça n'a rien à voir avec la borne, vieilles ou neuves, c'est le BMS de la voiture qui commande cette action. Le BMS bride la vitesse lorsqu'il estime que les cellules de la batterie n'ont pas toutes le même niveau de charge. C'est une fonction de protection des cellules et donc une garantie de longévité de la batterie. Par expérience, j'ai plutôt vue ce trou de charge a partir de la seconde charge rapide d'un trajet et principalement après des charges lors desquelles la puissance était proche du maximum.

C'est un comportement normal qui sert à équilibrer les cellules. Ci dessous, la courbe de la 58kWh, mais la 73 et la 77 ont une courbe similaire. A noter que ce "trou" de charge n'est pas systématique lors des charges DC.

Pour Ionity vous avez Mobilize, mais pour Zender et beaucoup d'opérateur en France et en Espagne (où le kWh est plus cher) vous avez 0.3€/kWh + 0.3€/min

pensez à Fresmile

Avec 3500km réalisé depuis la mise à jour, j'ai remarqué une intervention plus fréquente de l'avertissement de collision. Ça à été le cas lors de circulation sur des routes avec des stationnements en "écluses" latérales, mais aussi lors de dépassement avec une grande différence de vitesse ( tracteur agricole, mobylette...). Donc plusieurs déclanchement d'alarme, mais pas de freinage d'urgence.

Dans mes documents sur l'application, puis CGU, mais personne ne lis jamais les petites lignes. "Véhicule" désigne tout véhicule de la marque Renault. Pour le VIN ou l'immatriculation, c'est un bug de l'application que Renault ne corrige pas (volontairement ou non)

Videz le cache de l'application, ça devrait corriger le probleme