Nicoths

Lorsque je fais mes créneaux : je m'arrête en parallèle, j'enclenche le clignotant et la marche arrière, puis je commence à tourner (jusque-là, rien d'anormal... 🙃). Et c'est à ce moment que je trouve les clignotants trop sensibles, c'est-à-dire que le moindre réajustement du volant dans l'autre direction pour réduire l'angle d'approche va quasi instantanément éteindre le clignotant. C'est peut-être ma conduite qui est problématique, mais je dois très souvent ré-enclencher le clignotant en cours de manœuvre. Et cela m'arrive aussi lorsque je sors de ma place de parking en marche arrière. Entièrement d'accord pour la caméra de recul. Comme j'habite en Bretagne, j'ai souvent l'impression qu'on lui a mis des lunettes de plongée ! En revanche, j'ai 3 lumières au plafonnier + le vide poches donc un plutôt bon éclairage à l'avant 🤔 (sur une Edition 2020). A l'arrière, oui zéro lumières : rien à voir ! C'est tellement spartiate, même pas de poches de rangement dans mon cas. Merci Espérons, mais je ne crois pas à la moindre amélioration des véhicules déjà commercialisés, sachant que l'affichage du pourcentage de batterie a déjà dû être maintes fois demandé depuis le temps...

J'aime ma Corsa-e, mais pour moi elle est pleine de petits défauts, la plupart qui pourraient être corrigés par des màj si PSA le voulait : Pas d'affichage du pourcentage de la batterie Pas de conservation des modes (Eco/Normal/Sport) et D / B, très embêtant de devoir les remettre à chaque démarrage Pas d'affichage de la puissance de charge (kW) : uniquement des kms récupérés par heure La climatisation qui s'allume aléatoirement toute seule au démarrage du véhicule (pourquoi ?!) Différence de volume entre la radio et android auto Mauvaise gestion de l'énergie dépensée par la résistance du chauffage (mode éco trop économe, mode normal trop énergivore) Affichage de la consommation instantanée qui semble ne pas afficher la consommation des accessoires (à l'arrêt, chauffage actif, la conso est de 0) Autonomie estimée fantaisiste (trop optimiste >80%, trop pessimiste <30%) Conduite au régulateur trop brusque, les accélérations et décélérations ne sont pas agréables Application pour smartphone d'un autre âge, rafraîchissement des données très lent Pas de pré-conditionnement possible à moins de 50%, ça aurait dû être <30% à mon avis. Clignotants impulsionnels trop courts (manque 1 à 2 secondes) Sur les points non logiciels : Pare-brise fragile (aucun pet en 10 ans sur mon ancienne Ford Focus, là déjà un pet de gravillon en moins de 6 mois) Pare-brise et rétroviseur intérieur assez sensibles à la buée Rétroviseur électro-chromatique trop sombre (on y voit rien dès que la nuit tombe) Visibilité de conduite réduite à cause de la largeur des montants latéraux, de la fixation du rétroviseur, et de la taille de la lunette arrière Clignotants trop sensibles (se désactivent facilement lors d'un créneau par exemple) Portes arrières trop étroites Ce dont je rêve : Avoir un accès simple au SOH, à la température de batterie et autres infos techniques, permettant de mieux comprendre le véhicule (ne pas rester dans l'ignorance) Pouvoir soi-même paramétrer les modes Eco/Normal/Sport sur la puissance délivrée au moteur, et l'énergie utilisable par la résistance de chauffage. En mode Eco, je mettrais encore moins de puissance moteur, et davantage pour le chauffage. Accéder à plus d'infos pendant la charge : a minima puissance actuelle, temps écoulé depuis le branchement et kWh récupérés

En suivant le même principe, j'utilise ce site pour savoir quand brancher (oui, la flemme de calculer 😄) : https://simucharge.fr/opel/corsa-e/7/ Je ne l'utilise que pour la charge à domicile en 8A et les estimations sont bonnes.

Mouais, le mythe est relayé même dans l'application My Opel (dans charge > informations) :

Ici à 25:19 :

Il doit s'agir de cet article : https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/31116-citroen-peugeot-ds-etc-lautonomie-des-modeles-electriques-en-augmentation-sur-le-papie

C'est le bouton pour désactiver le partage de la position du véhicule (réglementation RGPD).

En changement notable il y a tout de même l'ajout du freinage d'urgence et des airbags rideaux.

Un sacré écart de prix qui se réduit beaucoup en comptant les remises accordées par Opel et le bonus éco limité à 27% du prix. Dans mon cas (c'était avant la baisse du bonus éco), la Corsa m'est revenue à 5400€ de plus que la Spring. Comme c'est l'unique véhicule du foyer j'ai préféré payer plus cher pour davantage de polyvalence et de sécurité. En 2ème véhicule je n'aurais même pas cherché d'alternative à la Spring... Mais ici @Gretaille cherche une voiture principale bien insonorisée. Pas testé la MG, pourtant elle m'a beaucoup attiré.

La vidéo présente un moteur à rotor bobiné (on voit bien les fils de cuivre), c'est le moteur de la Zoe fabriqué dans l'usine de Cléon je crois. Pour la Spring, c'est Dongfeng qui a sélectionné ses fournisseurs locaux (à l'origine pour les Renault K-ZE, Aeolus EX1, Venucia e30; Dacia reprenant un modèle existant et lui ajoutant de quoi passer les normes européennes). Il s'agit du moteur 4DB400 (à aimants permanents) fabriqué par Shangai Edrive, sûrement celui-ci : http://www.chinaedrive.com/pro_info.aspx?ProductsID=83&ProductsCateID=14&CateID=14&ProductsOrder=171 A mon avis, un moteur plus puissant devra obligatoirement être accompagné d'une batterie plus grande. La Spring subissant déjà assez de critique vis à vis de son autonomie. Je peux me tromper mais j'imagine mal Dacia sortir une Spring version 2, et si c'était le cas, pas avant au moins 2 ou 3 ans. Le plus probable serait de piocher dans le savoir-faire de Dongfeng pour sortir un véhicule un peu plus grand, déjà au catalogue du chinois, en l'adaptant là-aussi aux normes européennes. Reste à voir comment vont évoluer les réactions du public et des politiques au regard d'une production de plus en plus chinoise.

Oui c'est la thèse la plus plausible à mon sens. Les journalistes d'Automobile-Propre ont peut-être plus d'infos que le grand public, dans leur article : https://www.automobile-propre.com/dacia-spring-la-citadine-electrique-devoile-ses-prix-officiels/ En vrai, je ne vois pas trop l'intérêt de passer sur un tout autre pack de batterie spécifiquement dédié à la Spring, pour un gain de seulement 0,6kWh (soit ~ 5km d'autonomie en plus).

Je ne sais pas, en tout cas toutes les sœurettes chinoises (aeolus ex1, venucia e30...) sont annoncées en 26,8kWh, ce qui correspond à l'étiquette actuelle des Spring de location chez Leclerc.

Pour moi c'était surtout le roulis dans les ronds-points qui était dérangeant. La voiture montre rapidement ses limites et qu'elle n'est pas faite pour la conduite sportive. Du coup ça incite à rester calme et prudent.

Les versions essayées (business) n'ont pas le freinage d'urgence, les airbags rideaux et les services connectés. Pour les versions grand public confort et confort+ qui seront livrées, il n'y aura plus de tirettes pour le verrouillage des portières. La glissière de recyclage de l'air pour l'aération sera remplacée par un bouton. Un nouveau bouton permettra de désactiver l'envoi de la géolocalisation du véhicule (RGPD et services connectés). Les feux arrières vont adopter le nouveau style en Y. La sellerie devrait être différente : actuellement tep gris, sera mixte tep/tissu sur la confort et tep noir avec surpiqûres oranges sur la confort+. Certains concessionnaires avaient parlé de sièges plus moelleux sur les versions grand public, la dureté actuelle étant spécifique aux versions business (fait pour durer à l'épreuve des locations). Le freinage régénératif devrait également être davantage présent (à toutes vitesses, il me semble qu'actuellement il n'y en a pas au dessus de 80km/h). Un de mes points d'interrogation concerne la batterie annoncée à 27,4kWh, mais dont l'étiquette des versions business affiche 26800wh.

Alors vous l'avez essayée ? Aucune idée, mais c'est étonnant que malgré les quelques mauvais avis, la fiche signalétique des pneus d'origine est bonne : Source : https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/608969