Erwan22

Je ne sais pas si on parle de la même chose mais il y a plusieurs bornes du réseau easy charge qui sont apparues sur Lannion. 4 x 120kW sur quelques parking en ville.

Je suis d'accord avec toi sur le principe. Mais il faut regarder le pourcentage de bornes "utiles" qui sont en 400v max et donc inutilisable. Chacun définira les bornes utiles selon son usage. Pour ma part c'est les stations sur les grands axes routiers (Autoroutes/ voies express ). Quand je suis à destination je me charge en AC. La grande majorité des réseaux de charges que j'ai utilisé lors de longs trajets utilise des bornes Alpitronic ( Total, Fastned, electra, allego,atlante,...) ou des bornes siemens ( surtout vu chez engie) ou des bornes abb(ionity) J'ai même découvert les bornes kempower chez zunder. TOUTES ces bornes proposent des tensions au dessus de 800v dans les specs techniques et affiche +300kW en capacité. Et on peut rajouter IEcharge. Alors oui il y a des bornes DC en 400v ( les premieres tri 50kW , les 100kw- 150kw de reseau de proximité par exemple) mais elles me sont peu nécessaires pour mon usage. Elles peuvent certainement être nécessaire pour ceux qui ne peuvent pas charger à domicile.

C'est pas une boulette de conception, puisque c'est un choix assumé. 🙂 Clairement, quand on voyage en Mercedes , on utilise le navigateur de Mercedes et son excelent planificateur. Celui de la CLA va choisir des bornes compatibles 800v. Avec l'autonomie sur autoroute qui devrait atteindre des records, je pense qu'il est déjà possible de trouver une borne 800v au moins tous les 300~400km. Et ceux qui ne prennent pas l'autoroute??? Ils auront une autonomie encore plus grande entre 2 bornes, facile 500km. Quels sont les réseaux majeurs qui ne proposent pas de 800v? TESLA est à part. De toute façon le planificateur ne les propose pas (pas compatible Mercedes Me Charge) et en générale il faut sortir de l'autoroute. Avec la petite batterie LFP, la situation est différente. Peut être que Mercedes va mettre ce convertisseur 400/800 de série? Peut être que ça se justifie pas finalement ? Peut être une option ?

A priori c'est V2G et V2H. Pas de V2L . Pour le One pedal j'ai pas vu passer l'information.

En fait on avait déjà le coupleMax : 335Nm pour une Pmax à 200 kW J' ai représenté l'évolution du couple et de la puissance en fonction du régime. Le régime nominal est à 5700 tr/min. C'est la conséquence d'un couple max plutôt faible par rapport à la puissance. Un EQA 250+ c'est 385 Nm est 140kW J'ai aussi rajouté le régime à 110 et 130 en 1ere et 2nd. Mon analyse: Pour les reprises à 110 et 130, en 2nd on est proche d'une zone optimale. Le couple est au maximum et la puissance est assez élevée même si pas au maximum. Avec l'accélération le régime va augmenter.. et la puissance aussi. Si on se place en 1ere, Le couple aura déjà bien baissé et il continuera à baisser avec l'accélération. Enfin depuis que je roule en électrique, c'est surtout à des vitesses faible ou moyenne que j'ai expérimenté l'effet " collé au siège ". A plus haute vitesse, la sensation est plus lissée. Je pense que c'est le couple qui compte et pas forcément la puissance.

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/configurator.html

Dans les comparaisons de conso WLTP, il faut repartir de l'autonomie et de la capacité batterie. Les consos affichés incluent les pertes du chargeur. - CLA 17 pouces : 85/7,9= 10,75 kWh/100 - CLA 18 pouces : 85/7,76= 10,95 kWh/100 -CLA 19 pouces: 85/7,44= 11,42 kWh/100 - TM3 GA Prop 18 pouces: 79/7,02= 11,25 kWh/100 -TM3 GA Prop 19 pouces :79/6,40= 12,34 kWh/100

Le configurateur France est en en ligne. L' offre Limited édition me semble super intéressante à 52900€ avec pas mal d'équipements en plus de la progressive line. https://media.mercedes-benz.fr/download/a39ec976-adb6-4310-a492-951866f5b9e5/brochure-cla-c174-29-04-2025.pdf. Autonomie en 17 pouces: 791 km. Autonomie en 18 pouces : 776 km.

Même une variante grand SUV 7 places. Le GLB EQ ne serra pas le plus efficient de la bande. Mais avec la boîte, le convertisseur SIC, et la vitesse de charge en 800v; ça devient extrêmement confortable sur long trajet. Déjà en EQB, on voyage sans grosse contrainte... alors avec une consommation moindre et des vitesses de charge plus rapide!

Premières informations sur la courbe de charge du cla 250+ ( grosse batterie): https://jesmb.de/26586/ Pic à 325 kW. 12%-79% en 21 minutes Puissance moyenne : 179kW

Je ne suis pas aussi catégorique. En effet le couple répond à une règle mathématique impliquant la puissance en nomitateur et la vitesse de rotation du moteur en dénominateur. Une vitesse de rotation plus faible doit permettre d'avoir plus de couple à puissance égale ( dans la limite du couple max) C'est pour ça que les moteurs électriques délivrent le couple max au démarrage, puis répondent à la formule , le couple diminuant avec le régime. Donc je dirai qu'il y a plus de couple disponible à 4000 tr/min qu'à 7000 tr/min. C'est la théorie, à voir en pratique avec les premiers essais.

Que tesla a retiré le commodo de clignotant. C' est que ça sert à rien dans la majorité des usages. Sauf quand il faut tourner, mais on tourne pas si souvent. Que tesla a retiré les compteurs en face du conducteur sur la tm3 alors qu' il y en avait sur la TMS. C'est que ça sert à rien, même si certain "bricole" pour en rajouter en seconde monte. Que tesla a retiré les capteurs ultra son alors qu'ils étaient présent au lancement de la tmY. C'est que ça sert à rien surement. Pour en revenir à Porshe. En cherchant des informations sur la boîte, j'ai l'impression que la motivation c'était surtout de taper des grosses accélérations. Le premier rapport est à 15:1 et le deuxième à 8:1 Résultat 2,4s le 0-100 km/h. La règle de changement de rapport semble prendre surtout en compte la vitesse. 8:1 sur le 2em rapport c'est proche du 9:1 d'une tesla m3. Le cla eq est à 5:1 en 2em. En tennant compte de la taille des pneus, à 130 km/h en 2em: - Le moteur de la porshe tourne à 7500 tr/min - Le moteur du Cla tourne à 4800 tr/min De plus, cette plus faible vitesse de rotation permet d'augmenter le couple appelé. Pour un même besoin de puissance ( ici approximativement 25kW pour maintenir le 130 km/h sur du plat) le Cla va appeler 53Nm et le Taycan 30Nm. En reprenant les distributions théorique de rendement d'un moteur PSM, on comprend pourquoi en seconde à 130 le Cla se trouvera dans une zone de meilleur rendement moteur que le Taycan. Toutes les boîtes 2 vitesses ne sont pas identiques et ne servent pas un même objectif.

On voit dans ce graphique partagé sur la 1ère page de ce sujet que la 2nd est enclenchée selon une règle qui prend en compte la vitesse mais aussi la charge (couple). On peut être en 2nd à 70km/h si peu de couple nécessaire. Cela permet de rouler dans une zone de très haut rendement moteur à vitesse stabilisée. Pour le poids.: - une boîte de vitesse automatique à 7 rapports (6+marche arrière) c'est ~90 kg. Avec seulement 2 rapports c'est 3 fois moins d'engrenages. Même avec un sur-poids de 50kg ça change pas grand chose quand la voiture pèse 2 tonnes - comme évoqué, il y a déjà un réducteur en sortie de moteur sur les VE. Donc des engrenages qui provoquent du frottement il y en a sur les Tesla . Voici une image du réducteur pour une TM3 ( rapport 9:1) Ici Mercedes rajoute seulement un 2em jeu d'engrenage et un mécanisme pour changer le rapport. Je pense que les 50kg de sur poids envisagés ci dessus sont sur estimés. Nous aurons très vite des chiffres de consommation, ce qui permettra de clore ce débat bienveillant sur la boîte de vitesse. De mon côté, je comprends la théorie qui a motivé les ingénieurs hautement qualifiés d'une des marques automobile les plus innovantes, à rajouter de la complexité pour atteindre l'objectif fixé d'efficience maximum.

J'ai compris de la lecture d'un article sur un site allemand que c'est une version de lancement "business". Si on regarde la structure de gamme actuelle, les progressive line de base n' auront pas les phares multibeam, les poignées intégrés, le keyless, le GUARD , l'intégration smartphone, le chargeur induction, les jantes 18, la peinture métal, les inserts aluminium,... On pourrait être à ~52 k€ en France en base pour le CLA 250+ (grosse batterie).

Certainement le niveau actuel des Progressive Line, le toit panoramique en plus. Après chacun décide ce qui, selon lui, est nécessaire ou si il a envie de se faire plaisir: Mais en partant de 45k€ 😃 Ce qui est certain c'est que la qualité, le confort, le silence et l'efficience sont de serie.