Mourakami

Est-ce que tu as pu essayer avec un réglage différent de l'AEB et essayé sur un mode moins "viril" par exemple en confort ou éco. A mon humble avis, ces freinages ne sont pas liés ou pas que liés à la conduite du LCC.

Trop tard

Retour d'expérience : 200 km en Île-de-France avec le nouveau LCC Petit débrief après plus de 200 km parcourus hier et aujourd'hui en Île-de-France avec le LCC activé. Bilan : aucun freinage fantôme, alors que les conditions étaient particulièrement éprouvantes (conduite de nuit, soleil de face rasant, zones de travaux et voies très étroites). Comportement routier et précision Pour ceux qui connaissent le secteur, j'ai testé le système sur le Périphérique Nord-Est (absence de bande le long de la GBA sur la voie de gauche et marquages effacés), l'A3, l'A86 et l'A4. Passage critique : J'ai même passé le pont de Nogent (liaison A4/A86) sous LCC. J'ai simplement dû l'aider lors du virage à 90° au niveau du feu. Virages serrés : Sur le raccordement A4 vers A86 Sud, la vitesse de passage reste un peu élevée par rapport aux limites, même si la voiture ralentit légèrement. Fluidité : Les mouvements de direction sont très fluides. Seul bémol : le véhicule louvoie un peu plus qu'avant, sans que ce soit gênant pour autant. Gestion des bordures : Sur les portions sans marquage à gauche, la voiture semble détecter la limite entre la chaussée et la GBA malgré les ombres. On sent qu'elle change parfois de repère, ce qui provoque de légers décalages dans la voie, mais elle reste globalement plus à droite que je ne le ferais naturellement (ce qui aide pour laisser passer le flux de motos). Bref, pour l'instant, c'est un sans-faute. Évolutions souhaitées Pour la suite, j'aimerais pouvoir forcer la position de la voiture dans la file (plus à gauche ou plus à droite). Ce serait un vrai plus pour faciliter l'inter-files des motards. Correctifs de bugs constatés Au-delà du LCC, j'ai remarqué que plusieurs petits bugs agaçants ont disparu : Consommation : L'affichage sur l'écran de conduite ne reste plus bloqué sur la conso depuis le km 0 ; il prend bien en compte le dernier démarrage. Caméra latérale : Plus de conflit d'affichage entre le clignotant et la caméra 360 lors d'une sortie de stationnement. Navigation : Fin des conflits entre la carte de l'OS et celle d'Android Auto. Écran de conduite : La carte réduite ne revient plus s'afficher sans raison. Stabilité : Plus de blocage du système lors de l'utilisation d'Android Auto. Conclusion : Certes, il n'y a pas forcément de "nouvelles" fonctions révolutionnaires, mais cette refonte complète rend le système enfin vraiment fonctionnel. À voir si cela se confirme sur la durée, mais c'est très prometteur !

C'est clair entre 90 et 95% avec la nouvelle G6, on tape encore plus 80kW, on descend à 40-45 à partir de 95% et cela s'effondre à 30kW à partir de 97%. C'est sur que 17kW, je crois que je ne me suis jamais rechargé aussi lentement en DC sauf sur une borne tesla qui prenait 0kW mdr. Bon ce sera en cas d'ultime galère la solution tesla.

C'est clair, 50km ce matin sur l'A4 et le périphérique parisien, les mouvements de la direction sont très fluides, le passage en courbe, même si la voiture ralenti un peu, elle a une conduite plus proche d'un humain. Concernant les bugs qui étaient très nombreux lorsque j'utilise Android Auto cela semble mieux aussi mais on verra sur le long terme. J'essayerai un super chargeur tesla car j'aimais pu me rechargé dessus. Pour le reste j'ai vu qu'une de mes icone avait disparu de la barre de tache, il y a donc des modifications sur ces points qui nécessitent éventuellement de reprendre sa configuration mais pas eu le temps de regarder en détail.

Je l'ai reçu durant la nuit, pas de grands changements en terme de fonctionnalités mais j'ai pu constater une très nette amélioration du LLC sur mon trajet ce matin. Les mouvements du volants sont bien plus doux, dans le trafic le démarrage ou accélération plus dynamique même si je trouve que les distances avec le véhicule de devant est encore trop important pour que l'on puisse réellement l'utiliser sur le périphérique parisien ou le moindre espaces est utilisé par les autres usagers. Bref cela semble une belle évolution, j'attend de voir si les bugs avec android auto ont été résolus car c'est ce que je trouvais le plus frustrant. Pour les nouvelles fonctions faudra attendre la version 6.0.

Comme cela ne concerne pas que le G6, j'avais pris la peine de vous mettre toutes les informations de cette OTA en accès anticipés directement sur la partie du forum qui concerne tous les modèles xpeng ! Dont les règles de sélection : à savoir premier arrivé premier servi dans la limite des places disponibles.

Ca tombe bien c'est la grille qu'il faut trouver !

Tout est dans le titre, je viens de recevoir une notification pour accéder à la mise à jour de manière anticipé, déploiement pour ceux qui seront sélectionnés à partir du 16 mars. Véhicules éligibles : P7/G9/G6/X9/New G6/New G9 Nouvelles fonctionnalités : Conduite assistée plus fluide, maitrise renforcée 1- Optimisation de l'ACC et du LCC afin de réduire les décélérations inutiles, pour un suivi de véhicule plus naturel et fluide, aussi bien sur autoroute qu'en ville 2- Amélioration du timing des alertes de franchissement de ligne (visuelles et sonores), pour des notifications plus précoces et efficaces Expérience de conduite optimisée dans tous les scénarios Suppressions de la limite de durée du système de rafraichissement de l'habitacle à distance, possible désormais jusqu'à 60mn pour profiter d'un habitacle frais dès votre entrée Inscription du 11 mars au 13 mars Nombre de places limitées, premier inscrit, premier servi

Je m'attendais à une usure plus rapide vu le poid et la puissance du véhicule. Si tu tiens 50 000 km ou plus c'est cool. Cela relativise le prix des boudins.

Tiens nous au courant, je suppose que c'est en grande partie lié à ce réglage

Et donc ?

Oui eu une fois, il semble que cela soit nécessaire pour que la voiture ré-étalonne le 100%.

Est-ce que tu as essayé de diminuer la sensibilité de AEB (sensibilité de l'anticollision avant) ?

lu trop vite, je pensais pour G6 ;o)

Aurais-tu les références ? Merci

C'est clair, à par les dernières nouveautés des allemands qui viennent de passer en 800V, tous les autres sont à des années lumières, le seul bémol est l'efficience en retrait par rapport aux meilleurs surtout en hiver à cause de la batterie LFP.

Quelques chiffres après avoir fait quasiment toutes les stations Electra du nord et de l'est parisien avec un G6 2025 Performance. La plupart des recharges sont effectuées sur des bornes 300 ou 400kW partagé sur 2 points de charge (Alpitronic). Sur la seule station disposant de bornes 500kW à l'hôtel Van Der Valk, les deux dernières fois j'ai été limité à 60kW. Batterie conditionnée, et seulement 1 ou 2 places de prise sur les 6. Soit la réallocation de puissance prend beaucoup de temps, soit il y a un problème que les autres marques de voitures ne semblent pas rencontrer. Dans ce cas je me mets sur une borne 300kW et cela marche vraiment très bien. Dernière recharge en date (j'avais un peu de temps et je voulais voir la vitesse et la courbe totale de recharge), branché à 2% avec la batterie conditionnée, et j'ai rechargé jusqu'à 100% sur la station Electra à l'hôtel Ibis de Villepinte. (Alpitronic de 300kW) Temps de charge 28'47" Temps branché 29'34" (temps de communication au début et le temps de débrancher sous la pluie) 87,76kWh facturé pour 78,4kWh de recharge effective 25,45€ (tarif avec forfait Electra + boost 0,29€/kWh) La puissance en fonction du niveau de charge de la batterie 2-5% max 80kW 5-10% max 260kW 10-60% max 295kW (limité par la borne) 60-70% max 280kW 70-80% entre 240 et 280kW puis décroit progressivement tous les 5% jusqu'à limiter la puissance à 33kW après 95% Le 2 à 80% a été fait en environ 16mn Le 2 à 90% en environ 20mn Le 2 à 100% en presque 29mn Attention les conditions d'utilisation des bornes Electra changent, plus de réservation possible, frais overstay, tarif heure creuse, notification lorsque l'on arrive à 80% de recharge. Dès que l'on se rapproche de Paris les bornes Electra sont saturées presque toutes la journée par les taxis et les VTC qui doivent avoir possiblement des tarifs encore plus avantageux avec les offres Electra pro, si vous connaissez ces conditions cela m'intéresse. N'hésitez pas à donner dans la suite les vitesses de recharge sur d'autres types de bornes chez d'autres réseaux.

Certains sont en train de tester la beta, cela ne devrait plus trop tarder

Oui, c'est pas agréable, en 5000km dont environ 4000 de nuit et je n'ai eu qu'un freinage d'urgence. Et ce n'était pas avec le lcc. J'ai serré d'un peu trop près un mec qui mettait des plombes a dégager la voie de gauche alors qu'il n'y avait personne sur la voie de droite et la la voiture a vraiment pilé. C'est effectivement pas agréable après je ne dirais pas que la voiture m'a mise en danger. Mais je peux comprendre que si tu as ça constamment c'est pénible. Sous conduite lcc, jamais eu de freinage d'urgence, juste des ralentissements.

J'adore ces échanges qui ressemblent quand même à des problèmes de "riches". Certes le LCC n'est pas toujours bon la nuit, mais j'arrive quand même à faire un paris bordeaux avec moins de 10 reprises en main du véhicule. Lorsque les conditions se dégradent avec de la pluie en plus, c'est sur qu'il faut mieux le déconnecter mais en journée c'est plutôt pas mal. Pour connaitre pas mal d'autres systèmes, j'aurai même à penser que c'est un des plus pratique, juste à mettre un petit coup de clignotant pour doubler ou se rabattre. Les petits bémols c'est que l'on ne peut pas lui dire de serrer plus ou moins à droite ou à gauche. Ce qui va bien sur autoroute dégagé mais ce qui est pas pratique sur le périph. Les très nombreux petits ajustements de direction pour rester pile poil au milieu. Est-ce réellement utile, je ne pense pas et on gagnerait en fluidité en ayant moins de corrections. Dernier petit point, les quelques bugs qui limite la fonction lorsque l'on utilise Android Auto. Bref c'est pas si pire et c'est toujours mieux qu'une tesla qui désactive le mode de conduite à chaque dépassement, c'est insupportable.

Je roule très souvent de nuit (voir exclusivement de nuit en cette période hivernale. Je trouve l'éclairement en feu de croisement ou en fe de route plutôt très correct par contre le passage automatique de l'un à l'autre n'est pas fonctionnel. Après, je dois avouer qu'il m'arrive bien souvent de rouler en feu de croisement même s'il n'y a personne devant ou en face car le coté droit est bien éclairé et la distance est aussi très correcte. Donc à moins de rouler en campagne ou à des vitesses prohibées par le code de la route, finalement je ne trouve pas ça si dérangeant. Mais je peux comprendre que lorsque l'on ait habitué c'est dur de revenir en arrière. Autre considération, je trouve les feux matrix (même si les tesla le gère plutôt mieux que d'autres) très agaçant pour ceux qui arrivent en face. Combien de fois on pense que le véhicule est en feu de route alors qu'il a mal interprété la situation car il y a un virage ou un peu de végétation sur le terre plein centrale. Le pire c'est sur autoroute ou la moitié du temps les feux ne s'adaptent pas réellement. Bref pas si gênant et pas convaincu pour la gêne occasionnée aux autres conducteurs

😇😀

Je ne suis pas sur que les acheteurs de Xpeng aient le profil de la majorité des français, ce serait une bonne question pour les gens sur ce forum.

Android Auto est en train de passer en version16 (sur android), mais je ne n'ai pas vu de différence à l'écran. Il semble que cette version prépare l'arrivée de Gemini et de widget.