Bart

Si tu relis bien, j'expliquais surtout ses loyers élevés en raison de la décote prévisible très importante parce qu'en fin de LLD ou LOA dans 3-4 ans, ce sera pénalisant de vouloir revendre un HDG sans une telle technologie. Valeur résiduelle faible => loyers chers => peu de ventes Quant à la cible "amateur de sportive", je doute qu'il se précipite sur un SUV électrique aussi bon soit il. Cette clientèle n'existe pas, ceux qui achètent des SUV de ce prix sont souvent dans la catégorie "voiture de fonction payée par ma boite" ou "familiale confortable" On verra bien, mais ce ne serait pas la première voiture qui plait à des gens qui ne l'achèteront jamais.

La P7+, c'est orienté zero plaisir de conduite. C'est plus une voiture de VTC que plaisir. Et puis, il faut avoir envie de filer son argent aux chinois.

32 immatriculations en France en mars ... J'imagine que l'objectif est un poil au dessus. Ca fait 3 mois que les immatriculations stagnent dans ces eaux, soit ils n'ont pas encore livré un seul client, soit il n'y a pas de clients. Parce que là, ça couvre à peine les véhicules de démo

Pour le moment il n'y a pas de batteries solides, par contre le 800V tend à se généraliser sur les SUV haut de gamme qui sortent en ce moment. Reste à voir si l'argument "plaisir de conduite" est suffisant sur ce type de voiture (on ne parle pas d'une berlinette qui va aller poser ses roues sur circuit).

C'est très nul comme argument ... Tu sais quoi de ceux qui postent ? De leurs envies ? de leur moyens ? L'argument de la jalousie supposée est assez ridicule. Tu vas passer commande ?

Les chiffres de ventes parleront ... On verra si le créneau des acheteurs de SUV électriques haut de gamme sont séduits. Ou les amateurs d'Alpine ... Mon propos sur le 800V n'était pas de dire que c'était absolument indispensable, simplement ça explique aussi la faible valeur résiduelle estimée quand il faudra reprendre ces voitures dans quelques années, et donc les loyers élevés par rapport à des concurrentes de prix similaire. Sur des voitures "ordinaires" comme des Tesla, ça passe mieux que sur ce type de voiture (et ça vient avec d'autres caractéristiques qui ne sont pas folles).

Sur la BMW i4, il y a le reconditionnement manuel (en plus du auto). Le truc c'est que personne ne sait combien de temps avant la recharge on doit le mettre en fonction de la température extérieure, de la température du pack ... Donc c'est là, mais c'est typiquement le type de fonctions qui est mieux géré par la voiture avec des tas de paramètres qui échappent au conducteur.

Je doute que les VT actuels soient économiquement réparables dans 20 ans. Ils cumulent la complexité d'entretien des vieux VT avec la complexité électronique/logicielle des VE actuels. Il ne faut plus s'imaginer qu'on est encore au temps de la 206 hdi

Oui, mais là on est sur du haut de gamme qui est déjà limite aujourd'hui. Tu le dis toi même, dans 3-4 ans, ce qui est encore rare aujourd'hui (le 800V) sera plus commun, y compris sur des gammes plus populaires. Le gap sera d'autant plus grand et ça rendra les 400V actuelles un peu désuètes, d'où une décote forcément plus importante). Ca ne veut pas dire que ces voitures ne seront plus utilisables.

Que vient faire le tableau de bord des Tesla dans ton post (il y a la conso instantanée sur une Tesla 🤣) ? C'est complètement confus et illisible ...

Elles seront concurrentes d'une façon ou d'une autre. On est sur des SUV électriques statutaires. La BMW mise sur des aspects un peu plus familiaux mais a une fiche technique bien plus moderne, l'Alpine mise sur son chassis et une ligne plus sportive. Dans ce segment, je ne suis pas certain que la sportivité soit un argument très recherché. Le truc, c'est que beaucoup de ces voitures sont des leasings pro, et BMW est très bien implanté (et a une image de marque valorisante). La valeur résiduelle d'une BMW est probablement supérieure à une Alpine dans 3 ou 4 ans (l'une aura à ce moment une techno dépassée et sera dure à revendre), d'où les loyers plus faibles pour BMW malgré le prix catalogue plus élevé.

Si il existe une version avec du 17, c'est bon, si ça n'apparaît pas dans la notice, c'est non. Meme les tailles de pneu doivent être homologuées, les équivalences ne sont pas tolérées si elles ne son pas officiellement mentionnées dans la notice.

L'impact est surtout psychologique. On va plus souvent à la pompe qu'on ne revend sa voiture ou qu'on change la courroie de distribution. Et puis il reste une dernière possibilité, quand la vie d'une personne devient insupportable, il est aussi temps de se remettre en question pour trouver un mode de vie plus confortable. Mais c'est plus simple de pleurer pour avoir une réduc de la TVA qui coute des milliards et dire ensuite que ce n'est toujours pas suffisant.

Ce n'est pas juste "plus cher", c'est "beaucoup, beaucoup, beaucoup plus cher"

Pour (très) bien connaître le sujet des poids lourds électriques, il faut savoir que c'est extrêmement cher, jamais rentable, largement subventionné et que les constructeurs perdent de l'argent sur chaque modèle vendu (cout des packs de batteries). On s'arrange pour vendre juste le nombre pour être dans les objectifs de l'UE et ne pas payer d'amendes, mais pas plus parce que ça coute trop cher. En transport longue distance, les camions sont vendus pour que les transporteurs "fassent de l'image", c'est plus un support publicitaire pour eux. Pour certains usages, c'est hyper intéressant, mais il faut des tournées bien calibrées. Évidemment, tout ce que je dis est vrai avec la technologie actuelle des camions qui sont des électrifications pas du tout optimales de camions diesel. La production est quasi artisanale. Mais ça va changer et les couts vont baisser.