JCQ

Bonjour, Comme beaucoup d'autres, j'ai eu le même problème sur la mienne de 2021. Et je suis quelqu'un de particulièrement soigneux. J'ai demandé à mon concessionnaire. Il m'a sorti le document CITROËN qui permet la réparation par collage !!! Je lui ai demandé si je pouvais prendre le document de 3 pages. Il n'était pas d'accord, mais il a fait semblant d'être occupé à la photocopieuse et j'en ai profité pour photographier les 3 pages. Les voici ci-jointes. CITROËN facture la réparation 0,6H, soit 100,80€ (peut-être HT) dans ma concession. Je pensais qu'il allait être facile de démonter le bloc complet de la trappe comme sur la photo, mais je n'ai pas vu comment sur la mienne... et je n'ai pas voulu forcer. Si quelqu'un peut essayer et rendre compte, ce serait bien ! 2024 12 Réparation de la trappe de recharge ëC4.docx

Pour la qualité de la caméra de recul, cela dépend par rapport à quoi on compare ! Par rapport à ma ëC4, c'est le jour et la nuit ! Moi, je regrette qu'il n'y ait pas de radar à l'avant. En me garant, je me suis pris une murette que je n'avais pas vue (et on a du mal à évaluer la taille de l'engin)... C'est là qu'on s'aperçoit que l'avant n'est que du plastique : cela se déboite sous un choc, se remboite à la main... Bon, un peu de lustrant et on ne voit rien, mais des radars ou une caméra à l'avant, ce serait bien.

Bravo ! Et bonne chance ! Même couleur que la mienne ! L'attelage en plus... 😉

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Bonjour, Ma bZ4x 2FWD 2024 fait l'objet d'un rappel concernant la reprogrammation de la caméra avant. J'ai déjà 13 000km, je compte attendre le mois prochain pour grouper avec ma première révision. Je n'ai eu aucun problème, ni aucun message d'erreur jusqu'ici. 2024 11 22 rappel reprogrammation caméra avant.pdf

Oui, c'est rigide, de bonne qualité. Le double face colle fort. C'est à la bonne dimension : le clapet central ne frotte pas à l'ouverture comme à la fermeture. Oui, même avec le noir on doit moins voir les traces de doigts. Si vous le prenez, vous nous en direz des nouvelles !

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Oui, bien d'accord aussi. J'avais dit qu'AP recherchait éternellement "la tueuse de TMY" dans ses titres, et sans jamais la trouver, alors que la bZ4x 2FWD a de nombreux avantages. Vous avez oublié de citer le principal : le confort, car sur route dégradée, la TMY est un enfer, surtout à l'arrière... et les sièges se transforment en baignoires avec ce skaï au-dessus de 24°C dans l'habitacle (à cette température, je ne mets pas la clim). Intérieur très triste : oui, mais le tissu sur le tableau de bord n'est pas mal du tout (espérons qu'il tiendra aussi bien sur les sièges que sur ma Prius 2 qui a 16 ans ! Et quand on achète le kit trouvé sur Ali express pour cacher ce vilain pianoblack, elle est magnifique. Plus de traces de doigts. Je vous le recommande. La vitesse de recharge ? Je ne la trouve pas si mal sur bornes CC, en tous cas, ce n'est pas pénalisant sur les longs trajets si on prend le temps de la pause café. Sur ma borne AC à la maison, je crois qu'il y a moins de pertes à la recharge que sur mon "ancienne" ëC4. Pour plaisanter, je sais pourquoi AP n'a jamais fait de super test de la bZ4x 2FWD : il cherche encore le mode Sport !

Je n'ai pas encore lavé la mienne depuis le 20 août, mais comme elle est grise, elle n'est pas trop salissante. Je vais devoir y passer. C'est vrai qu'à la main, c'est un monstre à laver ! Sur ma 2FWD Business, les ailerons au-dessus de la vitre arrière sont fixes, donc je pense que ça devrait aller avec les rouleaux du lavage automatique. C'est vrai que c'est dommage que Toyota n'ait pas mis d'essuie-glace à l'arrière. Ce n'est pas trop pénalisant, mais ça aurait été mieux. Si c'est pour une raison d'aérodynamisme, alors je ne comprends pas pourquoi ils ont mis de si grands rétroviseurs à l'avant. Il aurait mieux valu de plus petits rétroviseurs et un essuie-glace arrière. Enfin, ce n'est que mon avis !

Bordeaux Nantes sans recharge avec le Bz4X 2FWD, ça doit être possible d'après ABRP en roulant à 120 km/h maxi.

à Philfazer : J'ai perdu beaucoup de temps avec Citroën pour que cette application marche, et "ë-commandes à distance" n'a jamais marché : même le kilométrage de la voiture est faux, et bien évidemment, je n'ai jamais pu activer la charge à distance et surtout la climatisation à distance. Est-ce lié à mon téléphone (Androïd Google Pixel 5a) ou au fait que c'était gratuit pour moi (je sais que c'est payant pour d'autres...)

Et pour compléter, puisque certains doutent, voir ci-dessous.

Bonjour, Comme quoi le mode de conduite influe beaucoup sur le résultat, mais aussi le parcours, la température extérieure. A noter également que la mienne est une 2FWD, ce qui influe beaucoup sur la consommation. Je suis rentré hier d'une semaine de vacances dans le Sud-Est (j'habite dans le Sud-Ouest). Au total 1 750 km parcourus en majorité sur autoroute à 120 km/h, et ma consommation moyenne à l'arrivée était de 15,8 kWh/100 km. J'attends que la Chaine EV teste enfin cette voiture pour pouvoir comparer avec les autres.

Non, non, j'ai bien compris. Moi, je suis à 4 l/100km avec ma Prius 2, et à 11,5 à 12 kWh/100 km avec ma BZ4X qui est largement plus lourde que la MG4, donc vous avez encore des progrès à faire sur l'écoconduite !

Visiblement, on ne conduit pas de la même façon... Essayez plutôt Ferrari ou Porsche ! Excusez-moi, mais je ne comprends pas qu'à notre époque, on soit encore à la recherche de puissance sur les voitures, en particulier quand on fait le choix de l'électrique. Rappelons nous : il y a quelques dizaines d'années une familiale comme la Renault 16 faisait 76 ch...

Ils avaient raison de râler ! Le model Y est un véritable tape-fesses à l'arrière. A l'avant c'est mieux, mais rien à voir avec le BZ4X qui est nettement plus confortable sur mauvaises routes. De plus, les sièges ne se transforment pas en baignoire quand il fait chaud...

Très intéressant Brezzy ! C'est ce que j'avais supposé : 5% au dessus et 5% en dessous de la capacité nette. Merci.

Ah ! Parce que non seulement tu habites à 20 km de chez moi, mais tu as aussi comme moi un Google Pixel (moi, le 5A) !

@ Bourrineur Non ! Pas possible ! Merci. Je vais regarder comment ça marche quand je l'aurai, et si cela ne me convient pas, je te recontacte.

En mode ECO tout le temps, c'est bien suffisant. D'ailleurs, je n'ai pas fait la comparaison de consommation entre les 2. Je pense que ce sont des pneus 4 saisons (Bridgestone).

Bonjour à tous, Chose promise... Compte-rendu de mon essai du BZ4X Pure Business du samedi 20/07 au lundi 22/07 : Nous habitons près de Dax dans les Landes, et nous voulions aller à Superbagnères (à 1800m au-dessus de Bagnères de Luchon - 31) Nous avons donc testé le BZ4X dans à peu près toutes les conditions. ABRP donne un itinéraire de 263km. En partant à 100%, on peut faire le trajet complet et arriver avec environ 5% de batterie, mais étant donné le peu de bornes de recharge à Luchon et alentours, j'avais prévu de recharger à la station IONITY au Super U de Gourdan-Polignan avant de s'engager dans la vallée. Recharge prévue par ABRP de 30 à 77% pour arriver à Superbagnères à 50%. 1ère partie de routes de campagne jusqu'à Peyrehorade (43 km) : consommation 13,5 kWh/100 km 2ème partie d'autoroute jusqu'à Gourdan-Polignan à 120 km/h (168 km) : consommation 18,5 kWh/100 km Arrivée à IONITY Gourdan-Polignan à 38% au lieu de 30%. Recharge très rapide (à peine le temps de faire le tour du Super U !) 3ème partie de routes de montagne. La route monte doucement jusqu'à Luchon à 600m, puis montée à Superbagnères 1800 m en 17 km avec des lacets, par endroits 8% de montée. Intéressants ces 17 km ! A la montée, consommation de 15% de batterie, et à la descente, régénération de 7% de batterie, donc montée + descente consommation de 8% de batterie sur 34 km. Nous devions rester à Superbagnères jusqu'au lundi midi, mais mon épouse ne s'est pas sentie bien, et nous avons dû revenir aussitôt. Départ de Superbagnères le samedi à minuit, et retour à notre domicile par une nuit d'orages violents, des trombes d'eau, si bien que le suivi de lignes avait du mal (je l'ai désactivé). J'ai fait un complément de charge à Gourdan-Polignan à 75% avant de reprendre l'autoroute. Mais avec la pluie, la BZ4X consommait davantage, et arrivé vers Orthez, j'ai ralenti à 110 km/h pour être sûr d'arriver. Nous sommes arrivés vers 4H du matin avec seulement 3% de batterie ! Mais la voiture marchait toujours très bien ! Je n'étais pas trop inquiet car j'avais visionné cette vidéo (amusante) avant : Comme nous étions sûrs de commander la voiture, nous nous sommes permis de faire le trajet Domicile - Bordeaux Aller retour le lundi, pour faire des comparaisons avec notre ëC4 actuelle. A 110 km/h : la ëC4 consomme 15,5 kWh/100 km alors que la BZ4X 15 kWh/100 km A 120 km/h : la ëC4 consomme 18,5 kWh/100 km alors que la BZ4X 18 kWh/100 km Donc ces consommations relevées sont très satisfaisantes, surtout pour un véhicule de presque 2 tonnes. Peut-être que la ëC4 consomme moins sur routes de campagne (je suis à 11,5 kWh/100 km avec la ëC4). Nous avons pu faire l'aller-retour à Bordeaux (300 km) sans recharger et avec 30% de batterie à l'arrivée. Nous avons apprécié : - le confort, le silence et l'espace à bord - les aides à la conduite (suivi de lignes, régulateur adaptatif que je n'ai pas sur la ëC4, limiteur de vitesse) - la consommation modérée, et l'autonomie, même s'il faut sûrement des conditions particulières pour atteindre les 513 km d'autonomie promises - la très bonne visibilité à l'intérieur - un détail : l'ouverture sans à-coups des portes (contrairement à la ëC4 qui est faite pour cogner les autres dans les parkings !) - la possibilité de tracter, à la différence de la ëC4 Ce que nous avons moins aimé : - la taille, le poids qui chamboulent quelque peu mes convictions sur l'écologie et la vertu des VE ! Nous ne sommes que 2, et je suis obligé d'acheter une voiture aussi grosse pour avoir un bon confort et une bonne autonomie. C'est surdimensionné ! - sur cette version Business, en bluetooth, je n'avais droit qu'au téléphone et aucune application. En branchant le fil, je n'avais droit qu'à Waze et youtube et c'est tout. Mais c'est peut-être parce que j'étais "invité", puisque le propriétaire était la concession (?) - la manipulation des boutons pour les 2 régulateurs et le limiteur un peu compliquée (il faut s'adapter) par rapport à la ëC4. Et en régulateur simple, pas de possibilité de "sauter" de 5 en 5 km/h avec l'appui long. - je rajoute un autre défaut : il n'y a pas de boîte à gants (alors qu'il y aurait la place), le rangement sous le "tunnel" central n'est pas pratique (il faut se pencher pour voir ce qu'il y a dedans), et les bacs de portières sont petits (difficile de mettre un catalogue de voyages par exemple). En conclusion : J'ai donc signé le bon de commande lundi après-midi. Je ne serai livré que le 20 août en raison des fêtes et des congés... Cette voiture était vendue à 32 900€ d'avril 2024 avec 1850 km. J'ai négocié la pose d'un attelage à 700€ + les frais d'immatriculation, et j'arrive à environ 34 000€. Je remercie la concession Makila Auto TOYOTA Dax à Saint Vincent de Paul, et en particulier M. Frédéric Dufossé, de nous avoir permis de réaliser cet essai complet et aussi long de cette BZ4X.

Bonjour Jean560, C'est donc un mauvais Commercial ! Le mien nous a laissé la voiture du vendredi début d'après-midi, jusqu'au lundi fin d'après-midi. Je viens de lui rendre, et de signer le bon de commande ! Je l'avais prévenu de l'endroit où nous allions et que nous allions faire au moins 500 km. Il était d'accord... j'ai fait un peu plus de 800 km avec ! Récit de mon essai un peu plus tard !

Si l'appli est bien faite, ça va me changer de Citroën où rien ne marche ! Comme j'avais un doute sur l'autonomie suite à l'essai que j'ai fait samedi après-midi, j'ai négocié que la concession TOYOTA me la laisse le weekend prochain du vendredi après-midi au lundi après-midi. J'ai signé le bon de commande, mais si je ne suis pas convaincu lundi, je pourrai leur dire que je ne la prends pas, et on déchirera le bon de commande. Au passage, je vais faire environ 500km... J'habite près de Dax, et je vais à Superbagnères (1 800m), donc route, autoroute et route de montagne. Et en plus, à l'arrivée, très peu de bornes de recharge.

Merci Brezzy, votre réponse me convient mieux. En effet, j'ai une wallbox 11 kW installée chez moi, que j'ai programmée pour charger entre 2H et 6H du matin (Super heures creuses de TotalEnergies). Donc le soir, je branche sans me poser de questions, et le matin, je la retrouve chargée à 100%. Je sais aussi qu'on peut programmer la charge depuis la voiture, donc par exemple mettre le maxi de charge à x%, mais cela ne doit pas être nécessaire.

Ah ! Dommage... Merci pour la réponse !