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Bonjour, Après 41000 km avec mon Audi Etron 55, la consommation moyenne globale est de 25,4 kWh/100 km, que je trouve très raisonnable compte tenu du gabarit et poids du véhicule. Roues de 21'' en été et 19'' en hiver. Trajets en région vallonnée sur petites routes essentiellement. Peu d'autoroute. Avec ma Tesla M3LR dans les mêmes conditions la moyenne s'établissait à 17,8 kWh/100 km. Après deux années et demie d'utilisation et 2 mises à jour du soft qui ont agi favorablement sur la consommation, je dirais que je suis plutôt satisfait de ce véhicule. Points positifs: · Recharges rapides à 150 kW constants jusqu'à 80% sur bornes Ionity ou Fasned · Confort royal, sièges AV top · Suspension pneumatique · Voiture très silencieuse · Climatisation efficace et silencieuse · Ambiance intérieure · Performances · Comportement efficace et facile sur routes enneigées. · Véhicule très bien construit, belle finition, aucun bruit parasite. Devrait bien vieillir. Points négatifs · Gabarit du véhicule sur petites routes et en ville! · Poids du véhicule, les lois de la physique vous rappellent à l'ordre! · Parfois des difficultés à se connecter à distance avec son smartphone! · Autonomie juste sur autoroute · Réseau Audi en pleine découverte du monde des VE (pour le dire gentiment!) Points inacceptables (pour un véhicule coûtant 118 k€ au catalogue) · Toit ouvrant qui fuit, toujours pas résolu totalement après 2 interventions! · Rétro caméra pas au point. Gauche et droite remplacées 2 fois chacune. Rouler sans rétro pendant des semaines est franchement problématique! Concernant un choix de véhicule, difficile de dire lequel choisir. À chacun son utilisation, ses priorités et son budget! J'ai essayé dernièrement toutes les versions du Tesla MY par curiosité. La finition, le confort et l'environnement spartiate ne m'ont pas du tout convaincu! Bizarrement la plus confortable était la Perf. Mais la monte pneumatique mixte est impayable à l'usage! (AR 275/35R21 et AV 255/35R21) et un jeu de roues hiver complet coûte 4700 euros chez Tesla. À oublier. Retours d'utilisateurs en Allemagne, les MY ayant des km ne sont pas exemptes de défauts: jeu dans le train AV et bruits parasites un peu partout! Un e-tron de 2 ans en occasion est très certainement un bon choix pour un prix autour de 65 k€!

En effet, à vous lire je pensais qu'il consommerait moins! Roulant en Audi e-tron 55 quattro depuis un an et demi, la consommation globale s'établie à 25,9 kWh/100. Sur un trajet aller-retour dans les Alpes suisse depuis Mulhouse la consommation était de 24,3kWh/100 avec des températures hivernales! Sachant que la bête pèse une demi-tonne en plus...

Même constat pour moi après un an et demi d'utilisation et 23 500 kms. La consommation moyenne s'établie à 25,9 kWh/100 avec dans mon cas essentiellement de la route de campagne et très peu d'autoroute. Tesla va augmenter ses tarifs! 0,4€/kWh donc aussi cher que Ionity! Ionity facture à la minute et dans le cas de l'e-tron on charge à 150kW et çà c'est top! Ma dernière charge sur Ionity m'a coûté 18,29€ incluant la commission Chargemap pour 48,2 kWh. Sur une borne Tesla la même charge m'aurait coûté 19,28€. Que Ionity continue à se développer au plus vite...

Je te conseille d'utiliser 2 applications: Chargemap et ABRP

j'ai qu'une seule carte que tu peux utiliser pratiquement partout: Chargemap Pour info ma dernière recharge sur Ionity: 48kWh en 20min pour 18,29 euros.

Bon choix. Je roule avec un 55 Avus Extended depuis 18 mois. Très agréable au quotidien, silencieux et super confortable. Largement assez motorisé. Sur longs trajets si on à la chance de trouver un super chargeur (c'est ça le vrai problème pour les VE) on appréciera la charge à 150kW jusqu'à 80%. Les arrêts ne sont jamais très longs. En plus, on arrive à acheter ces véhicules à des tarifs très intéressants en jeune occasion, pourquoi s'en priver!

En hiver, si votre voiture est à l'extérieur et branchée sur une wall box, autant lancer le préchauffage de l'habitacle depuis son smartphone. Toute l'énergie utilisée pour le pré-conditionnement du véhicule sera soutirée directement de la wall box. On gagnera donc en autonomie et le pack batterie sera dans de meilleures conditions pour son utilisation.

Attention à l'orthographe! Deutsche Qualität

Mes pneumatiques en 21" ont 16000 kms et une hauteur de profil résiduelle de 3,5mm donc un changement prévu à 20000 kms maximum. Mes roues hiver sont en 19" et l' usure des pneumatiques semble être bien plus faible. Le bon choix me semble être des 20".

Qu'en est-il de l'entretien des 2 ans? Quelles sont les opérations effectuées? Combien coûte ce passage au garage?

Info auprès de mon concessionnaire: Audi a effectivement bloqué la MAJ le temps d'une journée, mais cela ne concernait qu'une partie des véhicules pouvant recevoir cette MAJ.

Conso. moyenne sur 21754 kms: 25,9kWh/100km

Désignation de la MAJ effectuée: 93M3 CRRP

Pas de problème rencontré depuis la MAJ. Après une charge à 80% j'ai relevé une autonomie de 279 kms alors qu'habituellement je ne dépasse pas les 260 à cette période de l'année. Je me renseignerai quand même auprès de mon concessionnaire pour entendre quelles sont les infos concernant cette MAJ.

Petit weekend entre amis en Bourgogne depuis Mulhouse avec mon e-tron 55 et une M3LR. Arrêt pour un complément de charge sur l'aire de Glanon A36 à 25kms de Beaune équipée de 5 superchargeurs Ionity de 350kW. Nous décidons de charger nos véhicules 20min. La charge étant facturée 0,87 euros la min. Résultat: 48,2kWh pour l'e-tron et seulement 36,7kWh pour la M3LR pour une facturation identique!

Mise à jour effectuée. On essayera d'évaluer le gain.

Je roule en e-tron depuis juillet 2020. Le véhicule totalise 16100 km et la conso. moyenne sur cette distance est de 26,1 kWh au 100km. Très agréable au quotidien, il s'agit assurément d'un bon choix. Sa charge rapide à 150 kW est un de ses points forts lors de déplacements. En Suisse, Allemagne et Autriche on se pose moins de question où recharger son VE! TOP en conditions hivernales et sur neige (Jantes 19"), j'avoue être bluffé par son comportement. En hiver je préchauffe systématiquement le véhicule , Clim en mode ECO, pneumatiques à 2,8 bar. Éviter les jantes en 21".

Le moyen le plus simple de limiter l'ampérage lors de la charge est d' installer une Wallbox Ayant eu une TESLA M3LR avant l'e-tron, j'avais installé une Wallbox TESLA (550 euros) sur laquelle on peut choisir l'ampérage lors de la charge. J'ai choisi un réglage à 25A (Maxi 32A possible), ce qui permet d'effectuer une charge à 5,5 kW. En 12h la batterie aura pris 66kWh ce qui est amplement suffisant pour mon besoin. L'autre avantage de limiter la charge à 25A est une optimisation au niveau de l'abonnement EDF: 9kVA (45A) sont suffisants!

La batterie a une capacité brute de 95 kWh. Jusqu'en décembre 2019 on pouvait en utiliser 84 et depuis 86,5 kWh, soit respectivement 11,5 et 9 % qui ne sont pas exploitables, cette valeur étant autour de 5% chez Tesla. Elle sera donc difficile à endommager, ce qui n'est pas plus mal!

Oui, il est possible d'activer les 2 crans de récupération d'énergie en début de parcours et de ne plus y toucher jusqu'à l'arrêt de la voiture. Il suffit de rentrer dans le MMI et choisir les réglages suivants: Véhicule > Recharge et efficience > Assistance d'efficience > Recommandation prédictive activée et choisir Récupération manuelle. De cette manière il est possible de conduire en mono-pédale idem à ma Tesla M3LR!

Je suis en mode individual avec le réglage sportif de la propulsion. Mes pneumatiques sont en légère surpression AV 2,7 et AR 2,9 bars Clim en mode ECO et température réglée à 22°C Peut-être le plus important: activer les 2 crans de récupération d'énergie (palette au volant) en début de parcours, ce qui permet de récupérer de l'énergie dès que l'on lève le pied des gaz, et adopter une conduite fluide.

Après 4 mois d'utilisation je relève une conso moyenne de 25,8 kWh/100km (Roues de 21"). J'effectue principalement des trajets domicile/ boulot d'une cinquantaine de km sur routes départementales sinueuses et vallonnées, donc pas très favorables à une consommation basse. Pas de précautions particulières concernant la conduite si ce n'est une utilisation en mono-pédale et quasiment pas d'utilisation de la pédale de frein. En fait il suffit d'actionner les 2 niveaux de régénération en début de parcours et au levé de pied la voiture se met à régénérer. Ce qui fonctionne plutôt bien sur l' e-tron et permet d'avoir une conduite fluide et agréable. À titre de comparaison et dans les mêmes conditions, la conso moyenne de ma Tesla M3LR était de 17,5 kWh/100km. J'ai souvent lu que l'e-tron passe pour un véhicule glouton, mais en considèrant la différence de poids des 2 véhicules (1850/ 2600 kg) et la différence de gabarit on peut dire qu'Audi a plutôt bien réussit son premier essai!

Je la voyais venir cette question! En fait l'Audi remplace 2 véhicules, ma Model3 LR et un break Volvo que j'utilisais essentiellement pour mes loisirs. Le jour de la remise des clés de la Volvo à son nouveau propriétaire, je me suis arrêté chez Audi pour voir à quoi ressemble l'e-tron. Suivent un premier essai et un deuxième sur mon parcours habituel, puis une offre assez exceptionnelle sur ce véhicule de démonstration totalisant 2100 kms en 4 mois. J'ai vendu ma M3LR de couleur rouge et jantes sport en 3 jours! Sans le manque de place nécessaire à mon loisir, je ne me serais pas séparé de ma M3LR que je considère comme LA voiture à acheter si on aime conduire. Agrément exceptionnel sur petites routes! Le véhicule idéal pour mon utilisation sera très certainement le modelY mais non disponible pour l'instant. Voulant absolument rester en VE, j'ai choisi l'e-tron en attendant. Mais je dois l'avouer, il s'agit d'une belle réalisation de la part d'Audi. Je ferai prochainement un petit topo sur ces 2 voitures qui ont beaucoup de qualités et également leurs défauts.

Bonjour aux membres du forum, j'ai 58 ans et je vis au sud de l'Alsace, je possède une Audi e-tron 55 quattro en finition Avus Extented depuis maintenant 7 mois. Mon premier véhicule électrique était une TESLA model3 LR. Je fais journellement une petite centaine de kilomètres pour me rendre à mon boulot. Mon parcours s'effectue sur routes départementales sinueuses et vallonnées. La charge de mon véhicule s'effectue à mon domicile.