jiraya973

Il y a bien le réchauffeur qui se mets en marche lors d'une charge en DC. Ma voiture étant garée dehors, la batterie est très souvent dans les 8-10°c dans car scanner. Je suis plutôt à 80-90kW tant que la batterie n'atteint pas les 20°c. C'est exponentielle avec la batterie à bonne température. Mais j'ai régulièrement ma voiture sous les 10% quand je tape une charge. Dans ce cas de figure je peux mettre jusqu'à 35 minutes pour atteindre 80%

Ah bein c'est le top ça ! Le seul inconvénient sera de ne pas avoir le autocharge de electra. Faudra juste passer le badge mobilize à la place

Ha! Je vois que je ne suis pas le seul à faire ça 🙂

De mon côté, pour un peu lisser et ne pas être contraint à un seul opérateur, J'ai fait un compromis: Je prends l'abonnement electra+ start à 1.99€ et Ionity motion à 5.99€. Ce qui fait que pour 7.98€, je suis à 0.39€ pour les deux réseaux. Ça me permet d'avoir facilement ionity sur autoroute et electra pour le reste voir même l'autoroute quand c'est disponible.

Quelqu'un sait si Kia envisage de modifier le modèle pour la série my 2027, c'est assez étrange qu'il soit impossible en France d'acheter le 2026 sans passer par un export. Si on achète en Allemagne, la garantie 7 ans fonctionne en France où on en est réduit à la garantie légale de 2 ans ? Je ne saurais pas te dire vraiment. Dans ma concession, ils prévoient d'en avoir un peu quand même mais ne prévoient pas d'en vendre des masses, échaudé par les augmentations colossales du précédent modèle et de la difficulté de les vendre par la suite. Je pense que la garantie est européenne mais il est possible que ce soit celle du pays d'origine qui s'applique s'il y une différence. Mais vraiment à confirmer auprès d'une concession.

Ce ne laisse pas beaucoup de choix même en finition. J'imagine que ce sont des modèles qui ne sont pas des modèles "français"

C'est vraiment pas pour tout de suite en fait.

Ok ok. Donc du coup possible que dans ma concession ils fassent la même pour la phase 2 qu'ils ont. J'en ai jamais vu une phase 2 française sur route. D'où mon interrogation. Le CC me disait que ça devait bientôt arriver mais il n'avait pas de date à me fournir

Bonsoir, du coup c'est une commande en France ?

Ok ! Donc pour @PHILIPPE50 il doit valider qu'il veut charger à destination ? Le côté aléatoire doit venir de là alors pour ceux qui rencontrent le problème.

Je confirme, rien à voir quand même avec une batterie froide. Pour mon 8-80% j'ai rechargé 22 minutes même si la batterie à dû perdre quelques degrés. J'ai déjà fait le test sans pré chauffage. Le réchauffeur se met en route dès que la charge commence. J'ai mis 38 minutes pour un 10-80% Ce qui reste bien plus acceptable qu'avec mon ancien e-Niro ou il me fallait presque 1h30 pour le même résultat vu qu'il n'avait pas de réchauffeur et que la charge était limitée à 77 kW

C'est bien le scénario que j'ai cité plus haut. Le préconditionnement s'est déclenché un peu plus tôt pour moi.

Un ID7 tourer ne pourrait pas faire l'affaire ?

Ça peut. Mais c'est visiblement assez aléatoire selon les différents retours des personnes. @PHILIPPE50 nous fait le retour comme quoi dès fois oui, et d'autres fois non. Il vaut mieux prévoir une destination plus lointaine que la charge pour qu'elle pré-conditionne. Ce n'est que mon retour d'expérience et avis sur la logique de la voiture qu'on arrive pas vraiment à cerner 😅 Je n'ai jamais rentré en destination une station de recharge par contre.

Le problème de mettre la station en destination, c'est que la voiture va penser que c'est ta destination finale. Pourquoi pré-chauffer la batterie si finalement tu ne repars pas ? Je n'ai jamais rencontré le moindre problème en procédant comme j'ai décrit dans ma réponse à @bx1