AoS

C'est ce que je fais sur notre T5. J'ai juste eu une remarque lors de la dernière expertise (CT en Suisse) car je n'avais pas remis tous les sièges et qu'ils sont supposés vérifier le bon fonctionnement des ceintures de sécurité pour les 7 places.

9k, c'est une belle remise avec probablement le One Pedal qui sera retrofité.

Lu un message sur Facebook qui confirmait le chargeur 11kW V2L sur les Scenic produits dès ce printemps...

Je prendrais le neuf mais avant tout pour avoir le nouveau moteur (plus puissant tout en étant moins gourmand).

Il ne me semble pas.

D'autres membres ont rapporté ce blocage des nouvelles commandes et la liste de prix en Suisse mentionne que les prix/finitions s'appliquent aux voitures en stock et jusqu'à épuisement des stocks. Quelqu'un avait parlé d'une réouverture des commandes à la mi-avril. Pour le one-pedal, je ne pense pas que cela justifie un arrêt des prises de commandes mais je verrais bien un petit remaniement de la gamme avec l'apparition du chargeur 11kW V2L, comme sur la Megane.

Pour la mise à jour des cartes, c'est vrai que c'est poussé par Tesla mais c'est indépendant des mises à jour logicielles. On peut avoir une mise à jour des cartes du GPS entre 2 mises à jour logicielles. Pour le fonctionnement de l'appli, je dirais oui et non. L'appli a été super fiable pendant 3 ans ... puis, Tesla a décidé de changer d'opérateur mobile en Suisse et la voiture ne capte plus de réseau à mon domicile (qui n'est pourtant pas dans une zone particulièrement isolée/reculée et la voiture dort dehors). Du coup, maintenant, si je veux déclencher le chauffage à distance le matin, il faut que je sorte sur le pas de la porte pour que l'appli se connecte en bluetooth plutôt qu'en 3G/LTE et donne l'ordre à la voiture de chauffer/dégivrer.

Propriétaire d'une Tesla depuis plus de 4 ans, je dirais que le bilan sur les mises à jour est mitigé. Certes, il y a des mises à jour fréquentes et qui s'installent sans souci. Mais les vraies améliorations sont, au final, assez rares ... il y a pas mal de "cosmétique" (on change les emplacements de certains trucs pour faire croire qu'il y a de la nouveauté) mais, de mon point de vue, il y a aussi eu pas mal de régression (desactivation du radar de distance avant, fin de Spotify gratuit sans pub, autopilot qui est devenu "punitif",...). De ce fait, les maigres mises à jour de chez Renault ne me dérangent pas forcément, en tant que futur acheteur potentiel.

Au final, les LR sont arrivées (premières livraisons) en même temps que les Launch ?

J'ai regardé hier la vidéo de Munro au sujet de la Juniper ... quelques infos intéressantes (sur les raisons du nouveau hayon/spoiler séparé, par ex.). A noter que Sandy Munro demande à Lars s'il y a du gigasting à l'avant ... et l'ingénieur répond que non car ils ont voulu que les 4 usines produisent exactement le même modèle et que, par le passé, seules l'usine d'Austin et celle de Berlin (pendant un moment) ont produit des versions avec pack de batterie structurel (qui semble aller de pair avec le gigacasting avant). Cela semble donc confirmer ce que certains disaient ici ... plus de version à batterie structurelle sur la Juniper et donc probablement plus de version équipée de batteries BYD (à moins qu'il fasse un pack de batterie "classique" avec des cellules BYD ?).

Liés à une clé?

https://electrek.co/2025/03/13/tesla-upcoming-cheaper-electric-car-stripped-down-model-y/ Des rumeurs selon lesquelles le modèle "moins cher" de Tesla (c'est vrai que Musk ne parle plus de modèle compact) ne serait en fait qu'un Model Y avec un équipement plus basique (avec, par ex., des sièges en tissus comme cela existe déjà sur la Model 3 commercialisée au Mexique). Si cela se confirme, cela risque de ne pas impressionner les investisseurs 🤐

En quoi le one-pedal aurait besoin du radar de distance ?

Il y a moyen de sélectionner une borne non Tesla comme destination (et la voiture va lancer le préconditionnement) mais si on planifie un trajet de A ---> B et que ce trajet nécessite une ou plusieurs recharges, le planificateur ne proposera que les bornes Tesla.

Cela ne devrait pas dérouter les anciens clients de Tesla 😬

Cela me semblerait logique. Je pense qu'on sera fixé d'ici la fin de l'année car je verrais bien un petit "remaniement" de la gamme Scenic comme c'est le cas pour la Megane ... vu qu'il y a des promos sur les véhicules de stock. One Pedal + chargeur 11kW compatible V2L,cela ferait du sens.

Pour la Megane, ils parlent des véhicules produits après mars 2024 donc il doit quand même y avoir une différence matérielle qui fait que ce n'est pas 100% logiciel et donc pas rétrofitable sur les Megane produites avant mars 2024. Pour le Scenic, dont la production a dû démarrer aux alentours de mars 2024, nous ne savons pas si toutes les voitures seront retrofitables ou pas.

Tout à fait en phase avec toi. Ce qui me dérange le plus dans cette histoire de fonctionnement de l'AP sur la Juniper, c'est que cela ne me surprendrait pas du tout qu'ils finissent par appliquer le même fonctionnement sur les autres véhicules dans une future mise à jour 😏 La base de la voiture est excellent (expérience de conduite: accélération/direction/one-pedal, efficience, ...) mais à force de supprimer des capteurs/radars/commodos (pour économiser quelques $ et augmenter les marges) et avec un logiciel qui fondamentalement ne s'améliore pas vraiment (et régresse même sur certains points), je ne suis pas sûr de vouloir me relancer dans l'aventure 😕

J'ai l'EAP sur la Model 3 depuis plus de 4 ans ... si c'était à refaire, je ne le reprendrais pas. Les fonctionnalités de parking auto et sortie auto sont anecdotiques et pas réellement utiles. Pour le changement de voie, même en mode "Mad Max", ce n'est utilisable que si le trafic est faible sinon le système est trop prudent/timide/lent. Dans la plupart des cas, je finis par désactiver l'AP pour effectuer les dépassements manuellement 😕

Merci pour ces explications. C'est clair que sur une charge à partir de 45-50%, les courbes sont finalement assez similaires. Par contre, je suis assez étonné (en bien, pour le Scenic) sur le relativement faible écart de consommation entre les 2 voitures sur ce type de parcours. A force d'avoir entendu que le Scenic était glouton sur l'autoroute ... seulement 2-3kWh/100km d'écart avec la Model 3 qui est une berline (nettement plus aéro), c'est très raisonnable.

A priori (pas encore testé), avec une des dernières mises à jour, tu peux définir une étape et rajouter l'option de dire que c'est une borne de recharge rapide (même si elle n'est pas référencée dans le GPS) pour lancer le préconditionnement. Mais, à ma connaissance, ce sont principalement les voitures de la plateforme MEB (ID, Enyaq & Co) depuis la mise à jour de l'an dernier qui permettent de lancer un préchauffage de la batterie "à la volée".

Intéressant ... c'étaient des recharges entre quels pourcentages? Car, certes la courbe du Scenic est plus plate mais, vu l'avantage de la Tesla jusqu'à un SoC de 40%, c'est quand même étonnant.

Je pense qu'il faudra attendre une mise à jour logicielle sur le Scenic ... d'ici quelques mois 😬

Je me suis dit pareil ... le 11kW de série, c'est une bonne nouvelle (en Suisse, ils mettaient le 22kW de série donc, pour moi, ils peuvent mettre le 11kW V2L et baisser le prix de 2000€ 😬). Ca, plus le one-pedal ... il ne manque plus qu'une conso autoroutière un peu basse et une courbe de charge plus plate 😁 Bon, pour la conso, je ne me fais pas trop d'illusion vu que l'autonomie WLTP de la Megane 60kWh/220ch ne gagne que 5km.

Dans l'article de Frandroid, ils disent d'ailleurs: Pour les autres modèles, Renault précise que « Ampere introduira cette innovation dans les prochains mois sur R5 et Scenic E-Tech electric, ainsi que sur R4 dès son lancement«