AoS

Je ne sais pas si c'est différent sur la Juniper mais sur ma TMY, je n'ai pas l'option d'abonnement pour l'autopilot amélioré ou le FSD. Je ne peux que l'acheter. De mémoire (j'ai acheté l'EAP sur la Model 3), on a 48h pour se rétracter après l'achat et se faire rembourser.

Si on compare, du coup, avec ma LFP de décembre 2020 avec 64000km qui est aux alentours de 380km à 100% (mais avec un EPA plus bas à la base), on voit que c'est assez comparable mais la LFP fait quand même légèrement mieux.

Le système anti-surchauffe se désactive de toute manière après quelques heures donc le 2ème jour de parking, il ne se lancera plus. Seule solution si la voiture ne peut être stationnée à l'ombre... investir dans des pare-soleils (toit et pare-brise).

Tiens, une petite question ... est-ce qu'il y aurait une liste des superchargeurs qui sont "porte-vélo friendly" ? Je sais qu'il y a des listes de superchargeurs qui acceptent une remorque mais pour un porte-vélo, c'est moins restrictif. Par contre, sur un superchargeur comme celui de la photo ci-dessus avec les bornes installés directement à l'arrière de la place, ce n'est pas possible de reculer suffisamment pour brancher le câble. Edit: je viens de voir que sur la carte Google Maps partagée ci-dessous, il y a l'info (sur certaines bornes, du moins) 👍

Cela remonte même un tout petit peu (378km hier). On remarque la légère remontée sur le graphe de "Battery Health" de Teslamate. Je ne sais pas si c'est lié aux températures chaudes de ces derniers jours ou si Tesla a libéré un peu du buffer dans la dernière version de logiciel. La capacité utile du jour (50.4kWh) correspond en fait à la valeur que j'avais il y a 1 an.

Oui, justement. Le coût reste relativement raisonnable sur 6 ans, je trouve.

2500 CHF sur 6 ans, cela fait grosso modo 420 CHF/an ... les révisions annuelles sur une thermique coûtent facilement cela, sans compter les frais supplémentaires comme le remplacement des plaquettes (+ éventuellement disques) de frein.

Pas vraiment d'idée car j'ai un Samsung, ma femme un iPhone et nous n'avons pas de problème particulier. Peut-être désactiver le mode "économie d'énergie" du téléphone même s'il me semble que cela fonctionne dans les 2 modes pour moi.

Quid du "point" sur l'angle du pare-choc (partie peinte )?

La version Performance en sortie dans les Alpes https://www.carscoops.com/2025/06/model-y-performance-this-way-comes/ C'est moi ou les capteurs ultrasons semblent être de retour (avec un seul au centre) ?

C'est le FSD à 7500€.

Oui mais il faut garder les mains sur le volant.

Ce sont les 20" qui font perdre "autant" ou le boost a aussi un impact ? J'avais lu que les Juniper LR AWD 19" affichaient 535km à 100%.

C'est une Propulsion en 20" ?

Moi, je l'attendais aussi avec impatience ... pas plus emballé que cela par l'esthétique extérieure (l'intérieur est bien sympa, par contre) et par le "nouveau fonctionnement" de l'autopilot. J'ai pas mal regardé le Scenic (effectué 2 essais) mais j'ai trouvé qu'il y avait un peu trop de commodos 😬 donc je suis parti sur un Model Y (non Juniper) . En vrai, il y avait quelques autres raisons qui m'ont fait choisir le Model Y à la place du Scenic (volume du coffre, one-pedal "permanent", application fiable, frugalité sur autoroute).

On parle de quel modèle/millésime et avec quelle décote? J'ai regardé récemment pour acheter un Model Y d'occasion ... et je suis finalement parti sur du neuf (ancienne version avec rabais) car je ne trouvais pas les modèles d'occasion particulièrement bradés. Si on parle du Model 3, je pense que c'est surtout l'arrivée du Model Y (et surtout la version Propulsion qui était quasi au même prix que la 3) qui lui ont fait du mal. Si vous n'êtes pas pressés, je dirais de la garder ... je pense que le marché va se "rétablir" ou du moins se stabiliser (ce qui dilue la décote si on prend sur plusieurs années).

Les bras de suspension arrières ont été remplacés sous garantie sur la mienne lors de l'entretien juste avant les 4 ans (je n'avais rien demandé préalablement). J'espère que les pièces ont été améliorées avec le temps.

La fonction d'upload d'image étant de retour, voici la capture d'écran.

Oui ... sur l'interface de base, tu vois les 2 véhicules listés et sur Grafana, tu choisis le véhicule dans une liste déroulante pour chaque dashboard. PS: je voulais rajouter des images mais, à priori, il n'y a plus moyen d'uploader directement sur le forum?

J'utilise l'appli Android Tesla Tokens. Tiens, j'ai une petite question. J'utilise Teslamate depuis un bon moment (Model 3 acheté en 2020) et nous avons récemment acheté un Model Y. J'ai rajouté le Model Y dans le même compte Tesla et je vois bien les 2 véhicules dans Teslamate. Ce qui m'étonne c'est que lorsque les 2 véhicules (même version logiciel) sont stationnés à la maison, la Model 3 est affichée comme "offline" alors que le Model Y est affiché comme "asleep". Je me souviens que le Model 3 était aussi "asleep" au début mais cela fait plusieurs mois qu'il est "offline". Une idée de ce qui peut causer cette différence?

Est-ce que quelqu'un sait si Tesla a fait évoluer l'autonomie EPA des Model Y LR 2024/2025 (non Juniper)? Je viens d'acheter un Model Y LR AWD neuf (8km au compteur à la livraison) mais c'est l'"ancien" modèle (pas Juniper). L'autonomie affichée à 100% est de 520 ou 521km. Dans l'absolu, cela ne me choque pas du tout vu que les LR RWD avaient une autonomie EPA affichée de 522km mais je lis aussi sur le net que les LR AWD affichaient normalement 531km 🤔

J'ai une petite question. Nous avons une Model 3 de 2020 (HW3) avec l'EAP et nous venons d'acheter un Model Y (non Juniper mais HW4) avec l'autopilot de base. Les 2 voitures sont à la même version de logiciel: 2025.14.7 Je viens de faire un long voyage (1500km) avec le Model Y et j'ai remarqué qu'il était NETTEMENT moins pénible que la Model 3 au niveau des alertes pour tenir/tourner le volant. Est-ce qu'il y a une différence hardware qui expliquerait cela (pour moi, la différence HW3/HW4 se situe surtout au niveau du processeur et des caméras) ou est-ce que j'aurais loupé un paramétrage sur la Model 3 pour rendre la surveillance du volant moins stricte (la caméra intérieure est activée pourtant) ?

Tiens, les Juniper affichent combien de km d'autonomie à 100% (équivalent EPA)?

J'ai eu cette même alerte ce matin (j'avais mis un porte-vélo sur l'attelage mais c'est probablement une coïncidence). L'alerte est restée active tout le trajet. Lorsque j'ai pris la voiture pour le retour, plus d'alerte et je me suis arrêté sur l'autoroute pour tester une charge DC --> pas de souci. J'ai voulu ouvrir un ticket dans l'appli mais l'alerte n'y est pas indiquée non plus (j'ai juste une alerte qui date de 4 jours pour "dispositif de charge non reconnu" mais c'était sur une borne défectueuse, rien à voir). Il y a environ 3 ans, j'ai déjà eu une intervention sous garantie où le ranger avait remplacé le câble entre le port de charge et la batterie mais, à priori, ce n'est pas la même pièce que de "High voltage 3 phase harness". Vous pensez que j'attends que cela revienne ? Pas prévu de long trajet dans l'immédiat donc, au pire, la recharge en AC devrait suffire.

Une voiture de 2023 qui a 100.000km a dû aussi avoir probablement plus de recharge DC qu'une voiture plus ancienne.