AoS

Pour le commun des mortels, l'évolution de cette valeur d'autonomie EPA à 100% est le meilleur moyen d'estimer la dégradation de la batterie.

Je sais qu'on est toujours au stade des rumeurs ... mais il y a un truc qui m'interpelle. On voit souvent remonter l'info d'un pack de 95kWh (ce qui me parait beaucoup) pour les Long Range et Performance ... et d'un pack 62.5kWh pour la version standard Propulsion. Ne trouvez-vous pas que c'est un peu le grand écart? Cela impliquerait probablement une différence de prix nettement plus importante entre les 2 versions avec un "trou" dans la gamme.

En même temps, perdre 3km d'autonomie EPA en parcourant 2km en hiver, cela n'est pas déconnant. Je suis d'accord que cela ne changera pas grand chose au quotidien (ni même pour les longs trajets) mais se pose quand même la question de la raison de cette remontée. Réduction du buffer bas, changement de calcul, ...? Sur les LFP, on voit cette baisse calendaire constante depuis plusieurs années. Lorsque cela remonte, ça interpelle 😉

J'ai eu ce souci sur notre TM3 de décembre 2020 (Chine). Le message est apparu 1x en septembre 2022 puis s'est effacé. Le ranger est venu changer le câble à domicile. Cela ne s'est pas reproduit.

Donc, à priori, quand même un peu moins de baisse sur les batteries LFP ... notre SR+ de décembre 2020 affiche encore 376km à 100% alors qu'elle devait être plus basse que la SR+ 2021 au départ (modèle non restylé donc sans la PAC).

Est-ce que la batterie avait eu le temps d'être preconditionnee avant la recharge ?

Moi, je lis Y7CR dans 005Y7CR [emoji2]

Il faut regarder la case D2 du certificat d'immatriculation: - Y6LR = CATL - Y7CR = BYD (à priori, Tesla ne livre plus qu'avec cette batterie en Europe depuis plusieurs mois)

Ce qui est transférable c'est le FSD (conduite entièrement autonome) et non l'EAP (autopilot amélioré).

** avec une grosse limitation du freinage régénératif quelle que soit la température 😬

Ce qui est étonnant, c'est que tout le monde s'attend(ait) à voir apparaître les très prometteuses batteries M3P de CATL chez Tesla mais, en effet, les rumeurs récentes parlent juste d'une légère évolution du pack LFP actuel avec éventuellement un peu de manganèse pour améliorer les performances hivernales. Est-ce que CATL rencontre des soucis avec la production des cellules M3P ou est-ce que cette nouvelle chimie sera réservée aux versions Grande Autonomie en remplacement des batteries LG ?

Cela reste possible même si cela m'étonnerait qu'ils continuent à mixer des batteries d'origine différentes sur une même variante. Je sais que cela a été le cas, par le passé: mix CATL/BYD sur les Propulsion ou mix LG/Pana sur les Model 3 LR mais c'est généralement plutôt lors de périodes transitoires.

Personne ne sait ce qu'il y aura comme batteries dans la Model Y Juniper. On peut faire des suppositions ou retransmettre des rumeurs mais c'est tout.

Ce qui change avec les mises à jour, c'est la formule de calcul de l'autonomie en fonction de la capacité restante.

Tout est toujours question de point de référence. Pour ma part, je trouve les sièges de la Model 3 très confortable mais je n'ai jamais possédé de Volvo. 😬 Pour le confort, j'ai trouvé la Model Y testée l'été dernier aussi plus confortable que notre Model 3 de 2020 (qui ne me gêne pas au niveau du confort car je trouve les sièges très bons 😁).

Qu'est-ce qui vous fait dire cela ?

Volvo est réputée pour ses excellents sièges.

Je pense que sur les batteries NMC/NCA, c'est le nombre de cycles (et donc le kilométrage) qui prend le dessus au niveau de la dégradation ... par contre, sur les LFP, c'est l'âge qui importe le plus (j'ai vu des gens qui ont 2x de km sur des modèles de la même "fournée" que la nôtre et ils ont quasi exactement la même dégradation).

En effet. Je ne sais plus exactement quand sont arrivées les "licornes" mais je pense que c'était plutôt vers la toute fin de l'année. Pas certain pour le mois d'octobre. Seule l'analyse du VIN permettra d'identifier la batterie.

L'autonomie (EPA) affichée à l'écran sur ce modèle, lorsqu'il était neuf, était de 418km. Donc, cela fait plutôt une degradation de 6%. Sur notre Model 3 de 2020 (aussi avec une batterie LFP CATL de 55kWh), Teslamate m'indique une dégradation d'environ 9%. Edit: c'est bien une 55kWh? Elle date de quel mois?

Selon EV Database, oui ... TMY Prop BYD: https://ev-database.org/car/1974/Tesla-Model-Y Charge Time (35->280 km) 18 min Charge Speed 810 km/h TMY Prop LR: https://ev-database.org/car/2186/Tesla-Model-Y-Long-Range-RWD Charge Time (46->368 km) 27 min Charge Speed 710 km/h

Du coup, sur une longue charge, cela limite à cause de la température de la batterie, tu penses ?

Le "Usable (new)" à 79.2kWh me semble un poil élevé, non?

Merci. Par contre, si j'ai bien compris, l'autonomie EPA a été baissée à 394km à présent, c'est juste ? Ce qui me dérange le plus (en tout cas avec la CATL 55 sur notre Model 3), c'est la baisse du freinage régénératif lorsque les températures baissent ou en montagne. A priori, les BYD n'ont pas ce souci.

Tiens, c'est toujours un mix entre CATL et BYD pour les TMY LFP livrées en ce moment?