AoS

Pour ceux qui ont installé Teslamate, vous avez quelle genre de dégradation après 1 an (dashboard "Battery Health") ?

Les TM3 avant fin 2020 (celles avec les chromes) avaient un chauffage PTC. Par contre, le "Diagnosis: High Voltage.... " à 210 CHF, j'ai l'impression qu'ils le facturent quelle que soit l'intervention (j'avais eu un devis pour remplacement de la caméra arrière et c'était pareil). C'est un peu abusé !

Cela me semble, en effet, plus logique que les 53-54kWh affichés sur les autres exemples. Sur notre TM3 de 2020 (l'une des premières LFP CATL 55kWH), Teslamate me dit 55.8kWh usable (new). Je doute que la LFP BYD du TMY ait moins de capacité que la CATL 55kWh (qu'elle ait moins que la CATL 60kWh, on est d'accord).

Jusqu'à il y a quelques mois, il y avait une version "premium" (qui ne s'appelait pas ainsi à l'époque car il n'y avait pas de version standard/"au rabais") avec la batterie LFP de 60-62kWh. Elle existait avant mais aussi sur la Juniper pendant probablement ~9 mois.

Impressionant cette courbe plate de Teslamate. Jamais vu cela avec d'autres batteries.

Je pense que Jcb13 fait allusion à la guerre en Ukraine. Ceci dit, ce qui avait fait augmenter le prix des Tesla neuves, c'était la flambée du prix des matières premières (aluminium, lithium, ...). Le conflit actuel au Moyen Orient entraîne une hausse du prix du pétrole et du gaz ... cela peut, si cela dure, avoir un impact sur d'autres produits (plastiques issus du pétrole et probablement indirectement répercuté par les fournisseurs en Asie qui vont voir le prix de l'énergie augmenter) mais je doute que cela ait un impact significatif sur le prix des Tesla d'autant plus qu'on n'est plus dans une situation où la demande était plus forte que l'offre comme c'était le cas en 2022.

Pour les sièges ventilés, c'est un plus au niveau confort mais pas sûr pour la durabilité ... je vois passer pas mal de témoignages concernant une usure prématurée des sièges des TM3 Highland et TMY Juniper.

Il faut dire que la Propulsion Premium RWD est vraiment bien placée au niveau prix en France. 6K€ de moins que la Premium Dual Motor alors qu'en Suisse ou en Belgique, c'est 3K€ d'écart ! Pour moi, à ce prix, même avec la batterie 8L "un poil plus petite", cela reste une très bonne proposition.

+1 ... à savoir aussi que c'est surtout la combinaison chaleur + SOC haut qui est mauvaise donc, même s'il fait doux en ce moment, c'est moins problématique de laisser la voiture à 100% quelques heures en hiver qu'en été. Quand c'est comme cela, j'ai aussi tendance à ralentir la charge au maximum via l'appli Tesla pour que la charge à 100% se termine le plus tard possible.

Tu parles du câble T2? Si oui, c'est normal (en Suisse, on reçoit un câble bleu de la marque Mennekes) ... et c'est normal que le câble T2 n'ait pas de bouton. Si c'est le connecteur mobile (CRO) qui était livré d'office avant mais qui est optionnel (facturé dans les 200€), cela devrait être un produit Tesla (qui vient dans une petite valise avec logo de la marque).

Hello, Je n'ai aucune expérience/connaissance avec Jeedom mais j'ai un NAS Synology avec Docker sur lequel je tourne déjà Teslamate. Une question que je me pose: j'ai une installation solaire (Huawei) avec une batterie de stockage de 7kWh. L'idée est de favoriser le remplissage de la batterie pour l'utilisation domestique. Par contre, lorsque la batterie est pleine, je souhaiterais profiter du surplus pour recharger une de nos Tesla (vu le prix de rachat ridicule de notre fournisseur d'électricité). Nous avons une bonne domestique (non Tesla) mais je pense que cela sera compliqué de l'intégrer avec Jeedom. Je me demandais, par contre, si en branchant le CRO Tesla, je pouvais déclencher/arrêter la charge facilement/simplement en pilotant la Tesla. Ou, au final, cela ne change rien que ce soit la borne ou le CRO ?

J'espère que ce sera le cas pour vous mais j'ai l'impression que la chimie de la batterie n'évolue pas trop, c'est juste que les nouvelles cellules LG ont un peu plus de capacité (un peu comme lors du passage de 5C à 5L).

La mienne met de la crème solaire ... et toujours pas réussi à faire partir les taches (sur le simili-cuir noir) 😏

Je suis d'accord que la fermeture du frunk est assez "basique" mais si tu dois appuyer dessus comme un forcené, il y a peut-être quand même un souci de réglage. J'ouvrirais un ticket chez Tesla pour qu'un ranger passe contrôler/régler cela.

10% à 80% en 20-25min, c'est très bien mais il me semble que c'est bien plus que cela. J'ai regardé hier la vidéo de Tesla Geek qui faisait le retour de Val d'Isère avec le TMY Perf et il a fait le 12-82% en 37min.

C'est clair que, mis à part la BYD LFP (qui n'est plus utilisée), les batteries des Tesla récentes ne chargent pas super rapidement (clairement dépassées par la concurrence). Heureusement, elles se rattrapent avec une consommation record. Après, on peut essayer de se consoler en se disant que cela préserve probablement la batterie sur le long terme

Faut pas le dire trop fort ... j'ai lu hier que Ford avait décidé de facture le frunk sur le Mach-e sous prétexte que les gens ne l'utilisaient pas 🤔

Merci. Du coup, on voit dans le graphe Teslamate que le "battery heater" était activé sur au moins les 15 premières minutes, ce qui laisse supposer que le préconditionnement de cette batterie n'était pas optimal. On ne sait toujours rien de la chimie de cette batterie? Certains parlaient de cellules Tesla 4680 mais, en même temps, ce n'est pas un pack structurel, à priori. Possibilité que ce soit du LFP ?

D'où provient cette courbe? On ne sait pas si la batterie avait été préconditionnée ? Ceci dit, c'est assez habituel pour Tesla de mettre une courbe de charge "conservative" à la sortie d'une nouvelle batterie et de la débrider par la suite.

Il n'existe pas de 4.5 c'était une erreur d'étiquetage. Non, il y a bien du HW 4.5 (avec des boitiers de caméra légèrement différents notamment) mais je ne pense pas que des véhicules aient déjà été livrés en Europe avec ce hardware.

Je suis remonté à 387-388km sur la nôtre (même millésime - 72000km). J'ai regardé l'autre jour dans Teslamate et j'étais à cette valeur (pente descendante) en 2023! J'ai l'impression que cela tend à se tasser maintenant au niveau de la remontée sur ma LFP55.

Tiens, et j'ai vu qu'aux US, ils peuvent prendre les roues de 19" en option sur les "Standard". Dommage de ne pas proposer cela en Europe car ces roues de 18" 🤐

L'appellation "Standard" disparaît ...

En effet, cela change la donne ... jamais joué avec ce paramètre (discret). Avec une distance > 25km. TM3 LFP TMY NMC Je ne comprends pas trop la "remontée" par temps froid sur la Model Y. Peut-être trop peu d'échantillons de données.

Tiens, une petite comparaison intéressante. Le graphe d'efficience de notre Tesla Model 3 LFP ... comparé à notre Tesla Model Y LR AWD (batterie NMC)