AoS

Les chinois ???

Pour moi, c'est plus une question d'adhérence des pneus et du poids du véhicule... que lié au one pedal.

Vu les investissements pour construire l'usine de Berlin, ce serait quand même une grosse connerie de la fermer, à moins de trouver un repreneur (chinois ?) qui soit prêt à payer le prix. Juste pour rappel, la capacité annuelle de la Gigafactory de Berlin (dans son état actuel) est de 375K véhicules / an. Donc, oui, 250K, c'est bien en dessous du max mais cela ne veut pas non plus dire qu'elle tourne complètement au ralenti.

Déjà, on parle de changements pour les modèles US ... mais il ne s'agit pas de "relancer les ventes" mais de continuer à faire légèrement évoluer le produit comme Tesla le fait depuis des années pour rester à jour face à la concurrence.

Non, je ne pense pas. Tesla a commencé à exporter des Model Y vers le Canada et j'ai vu qu'ils prévoient aussi d'y construire une version modifiée du Semi pour l'Europe. J'ai également vu passer récemment un article disant que Tesla prévoyait à nouveau de démarrer la production de cellules de batterie à Berlin.

Bizarre. Jamais entendu parler de ça. Qu'il y avait un mix de CATL et BYD, oui mais qu'il y ait eu des montages différents pour les BYD ???

Tu es sûr de cela? Si c'est le cas, pourquoi les Model Y avec des batteries BYD ont elles des points de levage différents des autres modèles ?

En effet, en Suisse, il y a 3000 CHF d'écart entre Standard LR RWD et Premium LR RWD. Par contre, 7000 CHF d'écart entre Standard Prop et Standard LR RWD, cela fait cher payé les 122km de WLTP en plus.

Tiens, je viens de voir sur le configurateur suisse qu'il y a maintenant une Standard Grande Autonomie Propulsion (657km WLTP). C'est nouveau cela, non?

Sur les Juniper? Pour moi, seules les Model Y équipées des batteries LFP BYD ont eu droit au pack structurel et il n'y a jamais eu de Juniper avec batterie BYD.

Pas en Europe, en tout cas et il me semble avoir vu qu'ils avaient abandonné le giga casting avant (utilisé avec les packs structurels) pour avoir une seule et même architecture sur les Juniper dans les 4 usines.

Cette vidéo concerne les cellules 4680 installées dans les packs structurels montés à Austin. Les packs LFP BYD sont composés de cellules au format blade qui, à mon avis, ne sont pas "noyés dans la mousse" (risque d'incendie très faible sur les LFP blade).

Ils peuvent démonter le pack mais c'est clairement plus de boulot vu que les sièges sont fixés dessus. Ceci dit, je n'ai pas encore lu de témoignage sur un remplacement de pack BYD (même en CATL, c'est très rare sur les LFP).

Et si Trump rachète le Groenland au Danemark, quel sera l'impact sur ke prix des Tesla? Vous avez 1h pour répondre...

Je dirais que cela se discute... en chargeant le soir en arrivant (batterie chaude), tu aurais payé ta recharge moins cher (moins de kWh consommés car peu ou pas de chauffage de la batterie). Pour le lendemain matin, si c'est pour faire un long trajet autoroutier, je dirais que ce n'est pas grave de partir avec une batterie froide. La consommation sera peut-être un poil plus élevée mais comme on n'utilise quasiment pas de freinage régénératif. Disons donc que d'un point vue économique, il valait mieux charger le soir mais c'est vrai que pour maximiser l'autonomie le lendemain, c'est mieux de charger le matin.

Oui, l'absence de PAC se paye cher en ce moment. Par contre hier, j'avais rechargé au boulot (enfin parking public) avant de rentrer et la consommation sur le retour avec une batterie "tempérée" était bien plus raisonnable que le matin (4% de batterie consommé en moins que les prévisions du planificateur).

C'est quoi le rapport ???

Je partage à 100% cette analyse. Je ne suis pas persuadé qu'une baisse des tarifs change de manière radicale les chiffres de vente de Tesla en Europe. Ce qui manque réellement pour relancer les ventes par ici, c'est une compacte avec hayon (format ID.3). J'ai vu passer des rumeurs, il y a quelques mois, comme quoi le développement du/de la Model 2 aurait été relancé mais je ne sais pas si c'était une info fiable et, de toute manière, je ne pense pas que ce sera pour 2026, si cela se concrétise.

[emoji2] Il faut dire qu'Elon Musk est tellement prévisible que c'est facile de faire des prévisions de ce style [emoji2957]

En Propulsion, c'est CATL ou BYD. J'aurais tendance à conseiller la BYD qui charge bien plus vite que la CATL (surtout par temps froid).

C'est vrai qu'en hiver, la batterie 12V sur un VE ne bénéficie pas de la chaleur du thermique (lorsqu'elle est installé dans le compartiment moteur) pour se réchauffer.

Les batteries 12V lâchent, à priori, plus rapidement sur les VE mais je n'en connais pas trop la raison... peut-être le "pattern" de recharge (sur une thermique, cela recharge dès que le moteur tourne... sur un VE, c'est piloté par l'électronique, j'imagine). En tout cas, c'est pour cette raison que Tesla est passé depuis quelques années à des batteries Li-Ion (et plus au plomb) pour la batterie basse tension.

Ils envoient aussi des Model Y produites à Berlin vers le Canada donc tant qu'ils arrivent à écouler la production, pas de raison de brader.

Si la batterie est bien chaude (probablement le cas si la voiture était branchée et terminait donc sa charge), il y a de la regen (assez forte) avec la LFP CATL même à 100% ... par contre, il ne faut pas que cela dure trop longtemps (style une longue descente après avoir chargé à 100%, on a aura du freinage régénératif au début puis la voiture passe d'une coup en "roue libre").

J'ai eu un cas similaire peu après avoir reçu la dernière mise à jour et cela m'a surpris (j'ai la Model 3 depuis 5 ans donc assez bien habitués à ses réactions dans la circulation en accordéon). Par contre, cela ne me l'a pas refait depuis !? Rebelote hier sur la Model Y en maj de Noël ... à 120km/h sur la voie de droite, ça roulait plus lentement à gauche et la voiture était partie pour doubler par la droite.