AoS

22kWh/100km à 130km/h, c'est vraiment pas mal ... nettement plus bas que ce que les essayeurs ont remonté l'an dernier, lors de la sortie. Il y a eu une mise à jour côté moteur ?

Merci. Cette info provient d'où ? Les LR RWD n'ont pas le même moteur que le RWD LFP ... ou c'est juste lié au fait que la batterie peut fournir plus de puissance? Sur Wikipedia, les LR AWD sont données à 440ch et la Performance à 513ch (les données que j'avais en tête). La différence de puissance entre une LR RWD et une LR AWD n'est pas énorme, finalement.

J'avais compris 😉

La commerciale qui m'avait fait une offre la semaine dernière m'a rappelé hier pour dire qu'il y avait des taux de leasing plus bas au mois de mars (en Suisse) ... je lui demande pour le One Pedal sur le Scenic en disant que j'ai vu une vidéo sur YT qui illustre le One Pedal et qui montre un Scenic. Réponse: "Ah oui, non, ce n'est pas prévu sur le Scenic. C'est uniquement sur la Renault 4 mais on a le freinage régénératif qui va presque jusqu'à l'arrêt du véhicule". 🙄

J'ai lu/vu plusieurs essais (dont celui d'AP) de la TMY Juniper dans lesquels ils estiment la puissance de la LR AWD à environ 350ch. Je sais que Tesla ne communique pas ces chiffres et cela n'a probablement pas beaucoup d'importances dans la réalité mais l'ancien modèle ne faisait pas plus de 400ch?

Le freinage de la roue qui patine, n'importe quelle voiture fait cela avec l'ESP donc, à part les pneus M+S, je me demande s'il y aura des modification techniques sur cette version "Extended Grip".

Incendie criminel, à priori: https://www.ladepeche.fr/2025/03/03/info-la-depeche-incendie-criminel-dans-une-concession-tesla-pres-de-toulouse-12-voitures-detruites-au-moins-700-000-euros-de-degats-12546501.php

J'ai les 2 systèmes sur 2 véhicules ... c'est vrai que les capteurs qui donnent la pression exacte à la voiture sont pratiques (moins de fausses alertes !) mais cela a aussi un coût (faut compter entre 100 et 150€ les 4 capteurs) donc pour ceux qui, comme moi, ont 2 jeux de roues (été/hiver), cela rajoute des frais et, à priori, la durée de vie de ces capteurs est de 5 à 7 ans (il y a une batterie non remplaçable dedans). Donc, à peser le pour (précision) et le contre (coûts supplémentaires), chacun aura sa préférence.

En faisant une recherche Google, je suis tombé là-dessus dans un article de l'Argus sur la R4 Autre nouveauté sur la R4, la possibilité de souscrire à l'option Extended Grip. Ce dispositif optimise la motricité du véhicule. Si autrefois il se présentait sous la forme d‘une molette indépendante au niveau de la console centrale, la fonction rejoint désormais le système « Multi-Sense ». Lorsque le véhicule est équipé de cette option, deux nouveaux modes de conduite viennent s’ajouter à l'offre traditionnelle : neige et tout-terrain. Notez que, dans ce cas, la R4 profite de pneumatiques spécifiques Mud & Snow.

Les premières livraisons de TMY Juniper Propulsion étant prévues pour mai-juin ... c'est possible que cette version n'ait pas encore été homologuée, non?

Merci pour le partage de la vidéo. Petit dommage que le one-pedal ne soit pas dispo en marche arrière. Gros dommage que le one-pedal doive être réactivé à chaque démarrage. Par contre, ils disent que le One-Pedal n'est pas dispo dans les modes "Extended Grip" et "Snow". Quels sont les modèles qui disposent de ces modes ? Sinon, est-ce qu'il serait possible que les Scenic produits actuellement disposent déjà du hardware nécessaire mais qu'ils ne l'activent pas encore au niveau logiciel vu qu'ils avaient annoncé que la R4 serait la première a en être équipé ?

Oui, je suis d'accord : c'est du codage du BMS. Ce que je voulais dire c'est que ce n'est pas un gros effort de recherche de la part du fabricant de la voiture... c'est "juste" du paramétrage.

Pour moi, la courbe de charge en DC, ce n'est pas vraiment une question de R&D. La grande majorité des constructeurs achètent leurs cellules auprès d'un fournisseur qui leur donne un cahier des charges très précis sur la charge que les cellules peuvent prendre en fonction du niveau de charge et de la température de la cellule. Donc, au final, le constructeur doit "juste" concevoir un système de gestion thermique efficace pour amener/garder les cellules à la bonne température et programmer la courbe de charge "en bon père de famille" ... mais je pense que certains constructeurs sont probablement plus prudents que d'autres. Je parle bien sûr pour une même architecture. Je ne compare pas les 400V aux 800V.

Je pense que l'EV6 devait avoir un gros buffer haut qui masque le début de degradation. Moins de 1% de perte sur un véhicule de plus de 3 ans et 60.000km, je n'y crois pas trop.

Suis d'accord pour les essuies-glaces ... le remplacement des capteurs ultrasons par les caméras est agaçant mais ce n'est pas un "bug" en soi. En informatique, on dit que c'est un "feature" 😬

Dans la proposition que j'ai reçue (encore une fois, en Suisse donc cela ne s'applique peut-être pas à la France), il y a une composante "prime à la reprise" même s'ils ne me reprennent pas mon ancien véhicule (j'ai demandé une offre mais elle m'a dit que j'avais tout intérêt à vendre moi-même car leur reprise ne serait pas intéressante) ! A noter aussi que j'avais remarqué que la liste de prix sur le site de Renault Suisse avait été mise à jour mi-février et portait cette mention: prix de vente nets recommandés en CHF, TVA 8,1 % incluse *disponible uniquement sur stock et jusqu’à épuisement des stocks Mais, à priori, l'offre que j'ai reçue s'appliquait aussi bien sur un véhicule qui serait en stock que sur une commande "à la carte". Je pense qu'il y a des offres intéressantes pour réduire les stocks avec l'arrivée du millésime 2025 (one-pedal ?) mais les propositions resteront correctes après car les constructeurs ont tout intérêt à vendre de l'électrique cette année pour échapper aux amendes liées aux normes CAFE.

Moi, je suis en Suisse donc ce n'est pas trop comparable mais j'ai eu une offre assez intéressante l'autre jour correspondant à une remise un peu plus élevée que ce dont ils parlent dans l'article mais liée au fait de prendre un leasing ... ce qui ne m'intéresse pas forcément car les taux sont assez élevés mais la conseillère de vente proposait de faire un "petit" leasing sur seulement 1 an pour limiter le coût des intérêts donc je reste gagnant au final. L'offre est valable jusqu'à la fin du mois mais je ne vais pas signer ce mois-ci (il faut d'abord que vende mon ancien véhicule ... la reprise n'étant pas intéressante). On verra ce qu'ils proposent en mars mais elle semblait assez confiante sur le fait que cela ne devrait pas être moins bon.

https://www.automobile-propre.com/breves/renault-scenic-electrique-de-gros-rabais-pour-ecouler-les-stocks/ 😉

Merci. Et la sellerie claire de l'Iconic n'est pas trop salissante? Facile à nettoyer les éventuelles petites taches ?

Merci. J'ai été voir le lien mais ce n'est toujours pas très clair pour moi de savoir quelles fonctionnalités sont liées à quelles options/packs. En Suisse, la finition Techno peut être équipée de ces 2 options (toit vitré et audio premium) 😉

Nous allons probablement commander un Scenic mais je me pose encore quelques questions au sujet des finitions et options. Le choix se fera probablement entre la Techno et l'Iconic (mais en 19"). Si j'ai bien compris, on peut équiper la Techno de manière identique à l'Iconic en choisissant les options/packs ... la seule chose qui changera, c'est la sellerie. C'est bien cela? Après, au niveau des options: - L'audio premium, cela vaut vraiment la peine? La différence est-elle vraiment importante? - Dans l'augmented vision, je vois qu'il y a 3 fonctions: rétroviseur caméra, caméra 360° et parking auto. Si j'ai bien compris, le parking auto est dispensable (comme sur beaucoup de voitures), le rétroviseur caméra ... il faut que je teste (presbytie ?) et la caméra 360°, c'est sympa mais le bénéfice est surtout d'avoir une meilleure caméra arrière. Après, en lisant les messages sur les forums, j'ai l'impression que ce pack apporte aussi d'autres fonctionnalités pour le driving assist mais ce n'est pas vraiment documenté/expliqué. Vous avez des détails là-dessus?

Du coup, qu'est-ce qui aurait changé depuis le début de l'année ?

Tiens, au sujet de la batterie du Scenic, de passage chez Renault cet après-midi pour poser 2-3 questions, la conseillère m'a indiqué que depuis le début de cette année, la batterie du Scenic était également produite en France. Du coup, on sait qui fabrique les cellules? C'est toujours du LG Chem?

Là, c'est un trajet qui fait grosso modo 850km. J'ai mis le départ à 100% et arrivée à 15% (le défaut, je crois). Pour l'option de trajet, j'ai laissé le curseur au milieu (le plus rapide). ABRP me donne 3 arrêts (pareil qu'avec la TM3) pour un peu plus de 1h30 de charge (de mémoire, c'était 1h36).