AoS

Je suis déjà monté à 251kW sur l'ancienne batterie. Ceci dit, le souci n'est pas le pic de charge: je me contenterais de 220kW au lieu de 250kW pour avoir une courbe qui dégringole un peu moins vite.

Du coup, cela semble plus être un souci de batterie 12V, non?

Si la voiture a 6 ans et que la batterie 12V est d'origine, c'est déjà pas mal ... s'il n'y a que cela à changer, c'est un moindre mal.

En Propulsion "simple", le bon plan ce sont les modèles équipés de la batterie LFP BYD (charge vite et n'est pas trop affectée par le froid). La batterie LFP CATL (je l'ai sur la TM3) est quand même fort sensible au froid (freinage régénératif très réduit en hiver et temps de charge DC très long si la batterie n'est pas bien chaude).

Sauf pour les départs en vacances avec le coffre très chargé, je la laisse en place finalement. Après avoir vu qu'on pouvait la glisser derrière les dossiers des sièges, je la trouve pas si mal, finalement mais je suis d'accord qu'il y a mieux. Son plus gros défaut, selon moi, est qu'elle est posée trop bas.

Les feux led matrix sont de série depuis 2021 ... lorsque nous avons réceptionné notre TM3 en décembre 2020, il y avait déjà un mix entre les anciennes optiques et les optiques avec led matrix (malheureusement, notre véhicule ne les avait pas).

Ok donc fin 2021, normalement ce sont encore des SR+ avec batterie LFP 55kWh, le moteur le plus puissant (celui de la Perf), processeur intel, capteurs ultrason et pompe à chaleur. Pour la puissance, cela se joue entre ~280ch et ~300ch (à la louche), cela ne change pas grand chose ... quelques dixièmes de secondes de différence sur le 0-100km/h. Il y en a bien assez de toute manière. Processeur Intel vs AMD ... je ne trouve pas qu'il y ait de différence majeure. Quelques animations 3D en plus avec l'AMD. Il y a juste quelques applications (dont Zoom et probablement certains jeux) qui ne sont pas dispos sur l'Intel mais, au quotidien, cela ne change pas la vie. L'adaptation du régulateur de vitesse aux limitations (lecture des panneaux), il me semble qu'elle le fait mais je n'ai pas activé la fonction. C'est indépendant de l'autopilot amélioré, de toute manière (les choses qui changent avec l'EAP: changement de voie sur autoroute, parking auto, summon = le fait de pouvoir faire un peu avancer/reculer la voiture sans être assis dedans). Je ne connais pas la Megane mais nous avons longuement hésité avec le Scenic avant d'acheter le Model Y. Les différences principales: - berline assez longue (mais spacieuses avec des grands coffres) vs compacte (plus courte mais moins habitable) - propulsion vs traction (sur le Scenic, j'ai l'impression qu'ils ont pas mal bridé la puissance à vitesse basse/modérée pour gérer la traction) - batterie LFP (peut-être chargée à 100% au quotidien mais plus sensible au froid) vs NMC (charge à 80% recommandée mais moins sensible au froid) - one-pedal (très agréable sur Tesla) vs peut-être le one-pedal un jour par mise jour sur la Megane (le rampage assez rapide du Scenic nous avait un peu dérangé) Si c'est pour faire principalement des petits trajets en ville avec des emplacements de parking serrés, la Megane sera probablement plus pratique (je pense qu'elle a aussi un meilleur rayon de braquage). Par contre, si c'est pour faire pas mal de route/autoroute, je pense que la Model 3 sera plus sobre.

Cela m'étonne ces différences de SoH. Je n'ai jamais fait le test de santé de batterie mais d'après ce que je lis dans le sujet sur l'autonomie (EPA) affichée à 100%, nous avons tous les mêmes valeurs à 2-3 km près. Pour ma part (SR+ LFP de 2020 avec 70.000km), Teslamate m'affiche actuellement un SoH de 91.3% ... à savoir que depuis quelques mois l'autonomie à 100% remonte (comme pour tout le monde donc c'est probablement lié à un recalibrage du BMS sur les dernières versions de logiciel).

A priori, pas trop d'inquiétude à avoir sur le SoH des LFP ... elles semblent toutes vieillir pareil (peu ou pas d'influence du kilométrage ou de la quantité de supercharge).

On est dans la section "Model Y" ici, si jamais 😁

Là, par contre, ces consos me semblent un peu optimistes (surtout pour une Perf ... ou alors c'est une Juniper ?). Moi, je tourne plutôt aux alentours de 22kWh/100km à 130km/h (LR AWD 19").

Et la batterie des LR RWD a plus de capacité à la base que les LR 2021.

Je pense que les 80% de SoH (H pour Health.... SoC c'est C pour charge), ils seront loin avant que tu les atteignes. Si tu regardes sur https://teslalogger.de/degradation.php ... il y a encore peu de données sur les LR RWD mais sur les LR AWD, tu as des voitures qui ont plus de 150.000km et elles ont grosso modo 10% de dégradation sachant que la courbe tend à se stabiliser (ou continuer à baisser mais en pente douce). Si tu ne fais le trajet que 2x/semaine, en plus, ce n'est pas bien grave de monter à 100% les jours où tu vas au bureau. Comme l'a dit @Mathieu82 baisser un peu la vitesse sur autoroute, surtout les jours où la météo sera défavorable, te permettra d'y arriver.

J'ai une LR AWD qui consomme un peu plus que la RWD mais charger à 80% me paraît trop juste pour effecuer 360km avec une majorité d'autoroute. Après une charge à 90% (moins "stressante" pour la batterie que les 100%) pourrait faire l'affaire. N'hésite pas à simuler le trajet sur ABRP, il me semble assez précis avec les Tesla.

Je pense que j'opterais pour un modèle Propulsion avec batterie BYD (connue pour charger vite et être moins sensible au froid que les CATL). A la louche, je dirais que la conso moyenne sur ce trajet doit tourner aux alentours de 18-19kWh/100km (en prenant les jours de pluie, froid, ...) donc il faut un minimum de 65kWh. Une LR à 90% de SoH, cela représente environ 70kWh de capacité utile. Cela laisse peu de marge. Pour faire ces 360km/jour sans recharger, je pense donc que tu seras obliger de recharger à 100%, ce qui n'est pas optimal sur les chimies NMC (même si, sur le principe, c'est le fait de les laisser à 100% qui n'est pas bon).

Si c'est juste 400€ pour des contrôles visuels, je suis d'accord que c'est abusé. Par contre, s'ils démontent et lubrifient les étriers de frein car ils se sont rendus compte que cela coinçait souvent au CT à cause des freins, cela me paraît plutôt légitime.

J'ai fait faire ce contrôle l'an dernier sur notre TM3 et, j'en ai eu pour, en effet, l'équivalent de 300-400€ (ce qui sur 4 ans reste correct, je trouve). Dans mon cas, ils ont fait le nettoyage et lubrification des étriers de frein qui est d'ailleurs noté dans le plan d'entretien pour les pays/régions dans lesquels les routes sont salées (j'habite en Suisse): https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_ca/GUID-E95DAAD9-646E-4249-9930-B109ED7B1D91.html Ils ont également détecté que les silent blocs des triangles arrières commençaient à être fatigués et les ont donc remplacé sous garantie (alors que je n'avais rien noté/demandé) donc je trouve aussi que j'en ai eu pour mon argent.

L'affichage EPA des LR AWD me semble un peu folklorique, de toute manière. Selon le tableau de blogtesla, pour les batteries 78kWh, les LR AWD affichaient 531km EPA et les LR RWD affichaient 522km EPA ... alors que clairement l'autonomie de la version AWD doit être inférieure (car conso supérieure et batterie identique). Moi, j'ai acheté une LR AWD (construite fin 2024 mais achetée avec moins de 10km en mai 2025) et elle affichait 521km neuve à 100% 🤔

Elle affichait combien neuve? C'est une MIC avec la batterie de 75kWh?

Mais on ne peut pas changer de profil en roulant ?

J'ai remarqué dernièrement que lorsque j'utilise l'AP de nuit (enfin dans l'obscurité) et que je double un camion, la voiture donne un petit coup de volant (léger mais quand même désagréable) après le dépassement. J'ai l'impression que la voiture doit s'écarter un peu du centre de la voie lors du dépassement et se recentre après. D'autres ont remarqué cela?

Je suis d'accord que ce n'est certainement pas une erreur mais je ne suis pas sûr non plus que ce soit question d'ergonomie vue que les Model 3 Highland (sans commodo) proposent les 2 modes. Je pense plus que c'est un choix délibéré pour tenter d'inciter plus de conducteurs à acheter l'EAP ou le FSD.

Les nouvelles batteries arrivent en premier sur les modèles les plus chers et ils écoutent probablement les stocks des anciennes cellules sur les LR RWD mais LG va (ou a déjà) arrêter la production des anciennes cellules donc les LR RWD vont aussi finir par recevoir les plus grosses batteries.

J'ai une LR AWD ("ancien" modèle) et je fais facilement 320km d'autoroute sans "tirer sur la corde" (pas forcément un départ à 100% et c'est rare que je descende sous les 10%) donc je pense qu'une Juniper LR RWD doit pouvoir faire 350km sans souci.

Oui mais avec le passage à la Juniper, Tesla est repassé sur des batteries CATL.