AoS

Cela reste très correct vu le kilométrage. Par contre, je n'ai pas observé cette augmentation sur les premiers milliers de km avec la mienne ... et je suis à 77.9kWh pour le "Usable (new)".

Tu as tout à fait raison sur le principe. Maintenant, si les constructeurs se permettent de conseiller de charger les batteries LFP à 100%, c'est parce que la dégradation cyclique est tellement plus faible que sur les batteries NMC (dépassant, au final, largement la durée de vie de la voiture) qu'on peut se permettre une dégradation calendaire un peu plus élevée. Si on regarde les Model 3 qui ont eu des batteries NMC et LFP de capacité quasi identique (55kWh) dans des millésimes très proches (en 2021), on constate, au final, que les batteries LFP chargées à 100% ne se dégradent pas plus (voire même un peu moins) que les NMC chargées à 80%. De plus, les modèles équipés de batteries LFP ont généralement une capacité inférieure à celle des NMC (c'est le cas sur le Model Y, du moins), ce qui fait qu'on retombe plus rapidement sous la barre des 80% dès qu'on roule un peu. Perso, j'ai vu/lu ces études sur la dégradation calendaire statique des LFP vs NMC mais cela ne m'a pas fait changer les habitudes de charge de notre Model 3 LFP (toujours à 100%) et la dégradation s'est même plutôt stabilisée sur la dernière année. Par contre, c'est vrai que je ne ferais plus l'erreur que j'ai faite au début ... charger à 100% la veille des vacances (en avion) pour savoir quelle serait la perte sur 2-3 semaines. A présent, si je dois laisser la voiture plusieurs semaines sans rouler, je vais essayer de la stocker aux alentours des 50% de batterie.

Si ton budget le permet, je dirais d'essayer d'en avoir une assez récente avec le HW4: meilleure définition des caméras et on parle d'une possibilité de faire rajouter la caméra dans le pare-choc avant (même si cela n'a pas encore été confirmé officiellement par Tesla et qu'on n'en connaît pas le prix). Sinon, j'éviterais aussi les versions Propulsion avec version LFP CATL. Non pas que la batterie soit mauvaise ou vieillisse mal (j'ai une LFP CATL sur la Model 3) mais je la trouve trop sensible au froid: freinage régénératif très limité et préconditionnement très long, en hiver. Après, pour ceux qui habitent plutôt dans le sud et/ou qui ont la possibilité de garer le véhicule dans un garage/parking intérieur tempéré, c'est peut-être moins pénalisant PS: j'écarterais aussi les versions Performance (même si je trouve les jantes magnifiques) ... juste parce que ces jantes sont très exposées, les pneus plus chers, la consommation plus élevée et les performance du LR AWD (qui peut être "boostée" en logiciel) sont déjà très largement suffisantes. Sur une Model 3, je peux comprendre qu'on prenne la Perf car c'est un véhicule plus bas qui incite peut-être plus à une conduite dynamique.

Outre les questions de dimensions, il me semble aussi que la banquette du Model Y est plus plate et est donc probablement plus pratique pour y poser des réhausseurs. Je crois aussi que les attaches de la ceinture pour la place centrale sont un peu plus écartées. Dernier point, pour la place centrale, l'appuie-tête du Model Y gêne probablement moins le placement d'un réhausseur.

Cela vaut probablement la peine de tester pour voir. J'ai 3 (grands) ados (16-18-20) et ils sont quand même plus à l'aise à l'arrière du Model Y que du Model 3. Après, c'est vrai que c'est surtout l'espace aux jambes qui fait la différence (ce qui est moins important avec des jeunes enfants) mais il y a peut-être quand même une petite différence de largeur disponible (aux épaules) même si cela ne se retrouve pas forcément dans les dimensions de la banquette elle-même.

Depuis les dernières discussions, je possède maintenant un Model Y et j'ai effectué plusieurs (longs) trajets avec le porte-vélo Thule sur attelage et 2-3 vélos de route derrière. Sans avoir fait les mêmes trajets sans vélo, je ne peux pas vraiment proposer des chiffres précis de surconsommation mais je peux dire que je suis très satisfait de la consommation du Model Y dans ces conditions (il semble qu'il y ait nettement moins d'impact qu'avec le Model 3). Sur la plupart des trajets, j'ai roulé aux limitations tant que la vitesse autorisée était inférieure ou égale à 120km/h: sur les portions à 130km/h, je roulais plutôt à 120-125km/h (même si j'ai fait quelques sections à 130km/h voire un peu plus) et, donc, en limitant juste un peu la vitesse sur les portions à 130km/h, j'arrivais à obtenir une conso grosso modo équivalente à ce que prédit le planificateur (pas besoin de faire de recharge "prématurée"). Je précise bien entendu que j'avais désactiver le "mode remorque" (pour garder le maintien dans la voie de l'autopilot) car le planificateur du GPS calcule différemment la consommation/autonomie lorsque le mode remorque est activé (bien plus pessimiste). Je suppose donc que lorsqu'on désactive le mode remorque, le planificateur fait le même calcul que lorsqu'il n'y a rien de branché sur la prise de l'attelage.

En effet, j'ai retrouvé. Merci. Ce qui m'a permis de voir que l'alerte a aussi été générée une 2ème fois ce matin au moment où j'ai tenté la première recharge DC. Est-ce que quelqu'un aurait le lien vers une vidéo qui montre l'histoire de resserrer la vis de masse ?

L'alerte est revenue très brièvement ce matin au moment de démarrer mais s'est éteinte de suite. Je me suis garé dans une rue qui disposait de chargeurs AC et d'un chargeur DC (on commence à trouver pas mal des chargeurs DC "lents" < 50kW, par ici). Impossible de démarrer la charge en DC (voyant rouge au niveau du port de charge ... et un message recharge arrêtée sur la voiture). Je me suis branché sur un des chargeurs AC, pas de souci. En rentrant, comme j'avais un doute vu que je ne m'étais encore jamais branché sur une borne DC de ce fournisseur (le même qui fournit les bornes AC donc ce n'est pas une question de "badge"), je me suis arrêté sur un chargeur DC rapide (GoFast) que j'ai déjà utilisé ... aucun souci. Ce qui est étonnant, c'est que je ne retrouve aucune trace de cette alerte dans l'appli Tesla pour ouvrir éventuellement un ticket.

Comment tu vérifies la conso typique? Dans Teslamate, il me dit qu'il se base sur 133Wh/km pour l'efficiency. C'est cela ? Sinon, je pense que ton calcul des 407km est tout à fait correct. Les LFP 2020 sont restées 6 mois à 418km puis ont subi une grosse dégringolade qui correspondait à une mise à jour qui contenait un "calcul de l'EPA qui représentait mieux les conditions réelles" ... il me semble d'ailleurs que c'est arrivé en même temps que la sortie des premières TM3 LFP aux US. Si on prend le graphe de l'autonomie à 100% sur les premières années de ma TM3, en excluant le premier plateau et le dernier, cela revient à une valeur d'origine légèrement en dessous de 410km, si on suppose que cette dégradation s'est faite de manière linéaire (mais cela y ressemble quand même bien).

Avec l'UMC, on doit pouvoir descendre plus bas, non?

Sur mon graphe Teslamate on voit clairement un début de plateau sur les derniers mois (voire une légère remontée qui est probablement liée à une mise à jour logicielle). Concernant la remontée, j'ai quasiment récupéré 1kWh selon Teslamate (50.5kWh usable actuellement alors que j'étais descendu à 49.6kWh ... sans compter le point hors courbe qui était dans les 47kWh aux alentours de 60.000km qui était probablement un bug).

Je ne sais pas si c'est différent sur la Juniper mais sur ma TMY, je n'ai pas l'option d'abonnement pour l'autopilot amélioré ou le FSD. Je ne peux que l'acheter. De mémoire (j'ai acheté l'EAP sur la Model 3), on a 48h pour se rétracter après l'achat et se faire rembourser.

Si on compare, du coup, avec ma LFP de décembre 2020 avec 64000km qui est aux alentours de 380km à 100% (mais avec un EPA plus bas à la base), on voit que c'est assez comparable mais la LFP fait quand même légèrement mieux.

Le système anti-surchauffe se désactive de toute manière après quelques heures donc le 2ème jour de parking, il ne se lancera plus. Seule solution si la voiture ne peut être stationnée à l'ombre... investir dans des pare-soleils (toit et pare-brise).

Tiens, une petite question ... est-ce qu'il y aurait une liste des superchargeurs qui sont "porte-vélo friendly" ? Je sais qu'il y a des listes de superchargeurs qui acceptent une remorque mais pour un porte-vélo, c'est moins restrictif. Par contre, sur un superchargeur comme celui de la photo ci-dessus avec les bornes installés directement à l'arrière de la place, ce n'est pas possible de reculer suffisamment pour brancher le câble. Edit: je viens de voir que sur la carte Google Maps partagée ci-dessous, il y a l'info (sur certaines bornes, du moins) 👍

Cela remonte même un tout petit peu (378km hier). On remarque la légère remontée sur le graphe de "Battery Health" de Teslamate. Je ne sais pas si c'est lié aux températures chaudes de ces derniers jours ou si Tesla a libéré un peu du buffer dans la dernière version de logiciel. La capacité utile du jour (50.4kWh) correspond en fait à la valeur que j'avais il y a 1 an.

Oui, justement. Le coût reste relativement raisonnable sur 6 ans, je trouve.

2500 CHF sur 6 ans, cela fait grosso modo 420 CHF/an ... les révisions annuelles sur une thermique coûtent facilement cela, sans compter les frais supplémentaires comme le remplacement des plaquettes (+ éventuellement disques) de frein.

Pas vraiment d'idée car j'ai un Samsung, ma femme un iPhone et nous n'avons pas de problème particulier. Peut-être désactiver le mode "économie d'énergie" du téléphone même s'il me semble que cela fonctionne dans les 2 modes pour moi.

Quid du "point" sur l'angle du pare-choc (partie peinte )?

La version Performance en sortie dans les Alpes https://www.carscoops.com/2025/06/model-y-performance-this-way-comes/ C'est moi ou les capteurs ultrasons semblent être de retour (avec un seul au centre) ?

C'est le FSD à 7500€.

Oui mais il faut garder les mains sur le volant.

Ce sont les 20" qui font perdre "autant" ou le boost a aussi un impact ? J'avais lu que les Juniper LR AWD 19" affichaient 535km à 100%.

C'est une Propulsion en 20" ?