AoS

Je n'ai pas vraiment d'explication autre que Tesla aurait décidé de libérer une partie du buffer avec une mise à jour.

La remontée continue sur ma Q4 2020 LFP ... 50.9kWh utile / 383.8km à 100% (selon Teslamate). Cela correspond aux valeurs que j'avais, il y a 2 ans !

Tiens ... à voir si ce sera dispo en Europe ? https://driveteslacanada.ca/news/tesla-model-y-performance-supports-vehicle-to-load-v2l-capability/

Ok, j'avais loupé ce "détail". Sur la TM3 nous n'avons que l'EAP. Cela signifie que si nous avions le FSD, la vue serait différente ?

Dans le stock de Tesla Suisse ... une TMY LR AWD à 600km WLTP avec les jantes de 20" (dans le configurateur, cela dit toujours 568km pour cette config): https://www.tesla.com/fr_CH/my/order/XP7Y206_e4aee11001c8c316296d1d06e2e56a63#overview

Tiens, il ne me semble pas avoir vu de message à ce sujet. https://www.notateslaapp.com/news/3110/tesla-adds-fsd-visualizations-to-intel-vehicles-while-in-reverse J'ai passé aujourd'hui notre TM3 2020 (MCU2 Intel avec USS) en 2025.32.6 et je n'ai rien remarqué de différence comme indiqué dans cet article. En fait, ils semblent même dire que la nouveauté c'est qu'on a la vue FSD en marche arrière (et que, du coup, c'était déjà le cas en marche avant) mais ce n'est le cas ni en marche avant ni en marche arrière. Ai-je loupé un truc? Question de paramétrage ou alors c'est réservé aux modèles US ?

Qu'est ce qui t'étonne ? La capacité de la batterie est la même mais ma 2020 n'a pas la pompe à chaleur (modèle avant le mini "restylage"), ce qui explique la différence de calcul EPA.

Sur ma LFP 55kWh de décembre 2020, cela semble se stabiliser maintenant à 50.8kWh usable (381km EPA).

Ok, elles sont déjà parties/vendues ? Au passage, j'ai remarqué un "bug" dans le configurateur. L'autonomie WLTP de la LR RWD reste à 622km qu'on soit en 19" ou 20".

Et ce n'étaient pas des LR RWD avec les jantes 20" ? Si elles avaient 600km, ce sont des véhicules de démonstration donc produits depuis un petit moment.

Les LR RWD sont à 600km WLTP, avec l'ancienne batterie non?

https://www.vehiclesuggest.com/tesla-to-launch-new-model-3-with-front-camera-and-turn-signal-stalk-in-europe La Model Y LR AWD avec la plus grosse batterie a maintenant été homologuée en Europe. Et, actuellement, en Suisse la LR AWD est la moins chère au niveau du leasing donc j'imagine qu'ils écoulent les stocks de modèles avec l'ancienne batterie.

Les délais de livraison semblent s'allonger ce qui logiquement devrait indiquer une reprise de la demande donc pas sûr que ce soit la grande braderie en fin d'année. De plus, les chiffres de vente seront globalement mauvais (en baisse par rapport à l'an dernier) donc autant garder de la marge pour faire mieux en 2026. Il y a aussi l'arrivée des batteries plus grosses donc, si rabais il y a, ce sera probablement pour écouler les "anciennes" batteries.

Pour moi, tous les Model Y vendus ces dernières années en Europe sont produits à Berlin avec des packs de batterie venant de Chine.

Il faut dire aussi que 90% des propriétaires utilisent Spotify pour écouter de la musique et c'est clairement la qualité de l'audio fourni par Spotify qui est le point limitant (et pas le nombre de HP ou le caisson de basse ... du moins, à des niveaux de volume raisonnables). Si vous utilisez des sources externes (clé USB avec du FLAC), c'est probablement plus marqué.

Le problème n'est pas les 250kW de puissance de charge maxi (ce qui est très honorable pour une architecture 400V) ... le souci, c'est que cela dégringole très vite (avec les "anciennes" cellules LG, du moins) et qu'on repasse sous les 100kW dès qu'on est au delà de 50% de SOC.

On a vu des photos du coffre (en configuration 6 places) ?

Je ne pense pas que ce soit pour tout de suite. Les Model Y LR commandés actuellement sont donnés pour une livraison en septembre donc cela sera très probablement encore l'ancienne batterie. Il faudra attendre que Tesla mette à jour le configurateur avec l'autonomie WLTP augmentée pour avoir la certitude d'avoir la nouvelle batterie. A voir aussi s'ils ne vont pas mettre cette batterie en priorité sur le Model YL (6 places) ?

Il y a probablement des 2 ... BYD étant un concurrent de Tesla, il est probable qu'ils ne leur offrent pas les meilleurs prix. On attend aussi les nouvelles batteries LMFP de CATL. Il y aussi un dernier point. Les cellules BYD sont des cellules "blade" (vs prismatiques pour CATL) et le montage est différent. Les Model Y équipées des cellules BYD avaient un pack "structurel" (les sièges sont montés directement sur le pack de batterie). C'était donc un montage/assemblage différent des autres versions (équipées des cellules LG, par ex.). Dans une vidéo de Munro à la sortie de la version Juniper, ils avaient dit qu'ils avaient voulu harmoniser les processus de fabrication sur les 4 usines et il n'y avait du coup plus de front casting (lié, à priori au pack structurel) sur la version Juniper.

Les 2 sont des LFP.

Exactement. Pour ma part, lorsque je vois qu'il y a des LR Prop (non Juniper) neuves à moins de 40K€, je pense que je partirais plutôt là-dessus

Mon message visait juste à aider notre ami à se poser quelques questions supplémentaires pour pouvoir faire le meilleur choix. Mon but n'est pas de dire d'acheter l'une, l'autre ou aucune des deux. J'essaye juste d'apporter une petite pierre à l'édifice.

Ce n'est pas ce que j'ai dit Disons qu'aucune des dents semble un choix évident sur lequel il faut se précipiter. Sur la Perf, le prix semble pouvoir être négocié. Un bilan santé de la batterie serait aussi utile. Pour la LR, il faut voir dans quel état elle est.

La Perf a beaucoup de km pour une voiture de l'an dernier, ce qui laisse supposer un plus grand ratio de charge rapide, ce qui impacte (peut-être) la dégradation de la batterie. De plus, à 65.000km, elle va rapidement arriver aux 80.000km qui sonnent la fin de la garantie de base (hors batterie et moteurs) La Dual Motor me semble un peu chère mais offre une garantie plus longue. Est-ce qu'elle se situe dans un Service Center proche? Possibilité éventuelle d'aller la voir? J'ai lu des témoignages peu encourageants sur les occasions Tesla (pas de possibilité de voir ou d'essayer la voiture avant d'acheter ... je ne sais pas si c'est toujours le cas?). Pour l'autopilot amélioré, je l'ai acheté sur la Model 3 mais pas repris sur le Model Y. Les fonctionnalités ne sont pas super convaincantes. Après, si c'est gratuit... Par contre, là aussi, il faut se renseigner si l'autopilot amélioré est transférable en cas de revente de la voiture. C'est le cas lorsqu'on achète l'option mais pas sûr si elle est offerte. Donc, à voir si c'est pour garder le véhicule de longues années ou la revendre dans pas trop longtemps.

Cela reste très correct vu le kilométrage. Par contre, je n'ai pas observé cette augmentation sur les premiers milliers de km avec la mienne ... et je suis à 77.9kWh pour le "Usable (new)".