Hybridébridé

Après recherche, le LIDAR est dissimulé dans la calandre sur l'EQS et la classe S. Donc, rien ne dit qu'il n'y en aura pas ici (en option, certainement). Le DRIVE PILOT disponible sur ces véhicules ne permet que du niveau 3 jusqu'à 60 km/h sur autoroute/ voie rapide et dans de bonnes conditions météo, avec pourtant une bardée de capteurs de tous types, ce qui montre que Mercedes est très prudent. Ca montre au passage l'impasse probable de Tesla avec ses seules caméras.

J'espère que la calandre sera moins ajourée sur le VE que sur les photos du proto thermique. Je préférais nettement la fausse calandre couleur véhicule du concept.

Une nouvelle berline électrique va être présentée par Honda au CES 2025 de Las Vegas : la Honda 0 Saloon (ce sera le 7 janvier 2025 en Europe). Honda 0 signifie parti d'une feuille blanche. Rien que le fait que ce soit une berline dans un monde déprimant de SUV électriques fait plaisir. Et si l'on se fie au concept de la voiture qui avait été présenté en 2024, c'est une sacrée berline : même pas la forme d'un SUV (comme la Megane E-Tech), même pas haute sur patte (comme la prochaine Alpine A390), on retrouve au contraire un monocorps bien posé sur ses quatre roues aux quatre coins et ça fait plaisir de retrouver une forme futuriste et audacieuse. Jugez plutôt du profil du concept : On trouvera plus de vues sur le concept sur la page du site Honda 0 consacré à la version Saloon. On a aussi cette vidéo qui permet de voir le concept en statique à côté d'un bonhomme et qui permet de mieux juger de ses proportions : On voit que la voiture est longue et la hauteur pas si faible, vue la garde au toit au dessus du bonhomme. D'après le lien en haut, on devrait avoir un proto, donc reflétant le design du modèle de série. On peut craindre un certain nombre d'évolutions qui feront moins rêver : Très probablement, finies les portes à la model X pour retrouver quatre portes classiques. L'avant pourra t-il rester aussi plongeant (problème de protection des piétons en cas de choc) et donc la forme pure de monocorps futuriste sera t-elle préservée ? Je crains que non. A l'intérieur, on peut très certainement dire adieu à la planche de bord et au volant rétractables. Et je me méfie un peu tout de même en pensant à la Hyundai Ioniq 6, dont le concept était à tomber, et dont la version définitive faisait retomber sur terre. Toutefois, cette dernière gardait suffisamment du concept pour rester singulière / à la production actuelle, surtout à l'AR. C'est pourquoi, si la forme générale est conservée, la berline finale, même un peu plus haute sur patte, même pas tout à fait monocorps, pourrait rester très excitante. Après pour la technique, c'est encore vague, mais les objectifs Thin et Light parlent d'eux mêmes pour aller dans le sens d'une voiture très efficiente et sympathique à conduire. Le CES 2025 devrait se focaliser sur l'objectif Wise (le logiciel).

La deuxième vitesse peut être sélectionnée de 0 à 110 km/h selon le couple demandé comme le montre le graphique posté plus haut par @Erwan22 (courbe en pointillés). En ayant une godasse de plume, on pourra repartir d'un feu rouge en seconde.

D'après Electrek, Aptera a réussi à lever seulement 400 k$ sur l'appel de fonds de 60 M$ sur les marchés. Leur seule possibilité de se financer est de revenir à une tentative de crowfunding, dont le résultat est plus qu'incertain. Pour moi, sauf miracle, la messe est dite pour Aptera (Numerama est sur la même ligne que moi), d'autant plus qu'on rentre dans un contexte politique US très défavorable à ce type de véhicule. J'avais fait part depuis un bout de temps sur ce fil, de mes inquiétudes sur l'avenir d'Aptera, sur la base d'absence factuelle d'éléments concrets relatifs à l'outil de production de la voiture. Pourtant, quel concept prodigieux d'intelligence, dans un monde où l'énergie et les matériaux vont être moins accessibles qu'avant. Alors, quelle est la raison principale de cet échec quasi-certain ? Probablement pas à la conduite du projet qui a été réalisée avec pragmatisme et frugalité par deux ingénieurs clairvoyants et compétents. C'est juste un problème d'argent, et de peu d'argent / ce qui est investi habituellement dans l'industrie automobile. Alors la faute aux investisseurs ? Indirectement, car les investisseurs, tout comme les politiques, sont principalement le reflet de leur société. Une société (US ou Europe, c'est la même chose) composée d'individus qui achètent à tour de bras des SUV, l'antinomie du projet d'Aptera, tout en s'enthousiasmant pour certains, pour ce projet. On peut citer comme exemple emblématique Munro qui a assisté Aptera pour l'industrialisation (contre du cash bien sûr), et dont le rêve était d'acquérir un Cybertruck (pour lui, pas pour du teardown) !

Si tu souhaites parler d'un modèle Xiaomi autre que la SU7, merci de créer un nouveau sujet dans la section Xiaomi du forum, que les modérateurs ont créée à cet effet. Ca prend 30s d'en créer un. Ce sujet et la section Xiaomi SU7 sont exclusivement réservés, comme leur nom l'indique, aux discussions autour de la berline Xiaomi SU7.

Déjà merci beaucoup, ça c'est de l'info ! Et ça fait plaisir de trouver quelqu'un qui s'intéresse à la technique. Déjà, je loue Mercedes pour mettre le paquet sur l'efficience, point qui est délaissé ou bâclé par trop de constructeurs. Ensuite, si on rentre dans la technique certes, le moteur va tourner plus lentement à faible charge et/ou haute vitesse par rapport à une Tesla, mais le fait d'accoupler un moteur à aimants permanents à une BV 2 vitesses a les inconvénients suivants : Ajout de masse supplémentaire au véhicule et de complexité mécanique à la chaine de traction, Au delà de 110 km/h, les reprises vont souffrir car le couple à la roue sera plus faible (plus de possibilités de rétrograder). Or, d'expérience, les reprises entre 110 et 130 km/h sont utiles sur autoroute. Avec son moteur synchrone à aimants permanents et reluctance variable, Tesla arrive à obtenir également ses meilleurs rendements à haute vitesse et basse charge, et ce sans boîte de vitesse. Courbe de rendement du moteur + converter dans ce post : On atteint 96% à 130 km/h, ce qui est balaise (et c'est une model 3 de 2020 qui est testé sur le graphique, les moteurs ont été un peu améliorés depuis). Au passage, pour ceux qui s'intéressent aux principes de fonctionnement des moteurs électriques, une petite vidéo de vulgarisation sur le moteur Tesla (dispo en français également mais avec des erreurs de traduction) : J'ajoute également une vidéo du Choucroute Garage sur les avantages/inconvénients des différents types de moteur électrique : Ca m'a permis de découvrir une autre vidéo du Choucroute Garage, toute récente, centrée sur le cœur de notre sujet, la CLA électrique (très intéressant) : Bref, une voiture très prometteuse.

Avec ce petit redressement sur les LFP, on se rapproche encore un peu plus d'un vieillissement en racine carré du temps par rapport à cette formule : ...soit de ce qui est prédit par l'électrochimie. C'est beau 🤩

Oui, je l'avais vu et j'ai demandé aux modérateurs de déplacer la discussion dans la nouvelle section, ce qui a été fait. Merci à eux !👍

Les caractéristiques techniques et le design extérieur et intérieur de la version routière de la SU7 Ultra :

Le documentaire de la marque sur leur record au Nurburgring. Sympa :

Le gap de 20 km par rapport aux LFP 2021 qui ont la même capacité et qui sont tout juste 6 mois plus jeunes reste toutefois inexpliqué.

D'après cet article, la BYD Seal 06 GT possède un coffre de 380 l de capacité et un coffre AV de 45 l.

Consos WLTP des TM3 Lowland 2022+ et TM3 Highland 2024 :

Je crains que cette voiture consomme beaucoup, car elle est basée sur la même plateforme 3.0 Evo que la BYD Sealion 7 qui consomme exagérément d'après les premiers essais. Peut-être que BYD a choisi sur cette plateforme Evo de dépenser de l'énergie (en froid surtout) pour permettre à ses batteries d'être en parfaites conditions pour la recharge rapide et le maintien des performances en conduite intensive, points faibles de la Seal par exemple (qui consomme pourtant déjà pas mal avec la plateforme 3.0 originelle) ? En tout cas, on peut parier que seule la grosse batterie sera importée et qu'on sera tout juste à 500 km WLTP sur la propulsion et 50 de moins sur l'intégrale, ce qui est suffisant mais avec de grosses consos à la clef.

Un petit tuto utile : Un peu d'observation et ça saute aux yeux. Regardes attentivement la vidéo que tu as postée et compares par exemple les vues extérieures, la planche de bord, etc...par rapport à la vidéo ci-dessous qui montre un VRAI BYD Sealion 7, sachant que le BYD Sealion 7 a été lancé en Chine en avril 2024, donc qu'ils ne vont pas en lancer un tout nouveau en 2025. D'autres indices signalent un fake évident : les sigles BYD par exemple.

Premier essai en chinois, sous-titré anglais :

C'est un fake. Tu devrais supprimer ton message qui risque d'enduire d'erreur les lecteurs.

@planetaire :

@zeta : le véritable indicateur à ce stade est de savoir où en est, est l'installation des moyens de production de la série.The chocroute garage pense que c'est en cours à partir d'un argument plus que capilotracté :

Je reposte ici deux consos <100 Wh/km postées dans le fil écoconduite : Comme quoi une Model 3 SR+ ou Propulsion peut sans problème arriver à des consos routières < 100 Wh/km avec une bonne météo, si elle est dotés de pneus classés A en conso, ou classé B et usés.

Il y a longtemps que je n'ai pas fait de Retex. Deux consos intéressantes sur les quelques derniers mois : Il y a 6 mois : 95 Wh/km sur 158 km Tout récemment : 96 Wh/km sur 71 km. Bien évidemment, dans les deux cas, ce sont des boucles faites en quelques heures, ce qui évite les biais du dénivelé et en grande partie du vent. Dans les deux cas, il y avait du dénivelé sur le parcours qui était routier avec un max.de 90 km/h pour le premier et de 80 km/h pour le second. Météo clémente dans les deux cas, pas de clim. juste parfois un peu de ventil. Pression des pneus à 3,2 bars à froid. Je ne me suis pas craché dans les mains pour y arriver. Rarement du N sur le premier parcours, pas du tout sur le second. Juste une conduite anticipée et coulée, naturelle me concernant et ne me demandant aucun effort, afin d'éviter tout gaspillage d'énergie. C'est donc plus la voiture que le conducteur qui a fait ces consos....dont les pneus usés qui arrivent doucement sur leur fin de vie (40 000 km+). J'estime à 5 Wh/km le gain de conso sur ce type de parcours entre pneus neufs et pneus usés.

La version prototype de la Xiaomi SU7 Ultra qui sera prochainement commercialisée en Chine vient de tourner en moins de 6'47" sur la Nordschleife : Sans même parler des Tesla S Plaid et Porsche Taycan, elle a roulé beaucoup plus vite que la Rimac Nevera, le bolide (seulement en ligne droite) de 2 M€ qui n'avait pu faire que qu'un peu plus de 7'5", ce qui est ridicule au regard de sa puissance (moins bien qu'une Porsche 918 Spyder deux fois moins puissante par exemple). Si la Xiaomi a pu faire tellement mieux, c'est grâce à ses passages en courbe. Vu la masse probable de l'engin, la réponse est certainement à chercher dans son appui aérodynamique. Last but not least, on notera que la piste est légèrement humide par endroits, et quelle se paye le luxe d'une perte de puissance entre Le Karussell et Hohe Acht à partir de 4'15" environ). Donc, elle en a sous le pied pour descendre plus bas. Même si la version de série fera moins bien que ce proto un peu tuné, il y a des chances pour qu'elle reste en dessous de la barre des 7', et il y a d'ailleurs de grandes chances que ce chiffre soit l'objectif min. recherché par Xiaomi. L'article d'AP en lien, pour quelques chiffres en sus. A noter que la BYD Yangwang U9, a priori de série, cherchait aussi à péter un record au Nurb ces derniers temps. On verra s'ils vont persévérer pour le tenter ou si l'exploit de leur concurrent les a refroidis.

Toujours 112 Wh/km en cumulé (111,9 Wh/km plus précisément) à un peu plus de 41 000 km. J'ai renoncé à revenir aux 111 Wh/km accrochés il y a 10 000 km : je ne maitrise pas la météo de mes voyages, et je vais peut-être faire un peu plus d'autoroute/voie rapide, la vitesse étant le premier déterminant des consos cumulées affichées. Bref, je suis arrivé à mon minimum opérationnel.

Point de vue intéressant de Marques Bronwlee sur l'événement : Et 5,5 Mi/kWh, il n'y a pas de quoi se taper le séant par terre...