Hybridébridé

@planetaire :

@zeta : le véritable indicateur à ce stade est de savoir où en est, est l'installation des moyens de production de la série.The chocroute garage pense que c'est en cours à partir d'un argument plus que capilotracté :

Je reposte ici deux consos <100 Wh/km postées dans le fil écoconduite : Comme quoi une Model 3 SR+ ou Propulsion peut sans problème arriver à des consos routières < 100 Wh/km avec une bonne météo, si elle est dotés de pneus classés A en conso, ou classé B et usés.

Il y a longtemps que je n'ai pas fait de Retex. Deux consos intéressantes sur les quelques derniers mois : Il y a 6 mois : 95 Wh/km sur 158 km Tout récemment : 96 Wh/km sur 71 km. Bien évidemment, dans les deux cas, ce sont des boucles faites en quelques heures, ce qui évite les biais du dénivelé et en grande partie du vent. Dans les deux cas, il y avait du dénivelé sur le parcours qui était routier avec un max.de 90 km/h pour le premier et de 80 km/h pour le second. Météo clémente dans les deux cas, pas de clim. juste parfois un peu de ventil. Pression des pneus à 3,2 bars à froid. Je ne me suis pas craché dans les mains pour y arriver. Rarement du N sur le premier parcours, pas du tout sur le second. Juste une conduite anticipée et coulée, naturelle me concernant et ne me demandant aucun effort, afin d'éviter tout gaspillage d'énergie. C'est donc plus la voiture que le conducteur qui a fait ces consos....dont les pneus usés qui arrivent doucement sur leur fin de vie (40 000 km+). J'estime à 5 Wh/km le gain de conso sur ce type de parcours entre pneus neufs et pneus usés.

La version prototype de la Xiaomi SU7 Ultra qui sera prochainement commercialisée en Chine vient de tourner en moins de 6'47" sur la Nordschleife : Sans même parler des Tesla S Plaid et Porsche Taycan, elle a roulé beaucoup plus vite que la Rimac Nevera, le bolide (seulement en ligne droite) de 2 M€ qui n'avait pu faire que qu'un peu plus de 7'5", ce qui est ridicule au regard de sa puissance (moins bien qu'une Porsche 918 Spyder deux fois moins puissante par exemple). Si la Xiaomi a pu faire tellement mieux, c'est grâce à ses passages en courbe. Vu la masse probable de l'engin, la réponse est certainement à chercher dans son appui aérodynamique. Last but not least, on notera que la piste est légèrement humide par endroits, et quelle se paye le luxe d'une perte de puissance entre Le Karussell et Hohe Acht à partir de 4'15" environ). Donc, elle en a sous le pied pour descendre plus bas. Même si la version de série fera moins bien que ce proto un peu tuné, il y a des chances pour qu'elle reste en dessous de la barre des 7', et il y a d'ailleurs de grandes chances que ce chiffre soit l'objectif min. recherché par Xiaomi. L'article d'AP en lien, pour quelques chiffres en sus. A noter que la BYD Yangwang U9, a priori de série, cherchait aussi à péter un record au Nurb ces derniers temps. On verra s'ils vont persévérer pour le tenter ou si l'exploit de leur concurrent les a refroidis.

Toujours 112 Wh/km en cumulé (111,9 Wh/km plus précisément) à un peu plus de 41 000 km. J'ai renoncé à revenir aux 111 Wh/km accrochés il y a 10 000 km : je ne maitrise pas la météo de mes voyages, et je vais peut-être faire un peu plus d'autoroute/voie rapide, la vitesse étant le premier déterminant des consos cumulées affichées. Bref, je suis arrivé à mon minimum opérationnel.

Point de vue intéressant de Marques Bronwlee sur l'événement : Et 5,5 Mi/kWh, il n'y a pas de quoi se taper le séant par terre...

La BYD Seal 06 GT a été lancée aujourd'hui en Chine. Voici les principales infos rapportées par Carnewschina. On n'apprend pas grand chose de nouveau, à part que même avec une plateforme qui a évolué par rapport à la Seal, cette BYD reste lourde.

Etonnant pour une plateforme électrique, le profil est celui d'une thermique avec des porte à faux assez prononcés, surtout à l'AV. Pour le constater, on peut comparer son profil à la Tesla Model 3 et à la BYD Seal qu'elle concurrencera :

Il y a un petit frunk :

Tesla a présenté hier comme prévu son robotaxi, accompagné du robovan et d'Optimus, le robot : Seul étonnement, Elon Musk bafouille beaucoup moins que d'habitude...voir quasiment pas. Autrement, c'était une déception. Aucun détail technique sur le robotaxi, notamment sur sa conception modulaire et le hardware de son FSD. Pour la vision, Elon Musk n'a fait que reprendre les arguments de Tony Seba en faveur du TAAS (Transport as a service) qui date du début des années 2010 : c'est lui le visionnaire qui a montré la voie. Cf. vidéo en fin de ce post : Le TAAS est clairement la voie disruptive qui adviendra un jour ou l'autre, ruinant les constructeurs automobiles qui auront misé sur le volume...(a noter que dans cette vision, acheter un cybercab n'a pas grand sens pour un particulier, sachant que ce seront probablement des compagnies qui assumeront les risques liés à la location du véhicule)... ...mais quand ? C'est là tout le problème. On connait la fantaisie des délais donnés par Elon Musk, surtout concernant la conduite autonome, ce qui fait douter de ceux annoncés pendant la conférence. A l'appui de ce doute, d'après Electrek, La conduite autonome nécessite une diminution d'un facteur 50 à 100 du nombre de désengagements de l'AP par rapport à ce que Tesla atteint actuellement, sans compter la nécessité de redondances matérielles et fonctionnelles dans le système de conduite sans lesquels le Robotaxi a peu de chances de passer la barrière de l'autorisation du législateur. Voir par exemple, où en était il y a déjà 2 ans, Mobileye (i.e. entre niveau 3 et 4), à l'origine du premier Autopilot de la Tesla S qui resta le meilleur pendant longtemps (noter le niveau de redondances matérielles et logicielles, le mapping HD, etc...) : In fine, le virage est hyper-risqué pour Tesla même si sa stratégie est à terme celle qui prévaudra, car avoir raison trop tôt amène souvent à l'échec...

Attention, la baisse n'est valable que jusqu'au 30 septembre 2024, ce que ne précisent pas tous les articles de presse.

La BYD Seal propulsion a baissé en France de 4000 € en passant de 46 990 € TTC à 42 990 € TTC.

Et bien, la Han restylée vient d'être lancée en Chine. Quoiqu'en dise l'article, je n'ai pas l'impression que les changements soient très profonds, à part une chaine de traction 800 V et un LiDAR. Deux photos tirées de l'article :

Nouveau tour du propriétaire qui permet de voir nettement mieux le coffre à la fin, qui pourrait finalement dépasser les 400 l :

La chaine Youtube Xavmax a révélé le ramage de la Lucid Air, bien loin d'être aussi reluisant que son plumage :

BYD rachète son distributeur en Allemagne pour vendre lui-même ses voitures. Un mouvement que l'on devrait voir en France d'ici 2 à 3 ans.

Première photos en Chine de la BYD Han restylée car il ne s'agit que d'un restylage.assez léger. La principale évolution est l'adoption d'un Lidar sur les modèles les mieux équipés.

Comme prévu, BYD a présenté sa Seal 06 GT hier à Chengdu. Tour du propriétaire en vidéo (excepté le coffre) : L'intérieur a l'air assez qualitatif. On a deux photos du coffre dans cet article : Le coffre n'a pas l'air beaucoup plus grand que celui d'une MG4. A vue de nez, on doit être en dessous des 400 l. C'était à craindre sur une chinoise, c'est la contrepartie de la place aux jambes royale à l'AR. Sur la deuxième photo, on a la curieuse impression que la partie 2/3 de la banquette à gauche est un peu plus haute que la partie 1/3 à droite (?). Je n'ai pas trouvé de specs techniques complémentaires par rapport à ce que l'on savait déjà, excepté un 0 à 100 km/h en 4,9 s pour la version AWD, ce qui laisse augurer d'une voiture plutôt lourde vue la puissance disponible.

Merci @Sweet pour la communication de cet exemple qui nous fait voyager dans le futur. C'est étrange, aux alentours de 1000 cycles, on ne devrait pas commencer à voir une part de vieillissement lié au cyclage ? Surtout qu'il a l'air de décharger en profondeur (donc il devrait être plutôt vers une espérance de vie significativement < 3000 cycles). Je ne me souviens plus des papiers postés plus haut dans ce topic, mais de mémoire, il y a quand même une composante cyclage sur les LFP, même si elle est minoritaire.

Comme je le disais plus haut, c'est 10 cm de trop. Par ailleurs, on verra bien le 30 août, mais il est à noter que BYD n'a pas a priori utilisé jusqu'ici le terme "compact" pour qualifier sa berline mais "Hatchback" (Voiture à hayon avec AR coupé de façon verticale) et "Sport" (cf. le premier lien du post initial de @ezueled) C'est la presse, notamment européenne, qui par œillères conventionnelles, veut absolument qu'une Hatchback soit une compacte et qu'elle l'oppose donc artificiellement aux berlines compactes de ce style. Mais l'objectif probable de BYD pour cette berline attrayante et fonctionnelle, et celui que j'espère qui adviendra, ce n'est pas d'aller piquer des parts de marché aux ID.3 et Megane ou MG4 qui ont le mérite de créer une offre de berlines compactes dans le VE, mais bien à une partie des SUV de même dimension que cette BYD ou un peu plus petits. En effet, la lutte contre la délétère SUVisation du parc (elle est déjà hyper-majoritaire pour le VE) n'aboutira pas seulement à coups de bâton contre les SUV (taxes sur la masse, etc...), mais aussi en redonnant aux gens envie de berlines et de réenchanter cette carrosserie via la présentation de Berlines Attrayantes, Fonctionnelles, Efficientes et éventuellement Sportives (BAFE(S)) de façon à mettre une grosse baffe au quasi-monopole des SUV électrique. Tout est affaire de goût, mais pour ma part, je trouve déjà que cette Seal 06 GT est attrayante. Reste à voir pour la fonctionnalité et l'efficience. On devrait en savoir plus le 30 août sur l'aspect fonctionnel.

Ce test aborde un autre sujet que la consommation : il s'agit ici de savoir quel VE permet de rejoindre le plus vite deux points séparés par une longue distance (1000 km dans le cas de Bjorn). Ce sujet soulève en particulier deux questions : Y a t-il une vitesse optimale pour arriver au temps minimum de parcours et laquelle ? Quels sont les paramètres du VE influant sur l'atteinte de ce temps minimum de parcours (ou quel VE dois-je acheter si je fais souvent des longs parcours que je veux parcourir en un minimum de temps) Ces deux points ont été tranchés, tant théoriquement qu'expérimentalement (par les essais de Bjorn), dans ce sujet ouvert par un possesseur de Tesla de Model S : Tu verras que si la conso joue sur le résultat, ce n'est pas le seul paramètre. Aussi pour éviter dorénavant, tout HS je suggère de poster et de discuter des résultats du 1000 km challenge de Bjorn dans le sujet donné en lien ci-dessus qui est le plus pertinent pour ce faire.

En amont de sa présentation officielle le 30 aout prochain, BYD tease la Seal 06 GT en dévoilant les premières photos officielles de la voiture : L'intérieur est très proche de celui de la Seal non restylée. On notera la présence du HUD. Article source qui propose d'autres photos. Pour les non-anglophones, voici l'article d'AP qui a le mérite de donner les puissances des versions uniquement en kW, l'unité SI utilisée depuis le XXième siècle par la presse automobile australienne (comme quoi c'est possible) et qui est bien plus pertinente pour un VE.

Les dimensions sont données dans le premier post.

Bjorn a testé la consommation de la TM3 Highland Propulsion : Elle devient l'auto la plus efficiente qu'il a testée en été, en prenant la première place de la TM3 SR+ 2021 MIC. Toutefois, la différence entre ces deux versions est faible, surtout à 90 km/h. Avec les pneus e-primacy de la Highland, cette ancienne TM3 de base se rapprocherait de la Highland, surtout à 90 km/h. Quand à la TM3 propulsion 2022-2023, un peu plus efficiente que la SR+ MIC 2021, malheureusement non testée par Bjorn en été, elle aurait toutes les chances d'égaler cette Highland. Donc, aucun intérêt de changer sa TM3 propulsion de 2022-2023 pour une Highland propulsion pour des raisons de consommation ou d'autonomie. Changer ses pneus pour des e-primacy si la voiture n'en est pas déjà équipée; aura le même effet pour beaucoup moins cher.