Hybridébridé

Essai d'un autre Youtubeur. Je le poste en écho à mon post en lien, car il parle en toute transparence de l'accueil de Xpeng et de l'hôtel 5 étoiles où il était logé. Ca pose des questions sur l'impartialité des présentations et essais réalisés dans ces conditions, et en fait pas le plus pour les Youtubeurs qui restent souvent des passionnés, car les journalistes sont logés à la même enseigne et on est ici en plein dans le système des présentations presse qui est le quasi-quotidien de ces professionnels. Et ça me pose problème. C'est pourquoi, j'attends des avis de forumeurs et de youtubeurs en dehors de toute opération promotionnelle, qui sont pour moi les meilleurs canaux (en cumulant les avis d'un nombre significatif de personnes) pour avoir in fine une idée objective du véhicule.

Oui, je sais, mais par exemple, il n'y avait pas de cache-bagages sur la Nissan 350Z sortie initialement hors Europe, mais Nissan a proposé un cache-bagages en accessoire lors de son arrivée en Europe 2 ans plus tard. J'espère donc que Xpeng proposera un tel accessoire pour l'Europe, et ça ne me parait pas hyper-dur vu le coffre existant, quitte à perdre de l'espace en hauteur pour le volume caché.

Un essai presse, celui de l'Argus, qui tout en soulignant des qualités déjà mises en évidence par les influenceurs ci-dessus, évoque des défauts dont ils ne parlent pas : Un comportement erratiques des ADAS (qui sera corrigé par un MàJ avant commercialisation selon Xpeng) L'absence de cache-bagages (qu'on avait évoqué plus haut) qui peut être un vrai No-Go dans nos contrées. Xpeng aurait tout de même pu façonner un accessoire adapté.

"Teardown" très technique de la nouvelle SU7 avec la participation notable du PDG de Xiaomi Lei Jun. On peut activer les sous-titres : Ce démontage en dit long sur le pourquoi de l'avance technique des chinois, à commencer par cette culture d'ingénieurs partagée par son PDG.

Voici donc la version revue de la 06 GT commercialisée en Chine. Avec la grosse batterie, on pourrait être aux alentours de 520 km WLTP en Europe, ce qui est suffisant.

A l'égard des deux vidéos postées ci-dessus, cette petite vidéo officielle rappelle qu'il peut-être difficile pour un influenceur de ne pas être influencé : Donc prudence...

L'essai de TeslaGeek : L'équipement est quand même dingue pour le prix proposé.

Ca va très vite puisque d'après cet article d'AP, il est possible désormais de commander en France la Zeekr 7GT pour des prix très intéressants que je retranscris ci-dessous de l'article : Core RWD – 310 kW – 519 km d’autonomie : 45 990 € Long Range RWD – 310 kW – 655 km d’autonomie : 50 990 € Privilege AWD – 475 kW – 558 km d’autonomie : 57 490 € A noter toutefois qu'il n'y a aucune bonne ou mauvaise puisque ces prix étaient connus dès l'ouverture de ce fil. La garantie de 10 ans et 200 000 km reportée par AP est par contre ahurissante et peut paraitre une excellente nouvelle. En fait, après visite du site Zeekr, la garantie est de 5 ans/100 000 km et est prolongeable de 5 ans/100 000 km si l'entretien préconisé est réalisé. Par ailleurs la garantie de certains équipements reste inférieure, par exemple la batterie n'est garantie que 8 ans (et probablement 160 000 km) et celle de la peinture est de 4 ans. Comme je le disais plus haut la plus petite version semble être la plus intéressante à bien des égards. Toutefois, attention, contrairement aux 3 autres modèles de la gamme française naissante, on ne peut pas encore configurer, donc probablement passer commande de la Zeekr 7GT sur le site Zeekr français. En attendant, on peut le faire en français sur le site belge avec un choix minimaliste de couleurs, mais par contre la très intelligente possibilité de choisir des jantes aéro. L'autre gros problème est qu'il n'y a pas encore de concession sur notre territoire, ce qui ne devrait pas tarder mais ça dissuade de se lancer dès maintenant.

Je crains que la chaine EV soit un peu optimiste avec sa projection de 20 kWh/100 km à 130 km/h. Je crains que l'on soit plutôt à 21-22 kWh/100 km, soit dans la fourchette haute que j'avais donnée ici pour la LR : Comme dit en filigrane dans ce post, l'efficience de cette P7+ LR sur autoroute pourrait-être facilement améliorée en mettant des roues moins ajourées, l'idéal étant qu'elles soient pleines : - sous option très facile : proposer sur la LR, les roues 19" de la SR - Autre sous option très efficace et modulaire : proposer, comme Tesla, des caches de type aerowheel que les client qui préfèrent les jantes initiales pourront enlever de façon ponctuelle ou permanente, - et enfin, sous-option un peu moins facile mais qui pourrait convaincre plus d'amateurs de grosses jantes : proposer des jantes spécifiques en même temps avec un effort sur le design et assez pleines comme le fait Mercedes sur la CLA sur certaines finitions avec une faible pénalité sur la conso. Avec des jantes efficaces ne dégradant pas trop l'aéro de la voiture, on devrait pouvoir se maintenir sous les 20 kWh/100 km à 130 km/h Pour aller plus loin et se rapprocher des TM3 ou Mercedes CLA, il faudrait aller toucher à l'efficience de la chaine de traction, ce qui est plus compliqué. J'ai déjà donné des solutions possibles dans le post en lien. Celà étant, vu sa vitesse de charge et le confort qu'elle offre, il suffirait que la P7+ LR ne soit pas à plus de 20 kWh/100 m à 130 km/h pour en faire une proposition remarquable pour les gros rouleurs qui n'ont pas de soucis d'encombrement : VRP en tout genre, etc... Donc Xpeng, un petit effort pour diversifier les jantes proposées SVP !

Excellent essai en partie statique et en dynamique de la version européenne de la XPENG P7+ par la chaine EV : Et réponse définitive : LA BOITE A GANTS EST PRESENTE !

On a confirmation que la première version de la Zeekr 007 GT a été entièrement vendue et que sa remplaçante restylée, avec notamment une architecture électrique de 900 V va être commercialisée en Chine à partir du 10 avril 2026. C'est bien évidemment cette dernière version dont les européens profiteront bientôt.

C'est une des conséquences du début de production à Austin qui a commencé le 17 février. J'ai updaté à ce sujet le fil du Cybercab : Ce genre de rencontre va donc se multiplier dans les prochaines semaines.

Tesla a annoncé le 17 février 2026 que le premier Cybercab de production était sorti des chaines d'Austin. Ce ne sont a priori pas encore des exemplaires de production mais de pré-production : 1) Plusieurs sont envoyés au crash test sur le site d'Austin, certainement pour vérifier que l'assemblage modulaire est correct et éventuellement au besoin régler certains paramètres du process d'assemblage (on a des gigacastings et certainement beaucoup de collage et de rivetage) 2 ) Les autres sont chargés sur des camions pour être transportés hors site vers plusieurs destinations pour des tests, et peut-être aussi des expositions en centres ville et des démos. Ces derniers ont des volants et peuvent être conduits pas un humain (et pas seulement par un Optimus). Cf. cette vidéo de Joe Tegtmeyer ou l'on voit un humain charger un Cybercab sur un camion : Ainsi que ce post qui a été mis dans le fil de l'ex-future Model 2 à propos d'un reddit où l'on voit un Cybercab conduit sur Highway : Joe Tegtmeyer compare ensuite dans la vidéo suivante la version de prod. au concept original du cybercab d'après une photo en vue de dessus : Perso, bien plus que la voiture en elle-même, j'adorerais pourvoir m'introduire dans le bâtiment d'Austin pour voir de visu ce nouvel assemblage modulaire révolutionnaire ! De toute façon, ce Cybercab ne peut faire de conduite autonome non supervisée, puisqu'elle ne sera possible qu'avec l'AI5 dont la sortie a été repoussée en 2027. Pour l'instant, on en est toujours à l'AI4 (redénomination du HW4 plus sexy et conforme à la nouvelle orientation stratégique de Tesla) Donc je ne sais pas ce que Tesla va faire de tous les Cybercab qui vont sortir d'Austin, car si il est utilisé en conduite supervisée dans diverses villes américaines, il ne reste plus qu'une place pour les passagers !

La BYD Seal 06 GT 2026 upgradée va être commercialisée en Chine le 2 avril : Outre les nouveaux moteurs à flux variable nettement plus puissants qu'auparavant (cf. plus haut), cette nouvelle mouture est équipée de la seconde génération des batteries Blade et peut recharger de 10 à 70% en 5 mn, et de 10 à 97% en 9 mn, ce que BYD appelle le flash charging. Cette version revue qui consomme nettement moins et recharge beaucoup plus vite que la Seal 06 GT à sa sortie me semble désormais tout à fait compétitive pour l'Europe, et je garde donc bon espoir que cette voiture soit annoncée au Printemps par BYD pour une prochaine importation en Europe. Elle serait parfaite comme la possible "hot hatch" annoncée par BYD UK à Auto Express (cf. pus haut).

Une analyse du style par Le Designer Auto : Il dit qu'on s'y habituera. Je n'en doute pas.

On est deux mois après l'info donnée par Bono Ge de BYD à Auto Express : "dans 2 mois maximum" disait-il...et toujours rien.

Ca m'étonnerait. Dans les deux cas, ce seront des véhicules fabriqués pour le marché français.

Les premiers exemplaires de test de la B05 seront produits à Saragosse en juin 2026, pour une production de série début 2027, selon cet article. Donc dès fin T1 début T2 2027, les B05 livrées seront européennes, pour ceux non pressés et qui préfèrent faire travailler des européens. A noter qu'il ne s'agira pas du simple assemblage d'un kit provenant de Chine (comme la XPeng P7+ assemblée à Graz en Autriche), mais d'une construction à partir notamment de pièces provenant d'un certain nombre de fournisseurs européens (d'autres composants viendront bien sûr de Chine). La B05 européenne aura donc très probablement le droit au bonus français.

Analyse très pertinente. Merci.

Commande en Avril pour livraison à quel horizon ?

Si tu n'as rien contre les chinois, tu as la Zeekr 7GT qui devrait être commercialisée cette année en France. J'ai ouvert un sujet dessus. Le marché des breaks électrique s'ouvre enfin, et tu finiras pas trouver la perle rare...avec de la patience bien sûr.

Là encore je ne comprends pas ce choix conservateur de BMW, car le capot long était bien moins présent sur le concept de la i3 Neue Klasse qui profitait bien plus du passage à l'électrique en mettant les roues aux quatre coins et en agrandissant l'habitacle avec un capot plus petit et plongeant. Pourtant, ce concept était superbe, bien plus sexy que la version définitive : Certes impressionnant, mais ça a peu d'intérêt en soi, à part d'afficher une autonomie superlative qui ne sert à rien pour plus de 95% des conducteurs et qui a les inconvénients suivants : Une masse à vide gigantesque qui risque de jouer défavorablement sur les performances dynamiques de cette i3, alors que celle-ci est présentée comme une héritière des BMW série 3 dont le comportement routier sportif était un des gros points forts Une hauteur trop importante pour une berline qui se veut un tempérament sportif. En effet, l'empattement et la largeur de la voiture n'étant pas extensibles à l'infini, il a fallu aller chercher cette capacité dans la hauteur du pack, grâce aux cellules 4695 qu'a adoptées BMW, 1,5 cm plus hautes que les balbutiantes 4680 de Tesla, elles-mêmes 1 cm plus hautes que les 2170 des Tesla Model 3, elles-mêmes encore 0,5 cm plus hautes que les 1865 des Tesla Model S. Ca fait 3 cm de plus au final et ça se sentira clairement dans la rue. Je crois pour ma part qu'il faut revenir à des packs plus petits (<70 kWh) pour des berlines plus légères au comportement routier plus incisif, qui consomment peu (et donc maintiennent une bonne autonomie) et qui rechargent vite grâce à des cellules 5C, et on aura le combo gagnant. La i40 sera certainement la version la plus intéressante (propulsion (= plus fun), plus légère grâce à un unique moteur et une batterie plus petite, et pas trop inabordable). Si tu es ouvert à Mercedes, pourquoi pas la CLA Shooting Brake ? Je trouve personnellement que cette déclinaison est réussie d'un point de vue stylistique.

La présentation officielle : Autre première impression : l'habitabilité arrière me déçoit pour une voiture de 4,76 m bâie sur une plateforme 100% électrique qui permet normalement un grand espace.

Il y a aussi la hauteur de 1,48 m. C'est beaucoup pour une berline. C'est la hauteur de mon ex Prius 2 que je trouvais trop haute (l'actuelle fait 1,43 m et ça change tout). Par comparaison, l'actuelle Série 3 thermique fait 1,44 m. Dans les concurrentes électriques commercialisées en France : Tesla Model 3 : 1,44 m Mercedes CLA électrique : 1,45 m BYD Seal : 1,46 m Outre l'esthétique, la hauteur joue aussi défavorablement sur l'aéro via l'augmentation de la surface frontale.

L'article d'AP. La vidéo incluse dans l'article : 4,76 m...5 cm de plus que la série 3 actuelle ! 😟