Hybridébridé

Comparo intéressant : La TM3 reste devant en efficience mais la version de la Mercedes CLA n'était pas la plus frugale

Il suffit de cliquer sur la première pour s'apercevoir que je l'ai calée au bon endroit pour la Xpeng P7. Les 3 autres sont full Xpeng P7. Un lecteur attentif ne sera donc pas enduit d'erreur.

Mon interprétation est que cet objectif est un petit arrangement entre amis entre le CA de Tesla et EM pour qu'il touche quoiqu'il arrive quelques dizaines de Milliards de Dollars, par exemple au hasard 55,8 Mds$ 😂 Toutefois, cet objectif formalise selon moi le désengagement de Tesla dans la voiture électrique, conformément à son TMP4. Après, je suis d'accord avec toi et @afreeman1901 : je ne vois pas comment Elon Musk va remplir les caisses en attendant la commercialisation de ses produits "IA" qui sont loin d'être encore au point, et il faudra bien quelque chose, mais je ne crois pas à une Model 2 qui entrainerait Tesla sur les gros volumes du Master Plan 3 dont justement EM est sorti. L'avenir nous le dira. @afreeman1901 : je suis d'accord avec @zeta, il ne faut plus trop accorder d'attention aux annonces de EM qui sont de plus en plus des Bullshits 💩pour maintenir l'action de Tesla à flot en oblitérant ses mauvais résultats.

La future iM3 en ballade :

Alors que la Han L a été commercialisée récemment en Chine, BYD travaille déjà sur la prochaine Han dont un proto a été aperçu dans les rues. Dire qu'en France et en Europe, on a toujours la Han de 2020 (donc pas si ancienne que ça quand même). Un retournement de situation par rapport aux années 80 où on leur exportait (ou plutôt faisions fabriquer chez eux) nos anciennes Peugeot et Citroën ...

Merci, quelle est la source des données pour info ? Ce ont les chiffres de Transport&Environnement ? On peut ajouter que c'était plus il y a 5 ans, et ça va encore diminuer un peu, car les procédés s'améliorent sans cesse Pour ajouter un ordre de grandeur, en France avec son électricité très faiblement émettrice de CO2, un VE économise 1 tonne de CO2 émise tous les 10 000 km par rapport à un véhicule essence qui consomme 4 l/100 km (c'est un peu plus en fait, ça varie légèrement avec la conso du VE, mais ça permet de retenir un ordre de grandeur simple). Ca dit juste à la vitesse à quelle vitesse un VE s'amortit en émissions de CO2 en France, même par rapport à un hybride qui ne consommerait que 4 l/100 km. Et ensuite, les économies sont massives : par exemple, un possesseur de véhicule essence qui consommerait 6 l/100 km et qui ferait 15 000 km/an va économiser 2,25 tonnes de CO2 par an en passant au VE, sachant qu'il aura amorti sa fabrication en moins d'un an. 2,25 tonnes/an, c'est plus de 20% des 10 tonnes/an de CO2 émises par un français moyen.

Au fait, le revirement printanier 2025 de BYD d'importer une Seal PHEV et berline ou break, a tué nos espérances d'une compacte électrique de la classe 4,40 m-4,60 m en Europe. Mauvaise pioche de BYD pour deux raisons : les ventes de BEV sont enfin en train de décoller en France (24% de pénétration de marché en France en Octobre 2025) Leapmotor s'est déjà engouffré dans la brèche avec sa Leapmotor B05 qui va arriver en 2026. Fil de suivi du modèle ici : J'espère donc un franc succès pour cette Leapmotor B05, ce qui sans nul doute pousserait BYD à revenir sur ses plans initiaux et par conséquent, à commercialiser finalement cette BYD Seal 06 GT en Europe. Et on aurait in fine 2 compactes électriques de la classe 4,40 m - 4,60 m, plutôt qu'une, chacune à une extrémité de ce créneau de longueur. Je souhaite donc qu'on arrive résolument et rapidement à cette configuration (et tant pis et bien fait pour les Européens qui n'auraient pas dû lâcher la proie de leur segment de prédilection pour l'ombre des SUV !)

Par contre, plus aucune nouvelle de la version coupé Cyber GTS qui devait être commercialisée d'ici la fin de l'année. D'après ce forum anglais, MG aurait a priori décidé de revoir certains points de conception : abandon des portes en élytre et nouvel arrière par exemple. Mais le coupé devrait (ou devait) être nettement plus léger (environ 1,8 t à vide !) que le roadster : je m'en léchais par avance les babines. Toutefois, un récent dialogue avec un officiel au Royaume-Uni sème le doute. MG serait-il en train en fait d'abandonner le projet du coupé, ou a minima de tergiverser ? Je cite l'article : "And the London studio’s coupé concept remains a possibility: “If you were looking at trying to get a little more from the initial investment, the coupé makes an awful lot of sense,” Allison concludes. A suivre donc...

Bilan positif pour le Cyberster 2WD au Supertest d'AP, qui "coche toutes les cases" d'après la rédaction.

Une chaine d'assemblage "de validation" a démarré chez Aptera. Steve Fambro précise : "“It’s the bridge between our prototype builds and the preproduction and series production systems that we aim to one day use to deliver solar mobility at scale.” Ca pourra paraitre une bonne nouvelle pour certains, mais personnellement je n'ai jamais vu une telle étape intermédiaire dans l'industrialisation d'un véhicule entre protos et présérie : normalement, on met une chaîne de fabrication en place (la fabrication du véhicule ayant été réfléchie et intégrée à sa conception) , puis on la démarre avec les véhicules de préproduction, puis on enchaîne le démarrage de la production avec la montée en cadence qui suit... Aussi, cette annonce me semble être un truc de com. pour rassurer les actionnaires et envoyer un peu de poudre aux yeux avec les moyens du bord, et donc en même temps, une dépense d'argent peu utile. J'espère bien sûr qu'Aptera me donnera tort et nous sortira une Aptera de série commercialisée, mais je reste profondément sceptique.

Inconnu en France, mais c'est le seul constructeur chinois avec BYD qui a atteint le seuil de rentabilité. Donc plus costaud sur le papier que Xpeng qui a déjà des concessions en France (même si ce dernier va probablement aussi bientôt atteindre ce seuil). Je ne m'en ferais donc pas trop de ce point de vue là.

Concernant la division automobile de Tesla qui était au coeur de ce fil, je ne peux m'empêcher de prolonger d'un post ma présence ici et terminer par une prédiction sur ce qu'elle sera dans 10 ans, car partant de cet objectif de 12 millions de véhicules à produire d'ici 2035, on peut commencer à élaborer quelques perspectives. Car vu que l'on était à 1,8 millions de véhicules/an en 2024, on ne va pas baisser d'un seul coup. Non, la baisse va être progressive pour arriver en 2035 à une production d'environ 1 million de véhicules par an, voire peut-être moins. Pour produire quoi ? J'en parle ici : La baisse va être naturelle et déjà amorcée en 2025 via : En Europe : Rejet d'Elon Musk En Chine : Concurrence à outrance et progrès accélérés des constructeurs Chinois qui vont corneriser peu à peu Tesla en l'absence de renouvellement et d'innovation Aux USA : Rejet d'Elon Musk par une partie de la population + arrêts des aides fédérales qui risquent de tuer en grande partie l'écosystème électrique innovant qui s'était mis en place dans le pays Quelles conséquences ? Tesla est une entreprise qui suit ses coûts de près et on peut parier que les usines tournant moins, Tesla restructurera et fermera des usines. Probablement : Fermeture d'ici 2030 de la vieille usine de Fremont après la mort des Model S et X dans deux à trois ans, avec un regroupement du reste de la production au Texas dont la Giga sera éventuellement au besoin agrandie. Possiblement à terme une revente de la Giga Berlin à un constructeur tiers ? Je vois plutôt ça pas avant 5 ans, à moins que le marché européen de Tesla reste atone comme en 2025 Je vois Tesla essayer de garder Shanghai comme plateforme d'exportation vers l'Europe même s'il ne vendra plus grand chose en Chine, et aussi parce qu'il y aura plus besoin d'Optimus en Chine que dans une Europe désindustrialiée. En conclusion, Tesla gardera la Giaga Texas et Nevada aux USA + la Giga Shanghai, qu'il réaménagera au besoin pour ses nouveaux produits robotiques : robotaxi, optimus Voilà pour l'outil de production. Il faudra s'attendre enfin avec la diminution des ventes à une atrophie logique du réseau, notamment SAV, avec allongement possible des distances et des temps d'attente pour ceux qui seront restés dans la marque.

Cette voiture est une dinguerie, à commencer par son design...made by a Frenchman ! Quelques essais dont le premier en français, tous très positifs, voire dithyrambiques : Pour s'amuser, on peut la configurer sur le site Xpeng chinois : https://www.xiaopeng.com/p7n.html

Il n'y aura jamais de Model 2, c'est désormais quasiment sûr avec l'approbation du plan à 10 ans et à 1000 Milliards de rétribution en actions d'Elon Musk. En effet, la décrue de la branche automobile de Tesla est déjà programmée dans un des ses objectifs (cf passage en gras) : Attendez-vous donc à un maintien de la gamme actuelle édulcorée au besoin de quelques mises à jour (ex : restyling) plus lancement de certaines versions ad hoc pour ne pas que les ventes chutent trop vite (exemples : TMY et TM3 Low cost ou TMY L en Chine). Les nouveaux modèles se limiteront à quelques lancements à faible volume, grosse marge et forte image comme le Roadster et le Semi, plus bien sûr le Robotaxi, trois produits déjà connus dont deux depuis fort longtemps. Mais pas de Model 2, pas plus d'autres nouveaux produits à grande échelle (pas de remplaçants pour Model Y et Model 3 qui dureront plus longtemps que la Model S) et plus de grosse innovation sur les modèles en cours. C'est la fin du Tesla qu'on a connu. Bye !

Ca y est, les actionnaires en ont décidé ainsi : Elon Musk va donc toucher 1 Billion de $ en actions en échange d'objectifs dont certains pour Electrek sont atteignables en sous-performant. Exemple d'objectif sous-performant : 20 Millions de véhicules vendus en 2035 alors que Tesla en a déjà vendu 8 millions, soit un objectif de 12 millions de véhicules vendus en 10 ans, soit 1,2 millions par an, alors que Tesla en a vendu 1,8 millions/ an en 2023 et 2024. Le repli de Tesla automobile est donc déjà programmé, objectif pour lequel Elon Musk touchera au passage un paquet de milliards ! Elon Musk va rester à la tête de Tesla pour les 10 prochaines années avec son objectif de transformer sa marque de voiture électrique visant à lutter contre le RC en sortant des énergies fossiles, en entreprise pionnière dans des objets (voitures et robots) autonomes pilotés par A, promettant l'abondance pour tous. J'avais ouvert ce sujet à l'approche du Master Plan 3 qui s'était révélé très excitant, mais tout est parti en cacahuète depuis, faute à Elon Musk. Même si je continue à penser que le transport comme un service avec des voitures autonomes partagées (ou non) que l'on ne possèdera plus, est l'avenir de la mobilité individuelle, cet avenir n'est pas pour demain, j'en suis persuadé. De plus, force est de constater que si les Tesla restent devant ou au top sur bien des points, elles se sont arrêtées de progresser et sont désormais dépassées sur plusieurs autres points par d'autres concurrentes, notamment sur la conduite autonome qui se veut pourtant être le fer de lance de la nouvelle stratégie de Tesla. Un seul exemple : voir à ce sujet la progression de la marque Xpeng qui s'est construite en utilisant à gogo les brevets de Tesla , et qui depuis s'en est affranchie en grande partie pour dépasser le maître sur bien des points (pour s'en convaincre, cf. ces deux essais de la chaine EV : Xpeng G9 et Conduite autonome sur la XPeng P7+). Enfin, autant l'épopée de Tesla pour sauver la planète m'intéressait, autant celle de Tesla pour goinfrer Elon Musk me rebute, et je vais donc m'éloigner de ce sujet, et j'y reviendrai si la marque revient un jour à ses valeurs et à son rythme d'innovation d'il y a plus de 5 ans, ce qui à moyen terme, est mal barré.

Si, c'est la même plateforme que l'iX3. Mais ce ne sera pas la même plateforme que la prochaine série 3 qui sera thermique et plus ou moins hybridée suivant les déclinaisons, bien que les deux voitures se ressembleront à l'extérieur.

Ca a été la bonne surprise du salon de Tokyo 2026 : Toyota a en effet présenté le concept de sa prochaine Toyota Corolla, et outre un style en rupture beaucoup plus attractif que ses ancêtres, cette voiture sera pour la première fois déclinée en électrique, ce que beaucoup espéraient depuis longtemps. J'en profite pour préciser que ce sujet est exclusivement réservé aux informations et aux discussions sur la déclinaison électrique de la prochaine Toyota Corolla. J'invite les forumeurs intéressée par les variantes fumantes du véhicule (thermique, hybride, PHEV) à ouvrir un ou plusieurs sujets sur les variantes en question. Cette déclinaison électrique de la prochaine Toyota Corolla est-elle finalement une surprise ? Oui et non. Non, parce que cette annonce est en droite ligne en terme de planning avec la stratégie électrique de Toyota présentée en 2023. Cf. ce sujet dédié : Oui parce que comme le montre ce même sujet, Toyota a tergiversé maintes fois sur sa transition vers électrique notamment sous la présidence du non-visionnaire en la matière, Akyo Toyoda. Je précise pour les sceptiques que la version BEV n'a pas seulement été annoncée par la presse (ex : Moniteur Automobile), mais aussi par Toyota lui-même lors de la présentation au salon de Tokyo. La preuve ci-dessous : Alors que sait-on sur ce véhicule ? D'un point de vue technique, rien n'a été dit. Mais un certain nombre de choses avaient été dites en 2023 sur la future plateforme électrique du groupe. En attendant des informations de Toyota plus précises sur la chaîne de traction BEV de cette prochaine Corolla, je vous invite donc à consulter mon dernier post du sujet joint ci-dessus. Mais a t-on au moins des informations sur le style du véhicule ? et bien là encore, oui et non. Oui, car Toyota a présenté un concept à Tokyo, au design novateur et attrayant totalement en rupture par rapport aux précédentes versions mièvres de ses ancêtres, suivant en cela la même rupture que la 5ème génération de Toyota Prius au look sportif et avenant par rapport à ses devancières sans grâce. Pour en avoir un bon aperçu, voici la vidéo de Autogefühl qui examine ce concept en détail : Mais d'un autre côté, non, car ce n'est qu'un concept, et Toyota osera t-il pousser jusqu'à la série ce nouveau design pour sa voiture la plus vendue au monde qui doit plaire à tout le monde. Rien n'est moins sûr, et le pire peut être à craindre (exemple de ce "scoop" de l'argus). Pour ma part, j'ai de l'espoir concernant le maintien global du style extérieur (l'intérieur qui n'est de toute évidence qu'un exercice de style sera bien évidemment totalement revu pour la série et bien plus classique), même si on peut s'attendre à ce que des éléments très osés comme la découpe en biais des portes AV et le gigantesque pare-brise disparaissent. Et je reste optimiste pour deux raisons : Ce concept me semble être extrêmement abouti et probablement basé sur la nouvelle plateforme du groupe. On a vu pour le dernier CH-R que le concept avait été respecté d'assez près pour la version de série. Je reste pour ma part dans l'attente impatiente de nouvelles informations sur cette version BEV de la prochaine Toyota Corolla, dont le concept est, je trouve, très excitant. N'hésitez pas à en poster si vous parvenez à en glaner !

C'est un problème général : même en Europe; on n'a pas de berlines électriques dans le créneau 4,40 m-4,60 m, comme l'étaient par exemple la Toyota Prius ou la Hyundai Ioniq première du nom. On a soit des berlines compactes < ou = 4,40 m (ID.3, Megane, toutes deux < 4,30 m, et la 308...), soit des grosses berlines > ou = 4,70 m (Tesla Model 3, Mercedes CLA et plus gros). Entre les deux, on n'a que des SUV et aucune berline. C'est un gros manque pour des gens comme moi pour qui la TM3 est trop grosse, et qui ne supportent pas les SUV (à la fois pour leur caractère délétère pour la transition et la sobriété énergétique, et pour la médiocrité du plaisir de conduite dès que ça tourne). Mais restent-ils beaucoup de gens qui n'aiment pas et ne veulent pas de SUV ? c'est peut-être bien tout le problème qui pourrait expliquer l'absence de ces berlines électriques intermédiaires, et de leur déclinaisons breaks. Et malheureusement, là encore, ce manque d'offre va être comblé par la Chine :

Elle va aussi sortir en break.

L'essai de la BYD Han L par Wheelsboy en Chine : A ma connaissance, pas de signe pour l'Europe pour l'instant.

La remontada semble s'être enclenchée, vu que je suis arrivé à 399 km sur la charge suivante. Mon objectif est de remonter à moins de 4 km de @Tadig. Un challenge, vu le lièvre 🐇 qu'il est !

Depuis ce score, je suis descendu à une vitesse accélérée : 111,1 Wh/km, puis, 111,0 Wh/km, et incroyable 110,9 Wh/km, seulement 1200 km plus loin que ci-dessus (-dessous). Ce fut assez bref, car je suis remonté à 111,0 Wh/km, mais rien ne dit que je ne vais pas de nouveau redescendre. Aussi, j'attends avant de poster la traditionnelle photo à l'envers de mon record. La raison principale de cette baisse à laquelle je n'aurais jamais crue il y a encore 6 mois est bien sûr mes nouveaux pneus. Je les aurais eu depuis le début que je serais probablement en dessous des 11 kWh/100 km cumulés.

J'avais loupé le fil, mais je confirme qu'il est excellent et sérieux. Longue file d'attente par contre, ce qui est un signe de cette excellence.

Il suffit que je poste pour qu'un frémissement fasse son apparition avec un 398 km, chiffre non atteint depuis février 2024. D'autant plus étonnant que la charge précédente a été interrompue en début de calibrage (pas cette fois-ci, mais le cas typique est le SuC qui atteint 50% d'occupation pendant la charge, ce qui a pour effet que le SuC ramène la charge max. à 80% quand ça passe au calibrage, avec donc arrêt immédiat de la charge). Dans mon cas, ça a pour effet de déprimer le BMS qui se met à baisser ensuite le km max. atteint sur une à plusieurs charges avant de retrouver du poil de la bête. J'attends donc la suite avec une certaine impatience.

Je l'attendais. On voit qu'elle décroche à partir de 130 km/h par rapport à la Tesla Model 3 AWD et aussi en reprises de 80 à 180 km/h : https://zeperfs.com/duel13668-11352.htm Le second rapport long de la Mercedes y est-il pour quelque chose ? Possible mais pas sûr, j'avais développé ici : Est-ce pénalisant sur cette CLA 350 au vu des chiffres obtenus, déjà très élevés ? Absolument pas. A voir sur la future 250 LFP, sachant qu'il y est bien qu'un 80-120 km/h soit <= 6 s pour des dépassement sûrs et confortables.