Hybridébridé

Ca en prend la voie, mais comment vont-ils continuer à vivre s'ils arrêtent les voitures alors qu'ils n'ont pas encore commencé à vendre leurs produits robotiques ?

A noter qu'on a frôlé deux black-out en France en 2025.

Je me suis mal exprimé ! Il ne s'agirait pas bien sûr de la Model 2 prévue initialement, mais de faire du cybercab un coupé 2 places avec volant, dans le style de feu la Honda Insight : ou feu la VW XL1 : Car produire des véhicules pour les stocker sur des parkings coûte extrêmement cher, et ne rapporte aucun argent (Tesla le subit déjà avec le Cybertruck), contrairement à vendre même en petite série des cybercabs décyberisés en attendant l'homologation de la version cyber sans conducteur. Faciles à produire car ces cybercabs décyberisés sont déjà développés et roulent déjà. Ca en ferait en fait une version coupé 2 places de la Model 2, et Tesla pourrait la vendre sous cet angle. Après si l'homologation se mettrait à trainer beaucoup, ce qui est tout à fait possible, Tesla pourrait même développer une version sportive (performance) comme VW envisageait de le faire à partir de la XL1 :

Mes souhaits pourraient être exaucés puisque la BYD Seal 06 GT pourrait être enfin importée en Europe, bien qu'elle n'ait pas été nommée par le responsable de BYD UK. On sait juste que c'est une sportive puissante qui pourrait être une "Hot Hatch" , donc ça correspond pas mal puisque les puissances des moteurs ont été significativement augmentées (cf. mes posts ci-dessus). On va le savoir dans les 2 mois. Attention toutefois à une "Hot hatch" (juste la version 4 RM de la Seal 06 GT) uniquement réservée au marché anglais, car l'article source ne parle pas d'Europe (AP va peut-être un peu vite en besogne).

C'est triste, mais il n'empêche que Friedrich Merz a reconnu en début d'année que la sortie du nucléaire avait été une erreur stratégique. C'est mine de rien historique et reconnaitre ses erreurs, c'est déjà un grand pas en avant de la posture du dogmatique vers celle du scientifique. C'est un début de processus de retour à la rationalité qui sera lent, mais qui je pense finira par l'emporter chez cette grande nation de scientifiques et d'ingénieurs. Il est temps car les émissions de CO2 du système électrique allemand (c'est pourquoi on transitionne, il est toujours utile de le rappeler) stagnent à un niveau élevé ou progressent très peu d'une année sur l'autre, malgré plus d'un quart de siècle de transition...(commencée par Schroeder en 1998). Voici l'appli qui montre tout (des faits, rien que des faits), à consulter et à analyser sans modération, avant de s'exprimer.

Ca peut être une réussite technique mais ce sera un échec commercial. Le point de départ de leur projet est que leur véhicule va faire économiser beaucoup d'énergie et de CO2, car consommant peu. Le CO2 en France, oui par rapport à un thermique, mais pas par rapport à un VE en France, puisque pour mémoire, notre mix électrique est quasiment décarboné. Je pense qu'entre 30 k€ et 60k€ de prix de vente, ils n'y arriveront pas. La plupart des gens veulent des voitures hautes sur pattes de type SUV (c'est triste à dire, car les bénéfices d'un SUV par rapport à un break efficient sont quasi-nuls par rapport aux inconvénients générés) et confortables avec notamment une clim. aux petit oignons. Or, contrairement à l'Aptera, la voiture a une hauteur de 1220 mm, ce qui est celle d'une sportive, et n'intéressera que les amateurs de sportives, sauf que ceux-ci veulent du grip difficile à atteindre avec des roues de la largeur d'un scooter. Par ailleurs, on a vu également les échecs des voitures de type Mia qui se voulaient simples. Enfin, c'est triste à dire mais la conso a peu d'importance au prix actuel de l'électricité, et la plupart des gens se foutent de l'efficience : un certain nombre ne sait même pas combien sa voiture consomme ! Pour les gens pour qui l'efficience compte, rappelons que pour à peine plus de 30 k€, on peut avoir une TM3 Standard dont le rapport confort/conso est époustouflant. A 30 k€+, cette voiture aura même du mal à convaincre les fans absolus de l'efficience, sauf les très riches qui l'achèteront pour s'amuser. Par contre, on constate le succès de la Citroën Ami auprès des jeunes lycéens (de parents aisés). Et il y a aussi un besoin de tricycle/quadricycles électriques couverts qui peuvent aller à 80 km/h max. (vitesse routière), et même limités à 45 km/h, pour les provinciaux. Par conséquent, viser la catégorie L5E avec une puissance inférieure à 15 kW m'aurait paru plus pertinent, surtout que la palette des permis possibles est plus importantes, mais en visant cette fois un prix inférieur à 15 k€ et si possible à 10 k€ max. In fine, n'étant pas plus motivé que ça par ce projet certes sympathique mais à l'avenir commercial quasi-nul, je laisse à d'autres le soin d'ouvrir un sujet spécifique s'ils le souhaitent.

Ce sont juste des cybercab testés sur route avec volant et rétros ajoutés pour répondre à la législation américaine. Explications ici : Reste à voir si en cas d'échec d'homologation du Cybercab sans volant, un plan B pourrait en faire un Model 2 plus classique. A suivre...

Début de pré-production pour le cybercab. Les explications du Choucroute Garage :

POA épaté :

J'en profite pour faire un petit HS avec cette vidéo de POA sur une Aptera française un peu moins extrême et ambitieuse : Ils visent Cx = 017-0,18 et SCx = 0,28 m2. Je suis persuadé qu'Aptera les a inspirés. Ce qui m'inquiète, c'est quand il dit qu'ils sont à 15% de la cible en SCx. Ca serait pas plutôt 75% ? Mais si ce 15% est vrai (ce qui m'étonnerait avec cette forme déjà très travaillée), autant abandonner le projet tout de suite ou le reprendre à zéro car ils n'arriveront jamais à leur objectif avec de l'amélio itérative et du tuning sur la base de cette forme... Douché par Aptera, j'attends donc de voir (et c'est pour ça que je n'ai pas ouvert un sujet spécifique). Le site officiel de la marque. Edit : Peut-être a t-il voulu dire qu'ils avaient atteint 85% de la cible, et donc qu'ils n'en étaient séparés que de 15%. Ca voudrait dire qu'ils en sont à un SCx de 0,28/0,85 = 0,33. Dans ce cas, Ok dans ce cas, c'est déjà bien mais les derniers points vont être difficiles à grapiller.

On y est, non ? https://fr.investing.com/news/stock-market-news/laction-daptera-motors-chute-apres-la-fixation-du-prix-dune-offre-publique-de-9-millions--93CH-3234758 Mais fallait bien lever des fonds pour pouvoir payer le gros salaire du nouveau Chairman 😂

Je recopie dans ce sujet générique le précieux message de @LIION qui donne les caractéristiques de l'ex nouvelle batterie LFP 64,5 kWh qui fut éphémère sur la Model 3 :

Confirmation : La BYD Seal 06 GT profite de nouveaux moteurs et de nouvelles batteries pour légèrement plus d'efficience et un peu d'autonomie en plus. Les masses à vide restent élevées. In fine, on devrait rester en dessous de l'efficience des concurrentes européennes hatchback. Reste à voir si BYD se décidera à exporter cette carrosserie en Europe.

Présentation de la Zeekr 7GT par le youtubeur "The Choucroute Garage" :

Tout est dans le titre. Et parfaitement résumé dans la note de Vincent Berger (HCEA) que j'ai mise en lien plus haut :

Si, en CO2 à la production, les LFP sont nettement meilleures que les NMC 811. Au passage, les chiffres mentionnés ne sont pas statiques. Ils seront de plus en bas dans deux an, cinq ans, dix ans...du fait de l'amélio des densités énergétiques et des procédés de fabrication.

On a plus de nouvelles sur la future iM3, la version M3 de la i3. Elle aura 4 moteurs, un propulsant chaque roue, ce qui devrait permettre toutes les options de répartition et de torque vectoring possibles en temps réel. Plus étonnant, il y aurait une BV sur chaque (couple de (?)) moteurs. Les cellules de la batterie seraient plus denses et adaptées pour résister (ne pas trop chauffer) aux grosses décharges répétées. La puissance de décharge en pic dépasserait les 750 kW. On aura aussi des fibres textiles (équivalent à la fibre de carbone) pour alléger la lourde bête qui devrait dépasser les 2 t.

Ca vaut peut-être le coup d'attendre un peu, car à peine annoncée en Europe, cette Zeekr 7GT va bénéficier d'une nouvelle architecture 900 V et une nouvelle puce Nvidia à 700 TOPS. En toute logique, la version européenne devrait être cette nouvelle version, mais rien n'est sûr avec les chinois : cf. BYD qui vend encore des Han et des Seal hors d'âge en Europe.

La CLA est de plus élue Best Performer 2025 à l'EuroNCAP. 👏

Voilà où se trouve le bouton de la Boîte à gants sur une Xpeng P7+ chinoise (juste une gâche électrique en fait, comme le suggérait @tech60) : D'ici à ce que la voiture arrive en concession où on pourra vérifier en réel, reste plus qu'à retrouver le même sur une vidéo européenne qui afficherait le même menu (pas vu sur les vidéos plus hauts, mais j'ai été vite). Il se peut que le vendeur de la concession de Saint Vith n'ait pas prêté attention à ce bouton. tout espoir est encore permis !

Un essai dynamique en Chine :

Essai en Chine de la B05 (là bas, LAFA 5) par Wheelboys, qui la trouve mieux que l'ID.3 : J'espère que la ridicule SUVisation de la voiture d'un point de vue hauteur de caisse / roues, ne sera pas reproduite en Europe (a priori non si l'on en juge la vidéo de POA précédente). Celà, outre une esthétique hideuse, est préjudiciable au comportement et à l'aero du véhicule. Car justement, le CX est excellent à 0,256 pour un véhicule d'un peu plus de 4,40 m. Donc autant que la surface frontale soit optimisée également. Bon comportement confirmé, sans être ultrasportif.

Il n'est pas responsable du développement mais président du CA ("Chairman")... Pour moi, c'est un nouveau gros salaire qui va griller du cash, à moins que son réseau ne lui permette de ramener beaucoup plus de cash qu'il n'en coûte, ou bien de revendre Aptera à une grosse structure.

Les bonds de la suspension AR sont assez terrifiants en fin de vidéo. J'imagine la même chose en grande courbe... Ce point est absolument à revoir par MG.

Je pense au contraire que c'est mal barré, la présérie reflétant la série au niveau fonctionnalités. Ce serait déroutant de la part de Xpeng, l'équipement étant dispo en Chine et considéré de base en Europe, même si la marque ne vise probablement et quasiment que les voitures avec chauffeur pour sa Xpeng P7+ (taxis, VTC, voitures de direction avec chauffeur,...).