Didimax

Bonjour Tout à fait d'accord pour limiter la puissance de charge dans le but d'améliorer la durée de vie de la batterie. Le fait de charger à forte puissance fait chauffer la batterie, donc diminue le rendement de la charge (pertes joule), et diminue sa durée de vie. Toute batterie conventionnelle au plomb, à électrolyte liquide, AGM ou gel doit être chargée à 100%, dans la mesure du possible, surtout avant un stockage prolongé. Concernant les batteries lithium ion, elles n'existaient pas quand j'étais étudiant, et j'ai donc demandé au chef d'atelier de ma concession s'il fallait éviter de les charger à plus de 80 %. Il m'a répondu qu'il fallait la charger à 100% D'autre part j'ai une perceuse sans fil, à batterie lithium ion depuis une dizaine d' années. Je m'en sert en cas de besoin, et la charge toujours à 100% après. Je la retrouve bien chargée 3 ou même 6 mois plus tard. Je suis curieux de savoir d'où vient cette théorie qu'il faut éviter de charger une batterie lithium ion à plus de 80%, avant un stockage prolongé.

Bonjour Désolé je ne peux répondre à ton problème, mais je viens de remarquer une chose : quand la batterie est chargée à plus de 97%, les palettes de frein regeneratif ne freinent pas, c'est normal, mais l'appui léger sur la pédale de frein fait apparaître 2 barrettes de charge à gauche du tableau de bord et ralentit la voiture.

Bonjour Qu'est-ce qu'il te fait dire ça ?

Si, il ya une pompe à chaleur sur la Ioniq plug in, modèle 2020. Avant je ne sais pas. Elle fournit du chaud ou du froid selon la demande et est mise en route par l'appui sur la touche auto.

Bonjour. Ça y est. Ils m'ont changé ma batterie 12v. C'est une batterie AGM, donc à faible auto décharge et sans entretien. Entre temps, j'avais acheté un voltmètre sur prise allume- cigare avec double prise USB 5v.. pour moins de 10 €. Voici mes mesures :14,3 v en recharge batterie haute tension 14,8 v en HEV 14,7 v en EV 12,3 v à vide, après 2 h au repos , tableau de bord allumé au premier start engine et plafonniers allumés 12,4 v véhicule fermé, directement aux bornes de la batterie. Donc la batterie 12v se recharge en même temps que la batterie haute tension. Si la batterie 12 v n'est pas complètement chargée après la charge compète de la bht, le troisième voyant clignote pendant la fin de charge de b12v. Lorsque , en EV, je met le chauffage en auto, le moteur thermique démarre car la pompe à chaleur réversible tire trop sur la batterie 12 v. C'est normal. Par contre, j'ai mis le chauffage auto alors que je rechargeais la bht sur une borne et le moteur thermique n'a pas démarre et la pompe à chaleur fonctionnait. Voilà mes constats.

Bonjour J'ai eu ce problème sur ma Ioniq PHEV. C'était la batterie 12v qui était défectueuse. Je m' en suis rendu compte en mesurant la tension aux bornes, qui ressortait à 12, 4 v... au lieu de 12, 6 v à vide. J'ai fait tester ma batterie chez Norauto, qui m'a confirmé le défaut. Ma batterie 12v se recharge de 3 façons. Lors de la recharge de la batterie haute tension. Lors du roulage en HEV. Lors du roulage en EV. Elle se décharge très vite à l'arrêt si tu utilise la pompe à chaleur pour la clim ou le chauffage, les phares etc. Pour te rendre compte de la charge de la batterie 12 v, fais comme moi, achète un voltmètre alume cigare, moins de 10 €.

Merci pour ta réponse. Maintenant, je sais qu'il faut impérativement verrouiller sa voiture, même dans son garage, sous peine de retrouver sa batterie 12v à plat. Merci et bonne route.

Merci beaucoup de nous faire partager ton expérience. Malgré que ma batterie 12 v soit défectueuse, toujours entre 12,15 et 12,3 v, la charge n'a jamais débuté par le clignotement du Led droit ! Dans quel cas à tu eu ta batterie 12 v presque vide ? Pourquoi ? Normalement, elle est rechargée aussi quand tu roule, même en EV. As tu mesure sa tension ?

Bonjour Quand la charge haute tension, est terminée, les 3 voyants s'allument fixes, puis s'éteignent. Puis, le voyant de droite qui devrait clignoter pour signaler la charge de la batterie 12 v conformément à la notice ne s'allume pas. Par contre, pendant la charge de la batterie haute tension, j'ai mesure plus de 13 v aux bornes de la batterie 12v. Cela signifie que la batterie 12 v se charge en même temps que la haute tension. Je suis allé chez Norauto pour qu'ils mesurent l'état de la batterie, et non la charge,. Leur appareil affichait , batterie défectueuse. J'en ai fait part à ma concession qui me fixait un rdv dans 2 semaines pour changer la batterie 12 v. Lorsqu'ils l'auront changée, je verrai si le voyant de droite clignote après la charge complète de la b.h.t. Car peut-être ont ils modifiés le logiciel de charge, sans modifier la notice ! C'est un véhicule complexe, avec une notice non mise à jour et non vérifiée par l'importateur. De plus le technicien de la concession m'a dit qu'ils avait des procédures et instructions de dépannage en anglais mal traduit. Eux aussi sont dans le flou. C'est l'importateur qui fait mal son boulot.

Bonjour. Je ne vais pas le faire parce que maintenant, j'ai compris que le Mode HEV permet de conserver la charge de la batterie. Mais si la capacité de ma batterie baisse trop pour traverser Paris en EV, j'utiliserai la méthode américaine 1 heure avant la fin de l'autoroute , mais en roulant en 6ème pour ne pas consommer de trop. On peut estimer à environ 20% la perte de rendement pour recharger la batterie grâce au thermique, ce qui globalement peut être intéressant pour rouler en EV à 30 km/50 km/h avec de nombreux arrêts et redémarrages. A tester, en comparant la consommation des 2 méthodes sur le même trajet.

OK merci Compte tenu que je veux conserver le maximum de capacité batterie pour traverser Paris en EV en fin de parcours, je roulerai donc en HEV jusqu'à Paris, puis en EV pour le traverser. Merci

Grand merci pour ta réponse. Elle m'est très utile car, mon concessionnaire m'a appeler pour avancer mon rdv à cette après midi Après test, ils n'ont rien trouvé d'anormal. Ils disent que ça charge et que la batterie est bonne. Ils vont demander à l'importateur s'il est normal que : - le thermique tourne pendant 1 minute au démarrage en mode EV - le voyant de droite ne clignote pas après la pleine charge de la batterie haute tension, signalant la charge de la batterie EV Ton signal attention décharge batterie est normal après un certain temps si la radio, les feux... sont allumées, car c'est le cas, puisque le thermique ne tourne pas. Attention, le thermique qui tourne à l'arrêt, avec la bv sur neutre ne recharg e pas la batterie. Ma concession est pleine de bonne volonté, mais ils ne connaissent pas pleinement le véhicule car les mécanos ne l'utilisent pas.

Grand merci pour ta réponse. Elle m'est très utile car, mon concessionnaire m'a appeler pour avancer mon rdv à cette après midi

Tu dois sélectionner charge batterie aux. + pour éviter d'avoir une tension si basse et la préserver. Par contre, après une charge sur prise domestique ou T2, la lampe centrale clignote t elle après que la batterie haute tension soit à 100%. Et alors qu'elle est la tension de la batterie 12 v ?

C'est faible. Une batterie chargée fait 12,6 v. 12, 4 v, batterie à 80% 12,2 v, batterie à 40 %. Lorsque tu démarrera ta Ioniq en EV, le thermique démarrera pour charger la batterie 12 v.

Merci. Je ne désactive surtout pas la charge batterie 12 v par la grosse car la tension de la batterie 12 v est déjà trop basse et j'ai peur que la batterie 12 v soit déchargée le jour ou je laisserai mon véhicule 1 ou 2 semaines sans charge à l'aéroport. Sinon, je ne me suis pas encore servi du chauffage et de la clim. Cordialement

Bonjour Cela fait 2 semaines que j'ai pris possession de ma Ioniq plug in . Et déjà un dysfonctionnement. Lorsque je la charge tous les jours, pas de problème. Mais quand j'attends 2 jours avant de charger ma batterie haute tension, parce que je n'ai roulé que 20 km, le thermique tourne pendant environ 1 minute pour charger la batterie 12 v... alors que je suis en mode EV. Je trouve cela anormal, alors je mesure la tension de la batterie 12 v : 12 , 15 v au plus bas et... 12, 4 v au plus haut, après charge sur type 2 extérieure, ou sur prise domestique. Je remarque qu'à la fin de le charge de la batterie haute tension, la lampe centrale ne clignote pas et donc que la batterie 12 v ne se charge pas. Cela explique les 12,4 v seulement de la batterie 12 v. J' en fait part au chef d'atelier de la concession qui trouve cela normal. Moi pas, et j'obtiens un rdv... dans 1 mois, pour qu'il constate le problème et en face part aux ingénieurs Hyundai. Quelqu'un a t'il eu le même problème ? Quelqu'un a t'il eu la curiosité de mesurer la tension de sa batterie 12 v ?. Merci de me faire part de votre expérience.

Merci beaucoup pour votre réponse. Ni la concession ni l'importateur n'ont pu me répondre. Depuis 2 semaines que nous l'avons, nous n'avons roulé qu'en EV. En HEV, va t elle aussi conserver sa charge sur les RN , malgre les nombreux ronds points et traversées de village ? Sinon, se recharge t elle un peu sur autoroute ? Cordialement

Peu de chance que le Kona sorte en hybride plug in. Le coffre qui est déjà petit serait ridicule. Peut-être dans l attente de la nouvelle génération de batterie.

Bonjour Pas de soucis. Un moteur thermique peut ne pas tourner pendant 3 mois sans problème. Par contre, ne pas recharger la batterie pendant 3 mois est plus problématique. Et ne pas laisser l'essence stagner trop longtemps dans le réservoir. Pour forcer le moteur thermique, mettre en mode sport, mais ne jamais monter dans les tours et ne jamais demander un effort important lorsque le moteur thermique est froid..

Bonjour. Je voudrais ajouter que le fait de faire tourner le moteur en position neutre ne recharge pas la batterie, dixit la notice.

Bonjour. J'ai une Ioniq plug in neuve depuis 1semaine. J'ai lu sur la notice que la batterie 12 v ne se recharge pas au point mort. Elle se recharge en mode HEV. Elle se recharge aussi à l'occasion d'une recharge sur secteur de la batterie haute tension, après que cette dernière soit complètement chargée. Tu le vois à tes voyants de charge de l'extérieur. Moi, depuis 1 semaine, je n'ai roulé qu'en mode EV. Lorsque je ne rechargeais pas parce que je n'avais roulé que 20 km, le lendemain, au démarrage en EV, le moteur thermique se mettait en route pendant environ 1 minute,, pour recharger la batterie 12 v, malgré que j'ai programmé batterie aux. + De toute façon, quand on achète une batterie neuve, il faut la mettre en charge 12 heures mini avant de la monter sur ton véhicule. Sinon tu ne pourra pas profiter de la pleine capacité de ta batterie. 8 Il faut lire la notice. C'est très long, mal traduit, pas toujours compréhensible, mais il faut le faire. Bon courage.

Bonjour Quelles sont les différences entre le mode HEV et auto. Je dois faire un trajet La Rochelle vers Paris Cdg. Je pars batterie chargée en EV pendant 2 km, puis désire garder le maximum possible de capacité batterie pendant mon roulage sur RN et autoroute, pour l'utiliser en fin de parcours pour traverser Paris en EV. Que me conseillez vous de faire, avez vous fait un parcours similaire et quelle capacité de batterie vous rest t il pour finir en EV ? Merci pour votre retour d'expérience.

Merci, mais l'utilisation du site est loin d'être évidente. D'un autre côté, il est très utile car les vendeurs sont peu informés, la notice d'utilisation mal traduite, et non vérifiée par l'importateur, importateur qui ne réponds pas aux questions sur le " service client" de leur site. Cordialement

Bonjour Sur Ioniq plug in 1.Le chauffage est il assuré par le moteur thermique ou une pompe à chaleur ? Si PAC, la consommation est elle importante en mode EV ? 2.Quelle est la différence entre le mode Auto et HEV ? En HEV, quelle est le minimum de % de capacité de batterie peut on espérer après un trajet de 400 km, par exemple pour traverser Paris en EV en fin de trajet ? Merci